本集提要
今天,臆想君踩了地板油,炫耀了超低油耗,在MatLab畫了曲線。
謝謝!臆想君又回來啦!謝謝!
眾所周知,混合動力在誕生的20多年里,特別是它令人驚喜的油耗表現(xiàn),征服了很多人們。
但是還有很多混動車主的油耗并不太如意,受到不少迷惑和困擾、質(zhì)疑和嘲笑。
在過去的一周,臆想君一直在探索適合混動的高效駕駛方式,并作為中國最后一臺普銳斯豪華版的車主,試圖給出一個答案,就是混動車主們一直關(guān)心的問題:
我要怎么開好混動車?
幸運(yùn)的是,感謝上帝,自混動誕生之初,就擁有一個并未廣為流傳的獨(dú)門絕技。
臆想君在深入探索并長期實踐此獨(dú)門絕技之后,面對“令人驚訝”的油耗表現(xiàn),不得不說,這才是正宗的混動車駕駛范兒。
那么究竟是什么能夠讓臆想君對油耗表現(xiàn)“令人驚訝”呢?
答案就是:
Pulse&Glide:脈沖滑行
聽上去好像是駕駛NCC-1701C企業(yè)號的某種戰(zhàn)術(shù)動作。事實上,脈沖滑行是地球上極富效率的駕駛技術(shù)。
為了說人話,以下全部簡稱P&G。
在一次極限燃油效率的測試中,第二代普銳斯經(jīng)過經(jīng)過2200多千米的城市道路駕駛,油耗表現(xiàn)創(chuàng)造了新的記錄:2.6L/100KM,無疑是“令人意外”和“驚喜”的。
在臆想君對此事件深入調(diào)查后,臆想君不得不表現(xiàn)出一副銀行家苛刻的嘴臉,在真實世界的駕駛情況下,并不是100%的總能達(dá)到2.6L的可怕油耗。不過,辯證的看,這個2.6L的數(shù)字也確實表現(xiàn)出混動系統(tǒng)潛力無窮的燃油效率。
掌握P&G只需3步
事實上,2步也可以。
首先讓我們做一個假設(shè):玉樹臨風(fēng)的你正開著混動卡羅拉、或者混動雷凌、或者混動凱美瑞,或者混動普銳斯-都無關(guān)緊要,以60公里的時速去找女朋友。
現(xiàn)在,讓我們開始P&G的實際操作:
1) 繼續(xù)深踩油門,提速到70KM(假設(shè)嘛,80、90、96.6都隨你)
2) 非常重要,快速、完全的松掉油門,把你的右腳徹底抬起來,發(fā)動機(jī)此時停止工作
3) 持續(xù)控制住油門,避免讓發(fā)動機(jī)重新啟動,直到速度下降到你的心里接受底線(假設(shè)下降到50KM)
4) 重復(fù)、重復(fù)、再重復(fù)1-3
需要指出的是,P&G的一個核心思想是:
不要保持60KM的速度,而是要維持60KM的平均速度。
通過P&G,雖然速度會在70KM-50KM之間變化,但是仍然一直在平均時速60KM。
在P&G下,平均時速60KM的油耗可比一直保持60KM的油耗少的多!
如果把速度畫成曲線,就是這樣:
這種操作就像脈沖一樣,油門加速(Pulse)一段時間,電動滑行(Glide)一段時間,所以就叫Pulse&Glide,脈沖滑行。
臆想君親測P&G脈沖滑行
為了徹底揭穿P&G的謊言,臆想君拿出自家的豐田普銳斯第三代豪華版,一試深淺。
為了充分驗證,特別選了城市的交通流量略高的道路,然后開始P&G:
1) 深踩油門,已經(jīng)聽到發(fā)動機(jī)的吼叫,速度迅速向上攀升。瞬時油耗指示已經(jīng)接近10L,同時混合動力指示器的動力指示條馬上就要進(jìn)入PWR區(qū)域,ECO燈也不愿意顯示了。這時就是Pulse,動力加速的階段。此時平均油耗高達(dá)8.3L。
2) 心想著60多,70公里差不多了,完全放開油門,這時候發(fā)動機(jī)停止工作,瞬時油耗指示為零,同時混合動力指示器的動力指示條略微進(jìn)入CHG域,ECO燈和EV燈顯示。
3) 迅速的,踩下油門,但是避免發(fā)動機(jī)啟動,將動力指示條盡可能的踩到中線左邊,這時完全由電池提供動力維持速度,瞬時油耗為零,EV和ECO燈顯示。這時就是Glide,電力滑行的階段。持續(xù)了大概幾分鐘,平均油耗已經(jīng)降到4.6L!
如果切換到動力流向指示圖,Glide階段就是下圖,完全由電池提供動力。
收藏轉(zhuǎn)發(fā):最佳實踐
1) 操作極簡單:只需要控制油門即可。
2) 對臆想君來說,重點(diǎn)在于最大限度的Glide,即最大限度的電動滑行(無論發(fā)動機(jī)是否啟動)。
3) 別太關(guān)心瞬時速度,而要關(guān)注整個行程的平均速度。
4) 電池動力沒有想象的那么強(qiáng)勁,可以維持速度,但是別指望純電動的加速。
5) P&G的特性簡直就是為堵車路況量身制作的!臆想君發(fā)現(xiàn)堵車的幾公里,居然把油耗堵下來了!這是開汽油車完全相反和不可想象的。
這個時候你應(yīng)該會問:那P&G到底是如何保持這么爽的油耗呢?
燒腦時間:P&G原理解析
汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)行中只有部分時間處于最大效率的階段。對于汽油車,大致時速在60-80KM,轉(zhuǎn)速在1100RPM到3000RPM是最佳工作區(qū)間。
在動力加速(Pulse)和電動滑行(Glide)中,由于發(fā)動機(jī)始終工作在最大效率附近,非常有效地在滑行階段克服滾動阻力和空氣阻力。換言之,在P&G周期之間的加速和滑行等的整體動力效率,明顯高于剛剛一直維持在恒定的速度。
不幸的是,城市駕駛往往涉及很多突發(fā)情況,例如變化的路況,紅綠燈和事故等。換句話說,在現(xiàn)實世界是不太可能提升燃料效率兩倍或三倍。所有的這些因素都在干擾P&G技術(shù),不過通過P&G把燃油經(jīng)濟(jì)性提高20%,仍然是可行的。
P&G非常的簡單易上手,并且極其適合城市中走走停停的便秘梗阻路況,而這種路況恰恰是汽油車和雙離合的噩夢。
事實上,我之前一直天真的以為P&G僅僅適合混動,但是,我錯了!
理論上,P&G可以在任何車上使用。
隨著這個爆炸性的消息,今天結(jié)束の時間到了。
非常感謝您的瀏覽,see you next week~ByeBye~
你輕輕一贊
是我大大的動力