馬自達(dá)的起源要追溯至1920年，它的創(chuàng)始人松田在廣島以生產(chǎn)葡萄酒瓶木塞起家，當(dāng)時(shí)的公司名稱為東洋軟木工業(yè)公司，1927年改稱東洋工業(yè)公司。1931年，東洋工業(yè)公司引入了一臺(tái)車輛制造機(jī)床，從此便以生產(chǎn)三輪載重汽車為起點(diǎn)，開始涉足汽車制造業(yè)，直到1984年，東洋工業(yè)公司才正式啟用“馬自達(dá)”這個(gè)名稱。

然而就在東洋工業(yè)公司涉足汽車行業(yè)幾年時(shí)間后，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，日本充當(dāng)了侵略中國(guó)的甲級(jí)戰(zhàn)犯，而馬自達(dá)汽車公司自然也被要求生產(chǎn)包括子彈、槍炮、裝甲車等戰(zhàn)爭(zhēng)裝備。

也正是因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)，馬自達(dá)才以生產(chǎn)武器裝備而獲得了日本政府提供的大量資金，在戰(zhàn)后迅速引進(jìn)了多條生產(chǎn)線與多項(xiàng)技術(shù)，并在1967年與汪克公司簽訂協(xié)議，獲得了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)權(quán)，由此，馬自達(dá)開始專注于汽車的生產(chǎn)與研發(fā)。

獨(dú)辟蹊徑，馬自達(dá)專注轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

上世紀(jì)60年代，為了將自己與其他日本公司的產(chǎn)品區(qū)分開來(lái)，馬自達(dá)將主要的生產(chǎn)精力投入到了生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上，從1967年的Cosmo Sport車型到時(shí)下推出的RX-8，馬自達(dá)在當(dāng)時(shí)成為了汪克式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)唯一投放在量產(chǎn)車型上的生產(chǎn)廠商。

馬自達(dá)的努力也的確吸引了許多人的注意，此時(shí)的馬自達(dá)迅速開始向世界各地出口車輛，1968年，馬自達(dá)在加拿大開設(shè)的公司正式運(yùn)營(yíng)，兩年后馬自達(dá)成功進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，在此期間，馬自達(dá)不僅制造出了世界上唯一一種由轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的皮卡車型，還生產(chǎn)出了搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的巴士。

“迷途知返”，馬自達(dá)躋身經(jīng)濟(jì)車型行列

然而馬自達(dá)的成功僅僅維持了幾年時(shí)間，1973年全球石油危機(jī)爆發(fā)，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)最為重要的北美市場(chǎng)整體傾向于省油、經(jīng)濟(jì)的代步小車，這就讓對(duì)石油需求相當(dāng)大的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)失去了它存在的優(yōu)勢(shì)。很快，馬自達(dá)汽車銷量便急轉(zhuǎn)直下，而為了開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而投入巨資的馬自達(dá)此時(shí)已是負(fù)債累累，就在馬自達(dá)行將破產(chǎn)的時(shí)候，日本住友銀行為其發(fā)放了長(zhǎng)期低息貸款，將這個(gè)即將墜入山崖的車企又拉了回來(lái)。

看到重生希望的馬自達(dá)很清醒的意識(shí)到，只有生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)、廉價(jià)的車型才是企業(yè)長(zhǎng)期生存發(fā)展之道。好在當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)并沒(méi)有完全放棄傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，在70年代剩余的年頭里，馬自達(dá)汽車以生產(chǎn)各種四缸的經(jīng)濟(jì)小車積累了大量財(cái)富，同時(shí)也塑造了其實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、時(shí)尚的品牌形象。

然而馬自達(dá)卻并未放棄對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究與生產(chǎn)，與之前有所不同的是，馬自達(dá)這次并沒(méi)有將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為該品牌的主力發(fā)動(dòng)機(jī)，只是針對(duì)像RX-7、RX-8這樣的小眾跑車進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)。

走入正軌，福特收購(gòu)馬自達(dá)股份

逐步走入正軌后，馬自達(dá)意識(shí)到急需找到一個(gè)世界范圍內(nèi)的大企業(yè)作為合作伙伴，此時(shí)美國(guó)車企便成為了馬自達(dá)的第一選擇，經(jīng)過(guò)多方面的接洽與權(quán)衡，最終福特汽車公司于1979年首先收購(gòu)了馬自達(dá)汽車7%的股份，并開始與馬自達(dá)建立合作關(guān)系。1980年，福特汽車公司追加對(duì)馬自達(dá)的投資，又收購(gòu)了20%的馬自達(dá)股份。

在兩年間對(duì)馬自達(dá)進(jìn)行兩次大規(guī)模收購(gòu)后，福特開始致力于開發(fā)馬自達(dá)旗下的一切車型，知名度頗高的馬自達(dá)B-Series便是這一時(shí)期的產(chǎn)物，除此之外，馬自達(dá)還基于福特Laser及Escort推出了自己品牌的兩款車型，福特還不失時(shí)機(jī)的為馬自達(dá)提供幫助，馬自達(dá)121車型曾在福特的幫助下遠(yuǎn)銷歐洲甚至南非，而作為回報(bào)，馬自達(dá)也向日本國(guó)內(nèi)大量引入了福特汽車。

