一周復(fù)一周，下周何其多。車就是還沒來，我急也沒用，4S比我還急，我的車不來他們的試駕車也沒得來。沒有試駕車賣個(gè)啥子，又不是人人和我一樣敢吃螃蟹，都在持幣觀望呢。

但是本著對喜歡君越又猶豫不決，還在觀望的；和我一樣訂車不知道什么時(shí)候能提的朋友們負(fù)責(zé)，還是來瞎掰些被媒體被公關(guān)一筆帶過的細(xì)節(jié)吧。

噢是的，這次要寫車身結(jié)構(gòu)，這個(gè)老掉牙但是從賬面可以很好理解，見了實(shí)車又懶得去想的話題。而這個(gè)話題的關(guān)鍵詞核心，就是【輕量化】。

我在之前的文章有寫到君越的減重，再經(jīng)過一系列功課后發(fā)現(xiàn)教程的輕量化可是個(gè)技術(shù)活，單純地把輕量化理解為“把鋁合金部件換一換啦”、“把隔音棉減少一些啦”、甚至說車廠“偷工減料啦”那簡直是對工程師的侮辱，不僅是車廠的工程師，還有鋼材廠工程師。

首先，這次君越是第三代首款，雖然不知道為什么公關(guān)團(tuán)隊(duì)和媒體都在弱化這個(gè)【第三代】的概念，照理來講每次換代應(yīng)該是一個(gè)里程碑的新開始。同樣的這次的君越可能在3年后會中期改款甚至末期改款，那個(gè)時(shí)候才算三代的完全體。像我這種新一代首款還是第一批次的，真tm的是勇士。

君越屬于Epsilon II平臺代碼E2LB，這個(gè)平臺我想大家可能知道。當(dāng)年薩博就是這個(gè)平臺下來的。而我呢是薩博粉，和通用的這仇我可是記在心里的。

輕量化有個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，在業(yè)內(nèi)被稱為【名義密度】，D=M/V（D為名義密度，單位為kg/m3，M為整車質(zhì)量，單位為kg；V為車身體積，單位為m3。）下圖為今年來我國各系車型的名義密度對比，美系的名義密度確實(shí)是最高的，即傳統(tǒng)“油老虎”的印象。而如今隨著國5標(biāo)準(zhǔn)、購置稅減半、新能源補(bǔ)貼、第三代車用先進(jìn)鋼材工藝的提升等條件，促使了我國所有品牌，尤其是通用這類美系背景的合資車廠，在輕量化進(jìn)程中突飛猛進(jìn)。

如果你關(guān)注過老君越應(yīng)該還記得BFI一體化車身，幾年前的公關(guān)文這樣寫過：“……大量使用高強(qiáng)度和1250MPa的超高強(qiáng)度鋼材，覆蓋率達(dá)到72%……”。那么這次是三代君越呢？下圖是車體的用鋼情況。最高屈服是1500Mpa級熱成型鋼。按照國際鋼鐵協(xié)會汽車用鋼手冊對高強(qiáng)度鋼板≥210Mpa的標(biāo)準(zhǔn)，參考我之前收集的外媒資料：16.3%的超高強(qiáng)度鋼（PHS鋼）；25.9%的高強(qiáng)度低合金鋼（UHSS鋼）；15.1%的改良高強(qiáng)度鋼（AHSS鋼）；8.7%的烘烤硬化鋼（BH鋼）；7.7%的壓力硬化鋼（HSLA鋼）；23.4%的低碳鋼和2.9%的鋁。這次三代君越的高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼覆蓋率約73.7%。而國外普遍比例是50~60%，沃爾沃XC90在PHS鋼運(yùn)用上最不吝嗇，達(dá)到30%。國內(nèi)品牌呢？例如奇瑞整體高強(qiáng)度鋼部分達(dá)到60%，長城達(dá)到62.9%，但總體上，合資和國產(chǎn)車型在熱成型鋼的使用比例上平均只達(dá)到4.8%。（李軍，2015）

金牛座用的是福特標(biāo)志性的硼鋼，雖然還達(dá)不到沃爾沃1800MPa的水平，但也有1500MPa，可惜沒找到完整的圖片。應(yīng)該說隨著車用鋼材和輕量化工藝的不斷成熟，未來車身主體用鋼的渠道普遍突破1000Mpa，達(dá)到1500Mpa都應(yīng)該是一個(gè)常態(tài)，沒什么好大驚小怪的，達(dá)不到才應(yīng)該拉出來游街才對……

