我之前在評論里和神粉撕的時候，說吸引廣大消費者用腳投票，將之捧上神壇的，并非廠家和廣大粉絲津津樂道的黃金組合“T加D”，而是“老舊落后”的自吸加AT組合。網上互撕，我張口這么一說人肯定不服啊，肯定得問我要數據要鏈接啊?，F(xiàn)在數據來了，來自今天某家的一篇關于大眾新的1.5T的說客文章，現(xiàn)將證明我觀點的內容剪切如下：

“大眾所有在華熱銷的車型中，其中1.4T車型銷量比例并不大。據統(tǒng)計，大眾朗逸、速騰、桑塔納、帕薩特、寶來、高爾夫、邁騰和明銳在2015年年銷量都超過了15萬輛，分別為37.91萬輛、27.99萬輛、25.60萬輛、20.58萬輛、20.43萬輛、19.24萬輛、15.55萬輛和15.00萬輛。在以上大眾旗下車型中，其中搭載1.4T發(fā)動機車型去年銷量分別為4.76萬輛、11.21萬輛、0.16萬輛、1.12萬輛、0.96萬輛、12.20萬輛、0.0002萬輛和1.02萬輛?！?/p>

本來想計算下具體的百分比，可是懶癌發(fā)作，大家自己估吧，反正六成五還是七成，我覺得都差不多。只簡單說明下，文中統(tǒng)計的是1.4T的占比，邁騰帕薩特可以看做全系T加D，反正3.0的帕薩特我估計也沒什么人買。途觀，因為用的“先進的”T，和“落后”的AT，所以可以不計入統(tǒng)計。如果你還是不服，非要計入“T加D”，也行，可是還有POLO，捷達，朗行，你覺得它們靠什么走量？銷量又有多少？

當然，隨著大眾全面推廣T加D，自吸加AT的占比未來肯定會逐步縮小，可是那時消費者還會不會買單呢？要知道中國的消費者，特別是十萬元級別的，對動力等駕駛層面的需求真心不大，他們是沖著大眾車“皮實耐用”買的單，而不是追求什么先進的科技，澎湃的動力。讓我們拭目以待。