截至2015年底,我國機動車保有量達2.79億輛， 2015年乘用車產銷分別完成2107.94萬輛和2114.63萬輛。這么多的新車入市，意味著同時還有大量的汽車報廢。那么這些報廢的汽車都去哪里了呢？前段時間，網(wǎng)絡上的一組名為“汽車屠宰場”的照片在網(wǎng)上引發(fā)了熱議。在山東聊城，一廢舊汽車回收處，現(xiàn)場被拆卸汽車的零件堆積成長百米高幾十米的山丘。

　　一般來說，每個地方（只要指地級市）都有1到2家的報廢車回收公司。這些公司有私營的也有國企。目前法律上對這些企業(yè)的性質沒什么要求，但是如果企業(yè)想要取得報廢車回收拆解資質，那么獲得這個資質相關要求還是比較高的。

　　就現(xiàn)在而言，我國的汽車在報廢之后的處理模式比較單一，基本上都是拆解后拿去賣廢鐵。不過根據(jù)國家規(guī)定，拆解后的車輛發(fā)動機、變速箱、前后橋、方向機等4大部件是嚴禁買賣的，必須進行不可恢復的破壞，并且全程錄像。

　　像一些不會影響汽車性能的汽配件，比如前后保險杠、反光鏡、車門、玻璃升降機以及其他一些小的部件，如果拆解后的狀況比較好，一般還會賣給專門的再制造企業(yè)，有他們進行回收再利用，重新進入市場。但大部分配件的再利用價值已經(jīng)不大了，所以正規(guī)的報廢車場，都是回收后以直接賣廢鐵的比較多。

　　在國外，報廢車的處理方式就比較多樣了。比如像在土豪遍地走的迪拜，土豪們不要的豪車都是直接扔在街頭的。像老牌汽車強國——德國，在處理報廢車方面可以說的上是“小能手”了。德國8100萬的人口共擁有各類汽車超5千萬輛，每年注銷機動車350萬輛，其中，在德國報廢拆解的不足1百萬輛，其余2百萬輛會通過不同的渠道賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。

　　在美國，報廢車是一種非常重要的材料資源，有著較高的剩余價值。目前美國已經(jīng)能夠完全按照市場化運作方式，對這些報廢車進行回收利用。據(jù)了解，利用先進的回收技術和設備，美國已經(jīng)能把每輛汽車約80%的零部件進行回收并重新利用。

　　當然，拆解并不是報廢車唯一的歸宿，一些有著紀念價值的車在報廢后會被企業(yè)、個人或者博物館收藏起來。一些藝術家則會利用報廢汽車的配件，制作成各種有趣的工藝品。