最近看到一則《特斯拉二氧化碳排放超標(biāo)被罰》的新聞，感覺到很奇怪，原因是二氧化碳排放超標(biāo)。在我們的印象中，電動車應(yīng)該是環(huán)保的代名詞，應(yīng)該是大力支持甚至是給出補(bǔ)貼的。

忍不住，再看一眼（圖片來源于特斯拉官網(wǎng)）。

此刻，我想起了我高中的化學(xué)老師薛維亮的一句話：電動車其實(shí)并不環(huán)保。當(dāng)時老師給我們的解釋是：蓄電池的不當(dāng)處理，會造成嚴(yán)重的水污染和環(huán)境污染。

種種的這些，給我一個很大的疑問：電動汽車真的環(huán)保嗎？

大家都知道，驅(qū)動電動車的能源是電能。電是一種清潔的、環(huán)保的能源，但是，電是二次能源。產(chǎn)生的方式主要有：火力發(fā)電（煤等可燃燒物）、太陽能發(fā)電、大容量風(fēng)力發(fā)電技術(shù)、核能發(fā)電、氫能發(fā)電、水利發(fā)電等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年全國發(fā)電總量2.83萬億度，其中火電占83.2%，水電占14.7%?？梢钥闯?，我國是以火力發(fā)電為主的國家。電是清潔能源，但是產(chǎn)生電的化石燃料并不是清潔能源。

實(shí)際上，在節(jié)能減排的全球化命題中，世界各國都把二氧化碳的排放作為燃油經(jīng)濟(jì)性的重要度量。歐盟通過減少汽車二氧化碳排放的指令來限制新車的排放，到2015年，歐洲新車平均排放將逐步降至每公里130克二氧化碳，到2020年為95克/公里。美國的目標(biāo)是到2016年平均二氧化碳排放每公里155克。日本的目標(biāo)是2015年155克，2020年115克。

相比之下，國內(nèi)的汽車碳排放，考慮到國情。。。

那現(xiàn)在我們就對比一下以燃油為動力的汽車和以電為動力的汽車（以特斯拉Model S車型為代表）行駛1KM的道路上產(chǎn)生多少二氧化碳不就OK了嘛。

上文提到，我國是以火力發(fā)電為主的國家，火力發(fā)電廠所使用的燃料基本上都是煤炭（有小部分的天然氣和石油），因此，我們以燃燒煤炭的火力發(fā)電為參考，計(jì)算生產(chǎn)電力的排放系數(shù)。

根據(jù)專家統(tǒng)計(jì)：使用1度（kWh）電的排放系數(shù)見表1。

表1 使用1度（kWh）電的排放系數(shù)

由上表可知，使用1度電，需要消耗0.4kg的標(biāo)準(zhǔn)煤，要產(chǎn)生0.997kg的二氧化碳排放。

特斯拉電動車（以Model S為例），來自汽車之家的一篇轉(zhuǎn)載的文章（網(wǎng)址：http://www.autohome.com.cn/use/201404/760003.html），原文描述，電動車正好是4.8公里消耗一度電。也就是說1公里大約要消耗0.2度電，產(chǎn)生的二氧化碳排放是大約200g。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐盟的要求：2015年新車平均排放將逐步降至每公里130克二氧化碳。

就算這1公里大約要消耗0.2度電的83.2%是由火力發(fā)電而來，那么電動車1公里大約要產(chǎn)生的二氧化碳排放是200g*83.2%=166.4g。

這樣理解日前特斯拉在新加坡則面臨被罰的情況就不感覺到有什么奇怪了。

注：以上的數(shù)據(jù)和圖表參考了陜鋼鋼絲分廠設(shè)計(jì)師李建西的《標(biāo)準(zhǔn)煤、碳排放和二氧化碳排放量》和中國經(jīng)營報(bào)-中國經(jīng)營網(wǎng)的《中國汽車碳排放：標(biāo)準(zhǔn)平衡木》等文章。

以上的計(jì)算數(shù)值是大約數(shù)值，并不是精細(xì)，得出數(shù)據(jù)的算法也沒有考慮到方方面面。觀點(diǎn)和結(jié)論僅代表個人，大家僅做參考。轉(zhuǎn)載請署名出處。