沒(méi)事兒喜歡去試車，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，試了英速亞，便動(dòng)心了。

試英速亞之前剛試完謳歌RDX，3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6噸的車身，雙模減震系統(tǒng)，印象最深的就是動(dòng)力輕快，空間夠大，駕駛舒適。但是剎車腳感偏硬，以及40多萬(wàn)的售價(jià)。

坐進(jìn)英速亞駕駛艙，然后再開一段兒，就徹底被這車征服了！

坐到駕駛位上，一手握方向盤，一手摸著檔把，背靠著座椅，給人的感覺(jué)就是順手、舒服、安全，一切恰到好處，一切以人為本。

SUV車型一個(gè)共同的問(wèn)題就是坐姿高，檔把低，距離較長(zhǎng)，換擋不舒服，轎車就不存在這個(gè)問(wèn)題，你可以很輕松的就把手放在檔把上，胳膊也很容易就放到扶手箱上。

第二開suv是端坐著，開轎車可以微躺著。雖然小英的座椅偏硬，但這套座椅是獲得了德國(guó)人體工學(xué)大獎(jiǎng)的，開一天長(zhǎng)途也不覺(jué)得累。

第三轎車的重心低，離地間距也低，給人十足的安全感。

有人會(huì)說(shuō)SUV視野好，通過(guò)性高。是，我承認(rèn)，但是作為開車的人，首先需要的是舒服，只有這樣，才能專注駕駛。

那接下來(lái)就說(shuō)說(shuō)駕駛感受吧。既然長(zhǎng)期受新車評(píng)的影響，那就按照新車評(píng)的套路吧。

開起來(lái)，小英很容易上手，方向采用液壓助力，但轉(zhuǎn)向力度適中，不像307那么重，也不像RDX那么輕，總之輕重適宜，女士開也不會(huì)提出抗議。方向很靈敏，有一點(diǎn)虛位，很容易掌控，而且線性，圈數(shù)少，路感豐富，借用新車評(píng)對(duì)君威（國(guó)產(chǎn)英速亞）轉(zhuǎn)向的評(píng)價(jià)吧“一流的轉(zhuǎn)向”。

開起來(lái)，起步平穩(wěn)，城市跟車不會(huì)有什么不適，不像斯巴魯?shù)能嚻鸩秸{(diào)教的那么靈敏，需要用心掌控。深踩油門，動(dòng)力輸出線性，幾乎感覺(jué)不到是渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，不像大眾的渦輪介入那么突兀。中后段加速迅猛，不愧為薩博出品。借用新車評(píng)對(duì)君威（國(guó)產(chǎn)英速亞）動(dòng)力的評(píng)價(jià)打住吧“3.0排量以下最好的動(dòng)力”。注意了，現(xiàn)在開始挑刺了，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線沒(méi)有某些品牌自吸的好聽，比如本田，馬自達(dá)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。還有就是看數(shù)據(jù)的話，動(dòng)力損失較大，不像寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)，輪上功率基本等同于輸出功率，個(gè)別的甚至還高于輸出功率，我沒(méi)有搞錯(cuò)，各位可以查查寶馬3系316，難道是為了拉開差距，廠家故意標(biāo)低了？有這個(gè)可能吧。

說(shuō)到底盤，又是一堆溢美之詞。那我就少說(shuō)兩句吧。得益于扎實(shí)的車身和寬大的馬牌運(yùn)動(dòng)輪胎抓地，過(guò)彎側(cè)傾極小。底盤厚實(shí)，濾震淡定，韌性強(qiáng)，貼服性高，“真的很德國(guó)”。高速180和120的穩(wěn)定性沒(méi)有區(qū)別（抱歉，我最高開到180），變道的感覺(jué)就是平移過(guò)去，貼地飛行，挺形象的。任何事情都沒(méi)有完美的，底盤的不足就是稍微偏硬（定位運(yùn)動(dòng)型車底盤有不硬的嗎？），爛路時(shí)零碎震動(dòng)稍多。（底盤偏硬的車有沒(méi)有零碎震動(dòng)的嗎？）。