如上圖（國媒，注意保險(xiǎn)杠不算入上圖內(nèi)，不要拿這個(gè)說事哈）下下圖（外媒）所示，屈服最強(qiáng)的熱成型鋼和超高強(qiáng)度鋼用在A、B柱，車門內(nèi)側(cè)，雪橇板等車身主體。車頭主要使用BH鋼，BH鋼有個(gè)特點(diǎn)，即沖成零件油漆烘干后的屈服強(qiáng)度顯著提高，如果零件使用鋼板厚度不變，可以明顯提高抗凹陷性能；如果減薄鋼板厚度可以保持其抗凹陷性能達(dá)到原用鋼板的水平，滿足使用要求。（姚貴生，2000）依舊和上一代君越一樣車頭采用全幅車架，下圖為上代君越拆車后的車架，大家可以對比看看。不過車尾好像變成半幅？在專業(yè)媒體拆車前我不能確定，效果圖的角度也看不到。

所以這次我們有理由相信，三代君越通過大量運(yùn)用車用鋼材在輕量化上的新工藝，結(jié)合車漆涂料達(dá)到同級屈服強(qiáng)度的水平，并降低整車質(zhì)重。在熱成型鋼的運(yùn)用上，雖不及BBA等豪車但依舊領(lǐng)先同級水平。

這一次三代君越消音棉也減了14.6千克，如下如所示雖然消音棉總質(zhì)量減少，但是分布情況還是很全面的。外媒評價(jià)到：“The new LaCrosse’s lower weight is also due in part to new lower mass sound-absorbing materials including a lightweight dissipative dash mat in place of heavier noise-blocking pads that result in a new threshold for Buick’s signature QuietTuning”，

上面提到的 QuietTuning 是別克采用近10年的引以為傲的靜音工程技術(shù)，09款林蔭大道應(yīng)用的就是該技術(shù)。該技術(shù)主要通過【降低整車各系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音和震動】、【阻斷噪音和震動傳入車廂的路徑】和【降低外部傳入車廂的噪音和震動(路噪，風(fēng)噪，胎噪)】三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)靜音效果。

這次減重后會不會偷吃效果，把自己的看家本領(lǐng)弄丟，其實(shí)新車評的首試有說道“后排的靜音表現(xiàn)比B級轎車中游的水平再稍低一點(diǎn)。”這是非常狠的評價(jià)，在QuietTuning 加持下后排靜音只達(dá)到平均以下的水平……恩，撇開試駕19的輪轂和可能開著SPORT模式搭配CDC的濾震，那確實(shí)很危險(xiǎn)呢。

但是仔細(xì)看下圖，其實(shí)有個(gè)牛逼的地方。就是【liquid apply sound deadener】，業(yè)內(nèi)成為LASD，即液態(tài)可噴涂型阻尼隔音材料。LASD的供應(yīng)商如漢高、BASF都有專門的解決方案，專門用以替代傳統(tǒng)的瀝青墊層隔音材料。以漢高的TEROSON為例，其特點(diǎn)是【1】低VOC，環(huán)保【2】輕量化【3】和廠內(nèi)現(xiàn)有的自動化機(jī)械臂高度兼容【4】有效降低成本。最高可以比傳統(tǒng)材料相比減少40%的凈重。

噢對了，建議大家別再去噴什么底盤裝甲了，那玩意兒有毒。車廠想法設(shè)法提高整車的環(huán)保性，從內(nèi)飾用料到車漆涂料，其實(shí)是越來越環(huán)保，而且都是世界500強(qiáng)出品，質(zhì)量有保障。結(jié)果才剛出廠就被又上了各種有毒涂料、不可降解的配飾，算不算一種悲哀捏？說個(gè)利益相關(guān)，我做化工出口的，略知車用膠黏劑和涂料的行業(yè)趨勢。

海藍(lán)色部分是發(fā)動機(jī)艙降噪，棕紅色部分是內(nèi)飾降噪，黃色類似于消音材料。綠色是門板降噪。然后這里有一個(gè)很明確的地方，就是淡綠色的雙層玻璃，大家看到?jīng)]，只有前門有后門沒有。哪怕是美國版本的，至于為什么后排不也上雙層吸熱消音玻璃呢？總不能又是為了減重吧。其實(shí)從這個(gè)細(xì)節(jié)也看的出三代君越并非那么在乎后排乘客。

所以如果真如目前媒體評測的那樣后排靜音一般的話，那么可能是幾個(gè)原因綜合起來：19的輪轂+開了sport+CDC自動調(diào)硬了懸掛+后排無消音玻璃。我是相信LASD的工藝技術(shù)，漢高和BASF等供應(yīng)商絕對靠譜。最大的問題應(yīng)該就是玻璃。

下圖就是三代君越的靜音材料分布圖，很奇怪的是這次國內(nèi)的公關(guān)各種宣傳材料能省則省，相對比隔壁的昂科威的大勢宣傳，這次君越會不會太平淡了些？Absorb是吸音；Block是阻音；Reduce是消音，特指阻斷噪音傳入車廂的路徑。

暫時(shí)先8這些，資料都是東拼西湊的沒一個(gè)完整的，也沒法和前代、競品全面地對比。講究地看下吧~