突然統(tǒng)計了一下，自己前前后后開過30多輛車了，之前試車是看過媒體的評測之后想去親身體驗一下這車的各個方面，那時候完全是因為自己的興趣。因為自己本身是很抵制鍵盤車神這件事的，要想對一輛新車有自己主觀的評價，首先是需要大量的車型積累的。

去試駕主要得先找到車，主要還是去4s店里面看車了，租車也有時候找不到那么多想要找到的車，之前出過一個滴滴試駕，我只約到過銳志，卡羅拉，q3。慢慢地也就約不到車了，后來也就淪為很多人刷單的途徑。主要還是去4s店看車，首先4s店是一個賣車的地方，一個shop，不可能銷售為了一個不是顧客或者潛在顧客去付出大量時間，這是從理上說的。但實際就是假裝潛在顧客去4s店體驗，先不說這道德不道德，銷售好心地介紹車，安排你試駕，到最后你不會買他的車，本身就是一種欺騙。當然我更愿意付費試駕，但滴滴的嘗試也失敗了，很少有車主愿意把自己的愛車交給一個自己不熟悉的人。試過不買也是顧客經常的，消費者至少要對比同級別的三輛車才會下單，如果你的產品力足夠強的話，比如說我最近開過的，在行車品質，不低的駕駛溝通，品牌形象都非常OK的謳歌TLX，我可能真的就會買，其他消費者試三輛買一輛，我試了快30輛才買一輛，好吧，道德問題我自己也繞進去了。

現在談談試車的過程，先在網上找很多別人對此車的評價，然后自己開車仔細地去體會，這樣可以很快的提高自己對車的感性認知，一輛車的好壞的標準必須是在有試過的車足夠量的樣本才可以得出來，汽車作為一個工業(yè)品就不可能是完美的，所以我是很抵制鍵盤車神的，對每輛車的參數都能馬上背出來，但270匹的ATS與245匹的IS主觀感受到低差多少？底盤單薄與厚實到底怎要一種感受？隔音好的標準是什么？這些似乎簡單的語言是表達不出來的。

接下來，我會放慢自己試車的頻率，會找一個整體的課題，比如說車的各種技術，梳理自己對這些知識的理解，感覺自己還是對汽車各種汽車技術的理解與看法還是挺有天賦的，這或許在車這方面可以做到最客觀的，我也會把他們更新到XCP上，新人勿嫌棄