“底盤懸掛調校偏硬，濾震頗有韌性，能清晰感知路面信息的傳遞，又能高效處理壓過井蓋帶來的震動，路面貼服感很好，運動感較強，抑制彈跳有厚實感，過減速帶時輕柔舒適貼服，能減輕急彎帶來的傾側，沒有日系車常有的單薄感?！?/p>

上面的句子很熟悉吧，我每每看到這些描述時，都會產生疑惑：這個車用的是什么輪胎，胎壓是多少？胎壓都沒有量過，車評所說的懸掛感受真的準確嗎？

我開過的車很少很少，當然沒有車評人的專業(yè)水平，也無從比較各種各樣的不同懸掛表現。最多也就是說說自己個人的一些主觀感受，來支撐一下自己對這些疑慮的理由。

輪胎

1.菲翔，馬牌，MC5，225/45R17

買了胎壓計和充氣泵，照說明書指導打最低的胎壓2.4+2.2之后，確定能很明顯就感覺得到比之前的高胎壓更舒適，濾震能力好了，更安靜了，就像是從硬底皮鞋換到了軟底波鞋。過裂縫和坎坷路段的撞擊聲音小了，沉了，更安穩(wěn)了，至于抓地力不清楚是否心理感覺也許是更強了吧。

一段時間之后，再按最高指導胎壓打到2.7+2.5之后，動力更強的非常明顯，更急，更快，轉向更靈活，動作更干脆有力。炎夏高速長時間飛馳時胎壓監(jiān)測甚至顯示超過了3.+Bar，震動變得非常清晰，路面撞擊聲音清脆響亮短促。油耗有降低趨勢，但剎車的感覺確實是沒有低胎壓的那種安穩(wěn)感，有時候甚至能感覺得到那種抓不住地的輕微滑出的感覺。

2.長安之星，天福輪胎。

有段時間因為需要拉重貨，路邊打到四輪3.5Bar，動力有明顯提高，有輕微打滑跡象，剎車性能輕微變差，轉向力度突然變得輕巧很多。

3.圓屁股A6，倍耐力。

高速行駛時，是可以感知懸掛系統(tǒng)有在工作的，但我開的不多，也無法前后對比，不知道是否有老化或漏油之類的跡象。

但是，在此基礎上，我非常清晰的感覺得到，倍耐力輪胎和路面的每一次沖擊，都是硬梆梆的，就像石頭和石頭之間的碰撞，聲音，力度，濾震，都充分說明了這一點。特別是跟馬牌“軟”的特點相比，差距真的是非常大，甚至連小面包和貨車的輪胎都比不上。但輪胎接地部位有明顯的飽滿形變，所以估計不全是胎壓過高的原因。

4.我去蹲守過一些路段，去聽懸掛和輪胎的聲音。

輪胎品牌看不清楚，大概有些比較明顯的特點：

1.車速快就響，慢可以明顯減輕。

2.有些不響的明顯是胎壓不足和車重。

3.德日歐美自，全部都響。

4.幾個很奇怪的靜音特例：高6，雅閣，騏達。

這個路段我從不敢超30，因為薄胎的撞擊聲音會很巨大，沖擊非常明顯。

估計是重心轉移的原因，多數車是后輪比前輪更響。

（而我自己很可能是因為前重后輕，前輪沖擊反而更響。）

有些貨車高速通過，后軸幾乎要跳起來。

轎車和SUV都只能聽到輪胎的撞擊的聲音，看不到懸掛的明顯動作，部份自主品牌和低端小面包會有車殼的松散聲響。

輪胎的聲音高低輕重各異：撲撲、嘭嘭、梆梆、郭郭、上上、碰碰、杠杠、糊糊……（不好意思，走偏了）

綜上所述，輪胎起的作用，和造成的差距，是非常非常大的，連我這么遲鈍的人，都能有那么豐富的感覺。

因此，車評里面忽略輪胎品牌和輪胎胎壓甚至載重和車速談懸掛，很多時候我還真的不知道該怎樣去理解。

那么，我真的是對懸掛一無所知嗎？

懸掛

1.小面包。后驅，鋼板。立交匝道急彎，我能很明顯的感知車輛重心位置，大概知道什么樣的車重車速角度容易出現翻車危險，（還好，暫時還沒翻過）。

五菱，高速，110+。大巴在旁邊飛過，五菱猶如風中浮萍，驚濤孤舟，風雨飄搖，需要精神高度集中穩(wěn)住方向盤。（聽說朋友的凌派也有類似現象。）見到路面的小坑或石子都非?？謶?。

2.貨車，高速，除了硬震動明顯很多以外，就是高底盤和橫風的影響了，沒有更多的懸掛信息，前懸掛減震也就那樣了，感覺不出來有什么特別的。

有一次，出匝道急彎右轉，由于精神不濟，不小心腳下油門過猛，手上打方向太快，車頭突然下沉，仿佛馬失前蹄崴了右腳一樣，把我嚇壞了。然后一切正常，回到修理廠檢查不出來任何問題，估計就是角度力度過猛前懸減震筒壓縮太快的原因。

3.坐上朋友的凱美瑞，不清楚是否先入為主的錯覺，很明顯的左右搖擺柔軟的懸掛感覺，這不是輪胎胎壓所能表現出來的。再結合平時各大車評對日系坐船的表述，這應該就是舒適取向的做派。

很久以前坐過S500和745LI，但時間不長且年代久遠，只能記憶一些胎噪風噪，對空氣懸掛的概念不甚了解。

4.菲翔。胎壓不同，懸掛的活躍度確實有不同。但我認為懸掛的韌度更多是在高速上才能表現出來。

低速行走，大多震動都是由輪胎來過濾或傳遞，這時候胎壓就非常重要了。但撇除胎壓的因素，懸掛本身確實也是有“硬”的特質，快速響應變化，減少后延，承受和化解適當的沖擊。

高速平穩(wěn)彈跳，相比于小面包而言，已經不需要擔心小石小坑了。遇到較大的爛坑時，快速判斷周邊路況和交通狀況，如果不足以利用ESP快速閃避，那就只有硬著頭皮硬撞，聽著驚心動魄的巨響順利經過。馬牌巨大的響聲的震撼壓過了撞擊帶來的震動。

高速中上在落差（類似上圖）帶來的細微上下飄浮，比老A6的感覺好一些，（安定感很大程度仍是寬胎和車重帶來的）。懸掛能快速有力的化解各種上下動作，但我真感覺不出來單純懸掛而言，和老A6或其他車會有多少的差別，雖然都帶有“硬中有點韌”的特性，而不僅僅是小面包的硬+鋼板的感覺。

急彎側傾我也感受不到，除了以上貨車崴腳以外，其他車同樣沒什么側傾的感覺，我能想像舒適取向的側傾，但即使是卡羅拉也不明顯。沒開過日產，不清楚是否有明顯區(qū)別。

印象中最明顯的側傾，是以前開過的依維柯那種沉而笨重的彎道側傾。

那么，以后的新車測評，在說懸掛表現時是不是可以考慮加上胎壓說明呢？