在正文開(kāi)始前，先聲明幾點(diǎn)：

1、時(shí)政是本人的首選業(yè)余愛(ài)好。之所以成為首選，大約是時(shí)政分析常用的方法：歸納+推理（忽略情感和形容詞匯是基本要求），本人工作中也必須經(jīng)常采用吧。當(dāng)然必須承認(rèn)：水平還有限；

2、只所以在汽車網(wǎng)站發(fā)表這么一個(gè)看似“毫不相干”的文章，還是因?yàn)椤氨葋喌稀边@個(gè)詞匯——至少在目前為止，在汽車的新能源應(yīng)用方面，比亞迪處于第一梯隊(duì)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

因此，我嘗試把這兩者結(jié)合起來(lái)，試圖從較為宏觀的角度，梳理出一個(gè)脈搏來(lái)。需要說(shuō)明的是：雖然比亞迪【汽車】在新車評(píng)并不受待見(jiàn)，但本文的重點(diǎn)也根本不是討論誰(shuí)是誰(shuí)非（我個(gè)人對(duì)此沒(méi)有任何立場(chǎng)）。

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先從2014年底，中美兩國(guó)達(dá)成減排協(xié)議說(shuō)起（資料a）——中美是世界上排放量最大的實(shí)體，沒(méi)有他們參與的任何排放協(xié)議都是空文而已（具體可參見(jiàn)京都協(xié)議書的發(fā)展歷程）——能達(dá)成協(xié)議可以說(shuō)明一點(diǎn)：這兩國(guó)已經(jīng)有了有效的技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)完成這個(gè)目標(biāo)。和汽車相關(guān)的，是“清潔汽車”這個(gè)字眼。

在百度百科的“清潔汽車”詞條（資料b），我們可以看到中國(guó)的規(guī)劃和一些政策導(dǎo)向。單說(shuō)其中的動(dòng)力，并結(jié)合當(dāng)前的實(shí)情，可以說(shuō)中國(guó)似乎更傾向于發(fā)展“電動(dòng)和混動(dòng)”技術(shù)。

為什么會(huì)這樣？個(gè)人猜測(cè)大概是這樣的：

1、這個(gè)技術(shù)說(shuō)白了就是要有強(qiáng)大的電力支撐。而現(xiàn)狀是：1)中國(guó)電力資源過(guò)剩；2)中國(guó)電力資源遠(yuǎn)未充分利用；3)中國(guó)的電力來(lái)源非常豐富，包括煤、水、核、天然氣、油等（還有遠(yuǎn)未成規(guī)模的生物、氫、月球元素）。從安全角度講，第3點(diǎn)非常重要：來(lái)源越豐富則抗軍事、經(jīng)濟(jì)打擊的能力越強(qiáng)，以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)看，美國(guó)也同樣安全程度較高。相比之下，其它發(fā)達(dá)國(guó)家則相對(duì)脆弱得多，尤其是日本；

2、“全球減排”并不缺乏給對(duì)手下套的用意。對(duì)后進(jìn)工業(yè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，“發(fā)展-污染-治理-升級(jí)”是必經(jīng)的規(guī)律，高昂的成本可能會(huì)打斷其工業(yè)化進(jìn)程（資料c。網(wǎng)友推算的非官方數(shù)據(jù)，如中國(guó)90年就遵守《京都協(xié)議書》中的溫室排放標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)增加10萬(wàn)億美元的成本）——這也意味著，未來(lái)像印度、巴西、南非這些后進(jìn)工業(yè)國(guó)家，其興起的難度，會(huì)比中國(guó)要高很多。

3、繞開(kāi)日本的專利——本人對(duì)汽車行業(yè)和技術(shù)了解不多，所以這點(diǎn)可能不準(zhǔn)確——據(jù)目前掌握的資料來(lái)看，1)日本豐田是以“傳統(tǒng)動(dòng)力為主，電力為輔”的模式，也就是說(shuō)主體仍為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+石油模式，而中國(guó)比亞迪則是走“電力+傳統(tǒng)各自工作”的模式。無(wú)意于評(píng)價(jià)目前這兩種技術(shù)的好壞，但結(jié)合上述中國(guó)的發(fā)展策略來(lái)看，選擇后者會(huì)有利得多（注：不是對(duì)目前的消費(fèi)者有利）。此外，據(jù)說(shuō)日本在氫燃料方面也另?yè)?jù)說(shuō)美國(guó)、德國(guó)的發(fā)展重點(diǎn)也是在插電模式。2)日本在氫燃料方面有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，不過(guò)氫燃料的制造過(guò)程仍需要巨量的電力。

4、還是日本，日本的劣勢(shì)在于：資源有限、獲取資源的成本比較高，這在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中是個(gè)突出的短板。好像德國(guó)也適用這點(diǎn)……

返回比亞迪——呃，好像已經(jīng)沒(méi)什么可說(shuō)的了，簡(jiǎn)單綜述下吧：

1、技術(shù)角度，從“新能源應(yīng)用”角度看，混動(dòng)技術(shù)還遠(yuǎn)達(dá)不到成熟的程度，而純電看起來(lái)更是遙遙無(wú)期；

2、比亞迪真正的眼光在于：看清了國(guó)家政策的發(fā)展趨勢(shì)，并舍得在這個(gè)方向上投資；

3、“用電更浪費(fèi)、更不環(huán)?！?？參見(jiàn)上述文字，自己揣摩；

4、如何看待新媒體造車？不要只盯著國(guó)內(nèi)巴拉巴拉，新媒體造車可以說(shuō)是國(guó)際潮流了。個(gè)人覺(jué)得：這個(gè)趨勢(shì)只是曇花一現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)和新媒體，更有可能走向于計(jì)算機(jī)的硬件和軟件這樣的發(fā)展道路：分工協(xié)作、相互促進(jìn)（具體可參見(jiàn)Intel和Microsoft之間的關(guān)系）；

5、如何看待新車評(píng)對(duì)比亞迪的態(tài)度：新車評(píng)是資深的傳統(tǒng)技術(shù)工程師……

6、個(gè)人如何看待比亞迪？首先在我們的有生之年，肯定可以看到中國(guó)的轉(zhuǎn)型是否成功。我本人的消費(fèi)觀念比較保守，因此建議：因此如果你已經(jīng)是比亞迪的用戶，那么就愉快地享受整個(gè)過(guò)程好了（比亞迪是其中的積極響應(yīng)者，成功上位的幾率很大，但也不排除反而被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)）；如果你還不是用戶并且【資金有限】，那還是遠(yuǎn)離這些“新技術(shù)”吧，畢竟“新技術(shù)”的一個(gè)重要特點(diǎn)是：不夠成熟也不夠普及。

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相關(guān)資料：

a、中美減排協(xié)議內(nèi)容：http://finance.ifeng.com/a/20141112/13269141_0.shtml

b、百度百科關(guān)于“清潔汽車”的詞條：http://baike.baidu.com/link?url=oo8ATUoOccMXn7emEhh_qoS8VR0k3K6mC8LwzZewhDKN4TEHqv154HTOKObQHQItPyBNnBsj-ilhkEn6CC3Bh_）

c、美國(guó)拒簽《京都協(xié)議書》：http://zhidao.baidu.com/question/158447885.html?qbl=relate_question_3