說到日本汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展歷史，除了今天熟知的Toyota、Honda、Nissan、Mitsubishi、MAZDA、SUBARU外，不得不提到大家不熟知的廠商，Prince有著極強(qiáng)的技術(shù)力和深厚的航空背景的小公司，就在1964年制造了日本汽車史上首臺(tái)Prototype原型賽車PrinceR380，如下圖：

PrinceR380是賽車建于1965由太子汽車公司的競爭在日本大獎(jiǎng)賽。隨著太子汽車公司和日產(chǎn)尼桑電機(jī)在1966的R380是合并，改為日產(chǎn)尼桑r380-ii（也稱為R380Mk.II）。

Princ的發(fā)展

1964，Prince已經(jīng)進(jìn)入他們的新地平線GTS排在第二的日本大獎(jiǎng)賽，希望證明這輛車的新七大工業(yè)國straight-6的性能潛力。雖然汽車表現(xiàn)良好，他們被一個(gè)私人進(jìn)入保時(shí)捷904GTS打敗了，留下的輪廓，以第二到第六的位置。

實(shí)現(xiàn)使用在保時(shí)捷904的中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局優(yōu)勢，Prince決定一個(gè)定制的跑車將需要贏得日本大獎(jiǎng)賽。這輛車是從頭開始建立的，與所有新的底盤開發(fā)中的發(fā)動(dòng)機(jī)的房子?？諝鈩?dòng)力學(xué)車身還采用扶壁，暴露在后方的引擎蓋。

一個(gè)引擎，Prince將使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了G的輪廓，但適應(yīng)它專為賽車。新的單位，被稱為gr-8，將1996的CCstraight-6產(chǎn)生200惠普（150千瓦）。一個(gè)hewland5速賽車變速箱將用于傳輸。

PrinceR380跟著一輛保時(shí)捷906。

當(dāng)日產(chǎn)尼桑接手項(xiàng)目，車身的R380是完全重新設(shè)計(jì)。后方支撐與流動(dòng)的駕駛艙和引擎蓋所取代，而氣孔和汽車的管道進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)化。日產(chǎn)尼桑能夠提高功率在巨大的引擎220惠普（164千瓦）。

Princ的賽車史

由于1965的日本大獎(jiǎng)賽的取消，會(huì)用的R380Prince測試高速空氣動(dòng)力學(xué)。本LED被用來打破陸地速度紀(jì)錄1965年末五E級車。

1966的日本大獎(jiǎng)賽在富士賽道，Prince就會(huì)進(jìn)入四R380s，而三906s也將進(jìn)入新的保時(shí)捷。最后，該R380s將采取整體的勝利，以Yoshikazusunako的R380領(lǐng)先第二名的R380英朗大石。

在日產(chǎn)尼桑R380s的重建，四輛車被再次進(jìn)入日本大獎(jiǎng)賽。然而，這906s能夠克服以往年度虧損的，離開R380IIS屈居第二，第三，第四，和第六。勝利近兩分鐘。日產(chǎn)尼桑后來使用r380-ii設(shè)定新的陸地速度紀(jì)錄，打破了七個(gè)記錄在當(dāng)年十月。

以下日產(chǎn)尼桑的1968最新發(fā)展的R380s出售R381，私。三再次進(jìn)入日本大獎(jiǎng)賽，他們在那里花了第三，第四，和第五的地方。兩個(gè)工廠進(jìn)入R380s繼續(xù)完成在1969字形的天堂6小時(shí)的比賽的第一和第二在國際沖浪者天堂在澳大利亞賽道。 1969看到一個(gè)R380以富士賽1000公里的第二位，而另一個(gè)二位1970到200英里（320公里）的事件在富士。

2005，NISMO會(huì)恢復(fù)r380-ii和使用它的展覽活動(dòng)，同時(shí)運(yùn)行其他的汽車在R380系列。

除了R380的性能非常出色外，這臺(tái)賽車它存在的意義也奠定了后來的著名改裝品牌，NISMO。而頭文字R 加著三位數(shù)命名的方式GTR等各種耐力賽車，一種標(biāo)準(zhǔn)命名方式。

NISMO是日產(chǎn)汽車公司的賽車和性能分。于1984，由于兩個(gè)賽車部門合并，NISMO的汽車已經(jīng)參與開發(fā)，日本方程式，全日本巡回賽，勒芒24小時(shí)和24小時(shí)的代托納。他們目前參加超級GT和FIAGT錦標(biāo)賽，并在2015將競爭與奧迪，豐田和保時(shí)捷在FIA世界耐力錦標(biāo)賽在LMP1類，與新的日產(chǎn)尼桑GT-RLM NISMO。

1984，日產(chǎn)尼桑決定要合并兩個(gè)賽車部門，成立于20世紀(jì)60年代末，他們出版3部，以其oppama廠，負(fù)責(zé)武裝民船隊(duì)和特種汽車測試部門的需要，在其?森廠，負(fù)責(zé)工廠的運(yùn)營。公司意圖合并后是專門從事賽車運(yùn)動(dòng)，但它也提供了在國內(nèi)的F3系列競爭團(tuán)隊(duì)的支持。

