現(xiàn)在博越的1.8T跟GS4的1.3T價(jià)格一樣，配置完勝GS4，用的還是6AT，比廣汽那個(gè)不穩(wěn)定的DCT不知高到哪里去了，吉利全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多過廣汽，品牌知名度也超過傳祺很多。

關(guān)于一個(gè)產(chǎn)品的各個(gè)方面，GS4都被博越牢牢壓制。以目前的狀態(tài)看博越只要產(chǎn)能跟上，GS4目前的兩萬+銷量就是它的囊中之物。GS4自身產(chǎn)品力不行，只有降價(jià)一途來重新定位，才有可能改變現(xiàn)狀。與廣汽不同，長(zhǎng)安長(zhǎng)城兩大豪強(qiáng)對(duì)此就體現(xiàn)出了靈敏嗅覺，雙長(zhǎng)幾天前都發(fā)布了主力產(chǎn)品的新款，增配降價(jià)，提前布局“博越后”SUV市場(chǎng)，只有GS4新款居然發(fā)了個(gè)不知所謂的1.5T，整體售價(jià)上漲。

我是不懂廣汽哪來的信心，也看不懂廣汽怎樣規(guī)劃的產(chǎn)品線。1.5T跟現(xiàn)有的主力產(chǎn)品1.3T沒有質(zhì)變，售價(jià)卻高了不少，上1.5T對(duì)改善GS4的生存環(huán)境起不了任何作用。

目前來看，不調(diào)價(jià)，GS4很可能重蹈GS5高開低走的覆轍，同時(shí)，也將重走GA6的老路——跟吉利博瑞同時(shí)上市，直接被博瑞殺死。廣汽產(chǎn)品屢次走出拋物線，又和吉利的產(chǎn)品成為一對(duì)既生瑜何生亮，相愛想殺的死敵。

如何擺脫窘境，廣汽真的該好好審問一下自己了。