吉利博越這估計是近五年來，第一部能在價格上讓所有車黑噴子閉嘴的車了。。。

不過吉利對“博”字輩的讓利確實(shí)夠狠！當(dāng)然博越的這個價格，我是有心理準(zhǔn)備的，畢竟從底盤等級來說，博越比博瑞低了不止一個級別，只是國人一看到SUV就莫名其妙地給出很高的溢價這個毛病短期內(nèi)沒法改。。。

個人對“博”字輩接連采取“良心價”策略來進(jìn)行不負(fù)責(zé)任的猜測：

一來是因?yàn)槟壳暗能囎幼匪莸鬃舆€是在收購沃爾沃之前（說白了就是以當(dāng)年豐田為模板的正向再開發(fā)，例如博瑞的底盤有種雷克薩斯ES混搭GS的感覺，而那臺3.5V6以誰為參照物其實(shí)一點(diǎn)兒也不難猜，當(dāng)然吉利所做的僅僅是模仿，和現(xiàn)在在國內(nèi)仍有市場的山寨式的“逆向開發(fā)”有很大區(qū)別），無論后天再怎么補(bǔ)救，受制于參照物的年代過于久遠(yuǎn)，使得這些平臺在技術(shù)上離國外一線大廠仍有距離，干脆在定價時讓利于民，增加銷量的同時提高品牌受眾度，把吉利重新打造為國民第一品牌，為未來真正和沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺的新產(chǎn)品蓄力。

二來吉利集團(tuán)對中國市場也有更長遠(yuǎn)的想法，沃爾沃保利潤同時塑造更高的品牌形象（逼格），吉利則盡可能沖量以彌補(bǔ)前兩年空白期對市場和股價的雙重傷害，這也一定程度上解釋了兩者近一年來定價策略的“冰火兩重天”，畢竟沃爾沃的SPA平臺研發(fā)投入絕對是一個天文數(shù)字，即便這背后有國家的默默支持，但是在產(chǎn)品線還沒豐富完善之前，棄銷量保單車?yán)麧櫜⒎窍虏?。而對吉利來說，盡快把銷量打回中國市場前五，比什么都重要。

吉利集團(tuán)的發(fā)力應(yīng)該是在2017年，屆時吉沃兄弟共享的CMA平臺產(chǎn)品將正式上市，而沃爾沃的SPA平臺在完成90家族的布局后也開始“下放”為60家族完成更新?lián)Q代，另外吉利的“博”字軍團(tuán)有望獲得口碑銷量雙豐收，如果事情一切順利，其它國內(nèi)車企日子要不好過咯！

補(bǔ)充：最近的路邊社消息印證了我的看法，只是沒想到李書福玩的更狠，打算在吉利和沃爾沃之間再創(chuàng)造一個溢價更高的新品牌！這樣就能解釋“博”字輩為何不定高價了，畢竟老李是想把吉利打造成國民品牌的，銷量比單車?yán)麧櫢匾Ｖ劣谫嶅X的事情，就留給那個目前還是傳說的“L”吧！

在現(xiàn)在的中國品牌里，也只有吉利有資源也有必要去搞個新品牌了，畢竟全中國只有它手里有一個真正屬于自己的而且非自創(chuàng)的豪華品牌，在沃爾沃和吉利之間搞個夾層品牌提高利潤率無可厚非，關(guān)鍵就是國人如何盡快改變觀念能盡早拋棄“中國的就是廉價的”的想法。