取之于新車評，用之于新車評。

作者：吾曉東

問：同樣運(yùn)動取向的車，小車高速穩(wěn)定性不如大車嗎？

聽說過一種說法，同樣運(yùn)動取向的車，小車在山路上雖然更靈活，但是在高速行駛時穩(wěn)定性不如大車，比如高速彎的穩(wěn)定性可控性。也就是說尺寸本身也是影響高速穩(wěn)定性的原因之一。請問是這樣嗎？為什么呢？

---問題來自：如果本田出跑車

答：你好，你的問題簡而言之就是“影響車輛高速穩(wěn)定性的因素到底有哪些？“過去很多人會把高速穩(wěn)定性和車重掛鉤，或者覺得大車就一定比小車高速更穩(wěn)，事實(shí)上在我看來并沒有這么簡單，下面一一列舉高速穩(wěn)定性的影響因素。

首當(dāng)其沖的是方向盤特性。我們都知道現(xiàn)在的主流車型出于多方面的因素都開始換裝電子助力轉(zhuǎn)向，在這種情況下方向盤的助力電機(jī)就決定了方向盤的助力特性，而方向盤的助力特性又影響了車輛高速的穩(wěn)定性，怎么理解？下面我來舉個簡單的例子。

我們在平時開一些高速穩(wěn)定性較差的小車時最煩的就是橫向的側(cè)風(fēng)。橫向側(cè)風(fēng)對于這類方向盤比較敏感的車型的影響會比較大，你需要死死的握緊方向盤才可能讓車保持直線，而這就使其高速行駛時產(chǎn)生不穩(wěn)的感覺，而恰恰很多小車其實(shí)是為了日常駕駛時的輕巧感會刻意把方向盤調(diào)的比較輕，而對于車子本身就重的行政類車型由于考慮到其用途，會刻意把方向盤調(diào)的在高速時比較重手、遲鈍來營造穩(wěn)定感。

其次懸掛的行程長短以及懸掛的軟硬程度也會很大程度影響高速的穩(wěn)定性。懸掛行程長短和懸掛軟硬某種時候是有聯(lián)系的，極端一點(diǎn)的例子我們可以參照一些純種越野車（比如普拉多陸巡等等），這類車的懸掛行程就會尤其的長同時相比大部分的城市SUV它們的懸掛為了適應(yīng)越野路況也會調(diào)的更軟，這就導(dǎo)致兩點(diǎn)：一點(diǎn)是這類車由于懸掛較軟因此在遇到坑洼發(fā)生彈跳之后不能更快的恢復(fù)貼地的狀態(tài)，另一點(diǎn)是這類車在高速行駛時一旦遇到起伏路面它們的上下擺動幅度會相對比較大同時會伴有較大頻次的余震，簡單點(diǎn)講可能很多車懸掛擺動兩次就結(jié)束了但它們可能會來回晃動三四次，就是這樣的一種幅度大且多頻次的晃動會讓駕駛員產(chǎn)生一種不安定感，也就是我們俗稱的發(fā)飄。

談到懸掛行程就要談到車身的高低，這兩者之間關(guān)系密切，且同樣會影響到高速穩(wěn)定性。較高的車身會導(dǎo)致在高速過彎時重心轉(zhuǎn)移較大，造成高速不穩(wěn)定的感覺。（當(dāng)然這邊還是想說不是把車身的高度降得越低車子就越穩(wěn)的，這里面還涉及到車子的懸掛幾何，簡單點(diǎn)說就是這里邊牽一發(fā)動全身，表面上過彎姿態(tài)更穩(wěn)了，但實(shí)際上減小的這部分側(cè)傾的壓力被轉(zhuǎn)嫁到了輪胎上。）

除此之外影響因素還有輪胎。我們平時在高速過彎時發(fā)生響胎、轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度都會讓人感覺高速穩(wěn)定性差。而實(shí)際上這幾種情況發(fā)生的原因都是因為輪胎的摩擦力不夠，既然如此問題的答案就變成了：輪胎的摩擦力是影響車輛高速穩(wěn)定性的因素之一。

而同時我們又知道我們物理上有個公式：摩擦力=摩擦系數(shù)*壓力（垂直于受力面的那部分壓力），其中輪胎的摩擦系數(shù)取決于輪胎的材質(zhì)、寬度、胎紋、胎壓等等。從這就可以看出一款質(zhì)地更軟、胎寬更大、運(yùn)動花紋、合適的胎壓等等的輪胎都會影響高速穩(wěn)定性。另一方面無論是我們正常直線行駛還是過彎，車輛的自重都是主要影響垂直于受力面的壓力的因素，因此從這點(diǎn)上來說車重確實(shí)是會從某種意義上提高車子的高速穩(wěn)定性。

另外，根據(jù)“陀螺效應(yīng)”，質(zhì)量和直徑更大的輪胎在高速旋轉(zhuǎn)時它的穩(wěn)定性也越好，而這種穩(wěn)定性就可以用來抑制整個車身的擺動，因此如果一部車輪胎的質(zhì)量和直徑更大，同時它車身的質(zhì)量又更小，那么整部車子的高速穩(wěn)定性就會越好。（這邊的“質(zhì)量”就是我們俗稱的“重量”，物理上稱之為“質(zhì)量”）

影響車身高速穩(wěn)定性的還有車子的空氣動力學(xué)。當(dāng)然我們不是磚家，我們沒有必要去搞清楚這里面的道理，我們只要知道更好的空氣動力學(xué)、更強(qiáng)的下壓力可以抑制車身的彈跳同時增大下壓力進(jìn)而增大輪胎的摩擦力從而提高車子高速的穩(wěn)定性。這也是為什么同樣100km/h的時速轎車和SUV給人的安定感是有差別的。

最后我覺得也有一絲影響的是車輛的隔音。雖然理論上來講兩者關(guān)系幾乎沒有，但較差隔音的車輛會使駕駛者主觀上感覺車子的極限更低、不安穩(wěn)，就像本次的選題一樣，什么叫高速穩(wěn)定性就好了呢？這本身也僅僅是駕駛者的一種主觀感受而已。

所以最后我想說：其實(shí)很多時候我們看到的聽到的感受到的不一定是真實(shí)的。

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