另外，馬自達(dá)也曾在1991年幫助福特公司開發(fā)Explorer車型，這款車在上市后也在1991-1994年被馬自達(dá)引入了日本國(guó)內(nèi)，但它在日本的名字叫做馬自達(dá)Navajo。然而頗具諷刺意味的是，被冠以“馬自達(dá)Navajo”的版本在日本甚至世界市場(chǎng)上并不暢銷，但同樣是這輛車，掛上福特的標(biāo)識(shí)后卻成為了當(dāng)時(shí)美國(guó)最為暢銷的運(yùn)動(dòng)型車。

1992年，馬自達(dá)嘗試進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一汽海南馬自達(dá)開始投入生產(chǎn)與銷售，首批推出的馬自達(dá)車型為福美來(lái)與普力馬，2005年，長(zhǎng)安馬自達(dá)開始推出馬自達(dá)3車型。

起死回生，“新千年計(jì)劃”拯救馬自達(dá)

然而1997年的全球金融風(fēng)暴又給予馬自達(dá)以沉重的打擊，90年代末期的馬自達(dá)再次面臨著財(cái)政危機(jī)，此時(shí)的福特已經(jīng)在1996年完成了高層的新老交替，亨利·福特的重孫子亨利·華萊士坐上了福特汽車的頭把交椅，剛上任的華萊士再次增加對(duì)馬自達(dá)的投入，所持股份達(dá)到33.4%，并計(jì)劃對(duì)馬自達(dá)汽車公司進(jìn)行重組，很快他便為馬自達(dá)汽車制定了新的發(fā)展目標(biāo)與較為詳盡的執(zhí)行方案，并于2000年前后開始施行，這項(xiàng)提案被稱作“新千年計(jì)劃”。

在這個(gè)計(jì)劃中，還包括了馬自達(dá)創(chuàng)新數(shù)字項(xiàng)目及加快新產(chǎn)品開發(fā)等議題，除此之外，福特還大面積發(fā)展馬自達(dá)海外經(jīng)銷商，并將各類生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行合理化安置，以有效提高生產(chǎn)效率，降低不必要的生產(chǎn)成本。也正是因?yàn)檫@些計(jì)劃的制定與實(shí)施，馬自達(dá)重新盈利，這也為馬自達(dá)未來(lái)的成功奠定了基礎(chǔ)，在整個(gè)90年代中，由于福特公司的幫助與支持，馬自達(dá)在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)成為日本出口海外最多的車企。

進(jìn)入新世紀(jì)后的馬自達(dá)繼續(xù)著快速穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，2002年，繼承了馬自達(dá)創(chuàng)新、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)精神的馬自達(dá)6驚艷上市，這款車在日本市場(chǎng)剛一露面便受到了日本各界人士的歡迎，短短兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)它便創(chuàng)造了10000輛的銷售佳績(jī)，在歐洲市場(chǎng)馬自達(dá)6依然保持了領(lǐng)先地位，還曾創(chuàng)造了月銷3.6萬(wàn)輛的驚人成績(jī)，這一切的一切都令歐美汽車制造商們大為震驚。

雖然馬自達(dá)在這一時(shí)期風(fēng)生水起，但在此期間福特汽車公司綜合考慮多方因素，推出了旨在削減自身企業(yè)數(shù)量，提高福特汽車質(zhì)量及品牌地位的“一個(gè)福特”計(jì)劃，2008年全球金融危機(jī)的大背景更是給了福特最后下定出售馬自達(dá)股份的決心，2008年11月18日，福特汽車公司宣布將出售馬自達(dá)汽車20%的股份，然而就在宣布這項(xiàng)決定的第二天，馬自達(dá)宣布將回購(gòu)原本屬于福特的6.8%馬自達(dá)股份，這便使得福特所持馬自達(dá)汽車股份從33.4%驟降為6.6%，2010年，福特更是將手中的馬自達(dá)股票進(jìn)一步進(jìn)行出售，最終僅剩3.5%，而如今馬自達(dá)汽車公司的最大股東也只不過(guò)擁有其7.1%的股份，馬自達(dá)股東組成的復(fù)雜程度可想而知。（以上出自某家）

中國(guó)市場(chǎng)上，馬自達(dá)福特分手之后兩家過(guò)的都不好！福特的品控做的不好，馬自達(dá)的銷量一直不慍不火！如果當(dāng)年福特不是選擇出售馬自達(dá)的股份，而是選擇繼續(xù)收購(gòu)，讓馬自達(dá)成為福特的全資子公司。。。畫面不知道會(huì)不會(huì)美如畫！估計(jì)這輩子不會(huì)再看到 馬自達(dá) 福特 沃爾沃三家共同研發(fā)平臺(tái) 共用平臺(tái)的局面了！但是還是希望福特 馬自達(dá)能再次牽手 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 繼續(xù)雙贏！！