看了2015年小型車銷量排行和2016年1、2月份的銷量，想從供給側角度談談致炫的問題。為什么挑致炫談呢？因為關注過它，并且從供給側的角度有較高的可談性和可行性。不是車主，說得不對的地方請車主指正。

先看一組數(shù)據(jù)。2015年大眾新POLO銷了163251臺，豐田致炫銷了64724臺，致炫的銷量只是新POLO的零頭，這個差距是巨大的。2016年1、2月份，新POLO銷了30303臺，致炫銷了12089臺，仍然差距很大。

問題出在哪里？難道兩車的產(chǎn)品力差距真有這么大嗎？我覺得問題出在供給側，即廣汽豐田對致炫的定位、發(fā)展，認識上不清，行動上不力。

不妨從我本人的選車體會說起。我一度想買一輛個人用車和家庭用車兼顧的精品小車，但遍尋市場而不可得。

新POLO是小車，也算精品吧，但后排空間太小，只能短乘，無法遠行，不能個人用車和家庭用車兼顧。致炫也是小車，可貴的是后排空間不小，能個人用車和家庭用車兼顧，但又不是精品。

完全符合條件只有高爾夫。雖說高爾夫已經(jīng)是緊湊型的車，但長度、軸距都偏短，整體顯小而內(nèi)部空間不錯。其實，光看外表的尺寸，標致308S應該更符合我的要求，跟高爾夫同樣的車長，軸距也僅差1.7厘米，但后排實際乘坐下來比高爾夫差了不少，無法滿足長途乘坐的需求。

論外形，論空間，論內(nèi)飾，論精致，高爾夫都是我喜歡的，應該是不二之選，但是它的動力搭配令我躊躇了：1.6+6AT，放心，但動力差，跟我現(xiàn)在的車一樣，1.4T+7DSG，動力強，但7DSG讓人不放心，雖說出問題的只是很小的部分，可似乎也不是小概率事件，我實在不想賭這個人品，也不愿意今后一直要為變速箱這樣的大件擔憂，所以高爾夫也不得不放棄。

眾所周知，自從上一代的雅力士以高價、精品鎩羽后，廣汽豐田對新致炫就放棄了做精品的打算，加大了空間，減弱了動力，把價格也定進了7萬以內(nèi)。作為糾上一代之偏，這么做是需要的，銷量也比雅力士好多了。但如此定位，廣汽豐田又犯了走另一個極端的毛病，沒有看到市場的發(fā)展、用車環(huán)境的變化、經(jīng)濟水平的提高，刻舟求劍，甘于懶政。

現(xiàn)在用車環(huán)境是，城市擁堵厲害，小車好開好停，很多家庭買第二輛、第三輛車，對空間要求降低，對配置要求提高，一句話，逼格要求在提升。放棄精品路線，也就是放棄了日益增長的這一部分用戶。

所以，從供給側的角度來看，致炫的產(chǎn)品線需要延長。而延長致炫產(chǎn)品線，對廣汽豐田來說，又是易如反掌的。在目前的車企中，恐怕沒有哪一家擁有比豐田更多的技術資源。致炫為什么不能進一步推出kroos版呢？用現(xiàn)成的1.8+CVT的動力組合，稍微升高一點底盤（致炫的底盤原就不低），內(nèi)飾再精致一點，把致炫變成一款動力好、空間大、內(nèi)飾精的車，豈不可以大大提高它的產(chǎn)品力？

在kroos版的基礎上，還可以再細分出休旅版，用以適應越來越多的自駕游的需求，適應中老年客戶的自駕需求。致炫的先天條件真是非常好，身形看起來小而空間一點也不小，但廣汽豐田卻沒有做好這款車，甚至可以說白白浪費了這么好的先天條件。

廣汽豐田，加強供給側改革迫在眉睫了。