1988，建立了它的第一輛車的車身長，賽車使用它的一系列。次年，他們開發(fā)的Skyline GT-R賽車以及使用道路建設(shè)500進(jìn)化版。

NISMO的設(shè)計(jì)和制造一系列的日產(chǎn)尼桑汽車包括空氣動(dòng)力學(xué)部件如擾流板和擴(kuò)散，合金輪轂售后零件性能，發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架部件。

大多數(shù)的汽車，日產(chǎn)尼桑，和英菲尼迪品牌的汽車可以從NISMO的性能部分，無論是在生產(chǎn)還是老股票。例如，NISMO出售如磨凸輪凸輪坯料，性能，活塞零件，等為KA24E引擎，這是在日產(chǎn)尼桑小皮卡多年，也用于1989和1990年款車型，導(dǎo)入現(xiàn)場的愛好者中流行的汽車（尤其是流浪者）在美國北部。

在日本，V35天際和Z33貴夫人都收到幾個(gè)層次的NISMO調(diào)整包（E型，上S調(diào)教，啊途恩，和S1包），與一個(gè)完整的軌道規(guī)格Z篇首次在2005NISMO的速度節(jié)舉行（原）富士國際賽道。

2007二月，NISMO宣布NISMO 380rs發(fā)射。NISMO 380rs是工廠的日產(chǎn)尼桑Z33 fairlady z的NISMO，亞得調(diào)諧修改版。兩個(gè)版本的發(fā)布，第一個(gè)是一只跟蹤模型稱為380rs-c（C的競爭），二是在日產(chǎn)尼桑經(jīng)銷商出售街道模型。這兩個(gè)版本都使用一個(gè)日產(chǎn)尼桑VQ系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)，無聊和撫摸到3.8L。只跟蹤380rs-c使400惠普（298千瓦），和街道版使約350惠普（261千瓦）。該NISMO的380rs只在日本銷售。

當(dāng)釋放的Skyline GT-R NISMO R34 V型規(guī)格完整的汽車，這z-tune，因?yàn)橛辛慵臄?shù)量限制，NISMO是唯一能夠創(chuàng)造20人。完整版售價(jià)為17745000日元（美元146600美元，截至2005年12月7日）在日本。然而，部分轉(zhuǎn)換的版本，在客戶的Skyline GT-R的基地車，售價(jià)為13125000日元（美元108500美元，截至2005年12月7日）。然而，它是已知的，燃?xì)廨啓C(jī)-R的z-tune可以超過180000美元的價(jià)格標(biāo)簽在汽車市場。發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)rb28dett Z2（正常的燃?xì)廨啓C(jī)-R的發(fā)動(dòng)機(jī)和2.8升排量和撫摸NISMO專為Z2配件）。所有的z-tunes已售出。汽車的重量為1600公斤（3527磅）。

2015GT-RNISMO

NISMO還負(fù)責(zé)R33天際線400r和S14西爾維亞270R模型。這兩種功能的全面修改的傳動(dòng)系統(tǒng)，懸架，制動(dòng)器，底盤，和航空工作。兩個(gè)模型的數(shù)量非常有限的銷量在1997，和兩個(gè)命令高轉(zhuǎn)售價(jià)格甚至今天。這些模型強(qiáng)調(diào)NISMO的鏈接到街上汽車調(diào)諧，和開發(fā)（如是z-tune GT-R）在千葉市調(diào)諧車庫。NISMO街調(diào)諧車輛已在日產(chǎn)尼桑經(jīng)銷商銷售多年，并有充分的保證。

NISMO的汽車已經(jīng)參與開發(fā)，日本方程式，全日本巡回賽，勒芒24小時(shí)和24小時(shí)的代托納。他們目前參加超級GT作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，他們還參與了其他的賽車活動(dòng)，比如V8跑車，F(xiàn)IA GT3歐洲冠軍和FIA世界耐力錦標(biāo)賽，作為供應(yīng)商的日產(chǎn)尼桑賽車和/或引擎。他們也有一個(gè)游泳池，司機(jī)，被稱為NISMO的全球驅(qū)動(dòng)交流。這允許工廠司機(jī)機(jī)會(huì)在如勒芒24小時(shí)賽的大事件，迪拜的24小時(shí)和12小時(shí)的巴瑟斯特。

對于2015勒芒24小時(shí)耐力賽，日產(chǎn)尼桑已于六月2014日宣布，將進(jìn)入，NISMO LMP1范疇對奧迪總冠軍而戰(zhàn)，豐田和保時(shí)捷。全球賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)日產(chǎn)尼桑，背后的GT學(xué)院的人，戴倫考克斯說：“我們[日產(chǎn)尼桑]剛剛宣布，我們將回到LMP1與第一，LMP2成功后第二，第三，第四和第五，所以我們決定去玩的大男孩賽跑保時(shí)捷，奧迪和豐田和我們要努力贏得勒芒的整體，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)對于我們所有的人，也許我們會(huì)有一些GT學(xué)院駕駛員駕駛這些車。