下面說(shuō)說(shuō)舒適性吧。

剛說(shuō)過(guò)，底盤偏硬，舒適性跟坐船的天籟是沒(méi)法比。

隔音向來(lái)是通用的強(qiáng)項(xiàng)，但我覺(jué)得沒(méi)什么技術(shù)含量，就看廠家愿不愿意投入成本了。本田的隔音差，謳歌的就出奇的好，原因就在成本。另外隔音材料增加了，車會(huì)加重的，油耗不就上去了？這也就是日本車的省油秘訣，再說(shuō)隔音做的好實(shí)際感受能差多少？正如兩田的可靠性被神話一樣，通用的隔音也有點(diǎn)被神話了，實(shí)際感受沒(méi)有想象那么明顯。小英由于輪胎寬，在2萬(wàn)公里以后底盤噪音就變大了。

配置。沒(méi)有無(wú)鑰匙啟動(dòng)和大屏導(dǎo)航的車還好意思說(shuō)配置？可我有全景天窗和電動(dòng)后備箱這些國(guó)人喜好的配置，但我覺(jué)得無(wú)所謂，對(duì)了，還有謳歌RDX被人詬病的后排出風(fēng)口還沒(méi)說(shuō)呢。說(shuō)到底，我最喜歡的配置有如下幾項(xiàng)：前后倒車?yán)走_(dá)，座椅加熱和通風(fēng)，獲設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的座椅，infinity音響。

空間?？臻g確實(shí)是君威的痛。小英由于是旅行版造型，后排頭部空間比君威大了些。再加上全景天窗，給人的開揚(yáng)感好很多。只是腿部空間比那些國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版的車型小一些。再加上加熱通風(fēng)座椅所占的座椅下部空間，在座椅調(diào)的很低的情況下（我不喜歡開轎車把座椅調(diào)的很高），會(huì)有腳伸不進(jìn)去的尷尬。所以，買車最好就是皮+織物座椅，簡(jiǎn)單、好用、不占地。

說(shuō)說(shuō)油耗吧。提到油耗，就是小英的痛。平均速度30的時(shí)候，油耗夏天10.5，冬天12.平均速度20以內(nèi)的時(shí)候，油耗在15個(gè)以上?？紤]到小英的1.77噸的自重和245寬的大鞋以及隨時(shí)可以讓你放縱的動(dòng)力，還是可以接受的。再橫向比較一下漢蘭達(dá)2.0T,本田奧德賽2.4，歌詩(shī)圖2.4等對(duì)標(biāo)選手，油耗也不相上下。

還有一個(gè)決定讓我選擇小英的一個(gè)因素就是顏值。三廂版君威就不用說(shuō)了，開君威的有一大部分都是老婆拿的主意吧，多少人為了君威的顏值犧牲了空間。旅行版修長(zhǎng)的線條，更加小眾、漂亮。

環(huán)保。提車的時(shí)候，這車在停車場(chǎng)停了已經(jīng)半年多了，車廂內(nèi)已經(jīng)什么味兒也沒(méi)有了。有人說(shuō)放的時(shí)間長(zhǎng)了已經(jīng)揮發(fā)完了?？僧?dāng)初買307的時(shí)候，307也在停車場(chǎng)停了5個(gè)月呢，還用活性炭吸了一段時(shí)間。又一次倒車的時(shí)候，左后側(cè)保險(xiǎn)杠蹭了，修車的時(shí)候，師傅說(shuō)你這個(gè)部位不是國(guó)產(chǎn)車常見(jiàn)的塑料，一碰就裂，是一種類似橡膠的很軟的材料，好多進(jìn)口車像奔馳都用這種。我估計(jì)這也是環(huán)保因素吧。

最有有一個(gè)問(wèn)題，君威2.0T的車重1.66噸，小英1.77噸，軸距、平臺(tái)、底盤完全一樣，這110公斤的重量多在哪了？旅行版只是把后備箱的形狀改變一下，側(cè)面車身補(bǔ)了兩塊兒，這兩塊兒能有110公斤？