先說利益相關(guān)，本人做化工出口的。雖然做的是bio-based路線，和LASD的碳4路線是兩碼事，但是行業(yè)內(nèi)的資料檢索起來輕松許多。出于在行業(yè)內(nèi)對工藝練出的敏銳性，所以特地把LASD拉出來單獨介紹一下。因此這篇文章其實和君越本身關(guān)系并不大，權(quán)當調(diào)侃。

先簡單地說結(jié)論，液態(tài)可噴涂型阻尼隔音材料【liquid apply sound deadener】（以下簡稱LASD）并不算什么黑科技，基礎(chǔ)研究在2006年前后已經(jīng)提出，并在幾年前就實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。如同所有前端技術(shù)優(yōu)先運用在豪車一樣，直到進兩三年車廠（以下簡稱AMs）才開始普及到中級車生產(chǎn)線。其實這也已經(jīng)說明了該系列的配方已經(jīng)達到十分成熟的程度，并且已經(jīng)能夠通過極佳的成本效益為越來越多的AMs所采購。相信未來的三年左右時間，不僅中級車，乃至小型車、微型車都能普遍運用上LASD這種新型高分子聚合物材料。

LASD的研發(fā)背景無非圍繞AMs現(xiàn)階段的核心制造原則而誕生，即成本控制（strive to lower manufacturing costs），輕量化工程（reduce weight）和環(huán)保（eco friendly），以下就簡稱C.W.E原則好了。作為終端消費者，你只要能理解C.W.E原則，那么就能理解今天任何一家AMs所改善工藝、所提供的配置的中心點和出發(fā)點。很多疑惑就能迎刃而解。

而LASD則是靜音工程（以下簡稱NVH）的一個細小分支的應(yīng)用，用以徹底取代過去不那么環(huán)保的瀝青阻尼片。這里的不環(huán)保不是指采用傳統(tǒng)瀝青阻尼片后的車內(nèi)TVOC含量，而是整條產(chǎn)業(yè)鏈下來的相對環(huán)境友好性。例如LASD涉及的碳4產(chǎn)業(yè)鏈，本身就是石化熱解分餾的重要分支，整條路線下來對環(huán)境的相對友好性是遠高于傳統(tǒng)瀝青阻尼片的產(chǎn)業(yè)鏈。

我今天寫這篇文章，就以漢高的LASD產(chǎn)品為例，簡單地白話地介紹下高分子聚合樹脂的應(yīng)用。對了，為什么選漢高呢？因為他的資料比較好找……

//分類//

如果按漢高的產(chǎn)品線來劃分，LASD分類為水性丙烯酸基LASD（acrylic based LASD）、液體聚合物型橡膠基LASD（rubber based LASD）和再生油熱固型LASD（thermoset LASD）。其中R.LASD和T.LASD都是免溶劑、固化物含量100%；A.LASD固化物含量大于80%。

而君越我可以肯定的是，用的A.LASD。為什么呢？因為某行業(yè)文章介紹昂科威時就寫道了……

//主機廠為什么要采購LASD//

其實就四個原則，三個就是我上面說的C.W.E原則，降低成本、輕量化還有環(huán)保。第四個就是LASD可以直接和主機廠的機械臂兼容，不需要對生產(chǎn)線大動干戈。就這么簡單的理由。而且采用LASD可以直接減重20~40%。成本又低、工藝又成熟、原料又環(huán)保、減重效果這么好干嘛不用捏？下圖為漢高LASD某系列的TDS。

//性能//

目前只找到這張圖，20度工況和40度工況的消音測試。簡單地說NVH無論如何設(shè)計都是從三個要點切入【1】消音，例如主動降噪，通過反向聲波將噪音中和從而實現(xiàn)降噪的效果【2】降音，通過考慮各種可能產(chǎn)生噪聲的來源來降低噪音，并采用消音材料，例如消音棉來吸收傳到車廂內(nèi)部的噪音。【3】阻音，白車身和主/副車架間需要接合，不同規(guī)格鋼材和鋁合金部件的接合也必然留有孔洞。這些都可能成為車內(nèi)雜音的來源。

而LASD主要就是基于阻音的切入點，通過施膠利用高分子材料的特點提高部件間的整合性和密封性，從而實現(xiàn)靜音的目的。如下圖所示，LASD的損耗因子都在0.20左右，說明LASD是種高吸音性材料。只要廠家愿意繼續(xù)鋪滿消音棉，再搭配LASD的性能，那靜音效果肯定很棒。

那么如果減少消音棉呢？其實就是輕量化導(dǎo)致的。你們別笑君越，接下來越來越多的車型會走一樣的路子。只要你想輕量化，那么采用大面積高強度鋼、全鋁部件、高分子材料是必然的選擇。但凡一下減重50~300kg，你們仔細八大體都是一樣的情況。

我不是說這次君越多有誠意，而且感覺的到誠意很一般，例如后排的玻璃既不是消音玻璃甚至連隱私玻璃都不是。只能從其它點找優(yōu)點。我不會因為買它就夸它。

當然，如果你比較深入研究過NVH就知道，車內(nèi)的靜音不是以【絕對安靜】為追求。絕對安靜不僅無法真實反饋路況，且存在各種駕駛的安全隱患。因此NVH的綜合目標是在留存一點的環(huán)境噪音的基礎(chǔ)上，盡可能地降低細小雜音，尤其是各部件摩擦導(dǎo)致的聲響。對于終端消費者而言，路噪其實并不是最介意的部分，真正最介意的就是車內(nèi)各部件各種莫名其妙的聲響。對吧？

有關(guān)LASD其實也就介紹完了。