以我們常見到頂吧、底吧為例，具體強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品選擇注意

頂吧，對于一些改裝潛力較大的車型，大致可分為競技專用型與普通加強(qiáng)型兩種。

競技專用型（頂吧）

——通常采用機(jī)艙內(nèi)左（左前塔頂）、中（駕駛艙防火墻）、右（右前塔頂）至少三點(diǎn)式固定。

【優(yōu)點(diǎn)】

1。強(qiáng)化車身剛性。

2。為極速過彎提供最大可能。

【缺點(diǎn)】

1。安裝難度較大，需要拆卸和改動一些機(jī)艙布局。某些車型甚至需要專業(yè)的焊接技術(shù)完成安裝。

2。開發(fā)與材料成本均較高，價格過千，僅為出手不凡的少數(shù)專業(yè)玩家所喜愛。

3。車身剛性增強(qiáng)后，犧牲了一些原有的乘坐舒適性。

通用加強(qiáng)型（頂吧）——通常采用機(jī)艙內(nèi)左右橫跨，采用分段式結(jié)構(gòu)連接固定，支撐兩個塔頂部位。

【優(yōu)點(diǎn)】

1。改善側(cè)傾效果明顯，滿足路面彎道駕控訴求，減小側(cè)傾度，提高攻彎信心及過彎速度。

2。采用合金橫拉桿與固定鋼耳分段式混合結(jié)構(gòu)，價格低廉，性價比極高。

3。安裝簡便，便于DIY。

4。采用分段式設(shè)計，對車輛乘坐舒適性毫無影響。

【缺點(diǎn)】

結(jié)構(gòu)簡單，仿冒容易。

對于某些偷工減料或設(shè)計不合理產(chǎn)品，可能令車輛塔頂結(jié)構(gòu)受力不均，造成人為損害車身結(jié)構(gòu)。

頂吧的安裝部位是固定在前減震的塔頂上方，所以，盡量要求利用塔頂平面上的所有固緊螺絲固定。

有人貪圖便宜，隨便選擇一根金屬管兩頭擠扁，各鉆一孔，制成了簡易頂吧，兩側(cè)僅靠一顆螺絲吃力，實(shí)屬兒戲。

市面上常見一種八字鋼耳固定的，為了省材料，僅利用了塔頂兩顆螺絲固定，導(dǎo)致塔頂受力不均，亦不值得推薦。

平衡桿按照其目的與功能訴求不同，通常分以下幾種，分別有：

1。前輪下擺臂平衡拉桿（原車必備配件）

——設(shè)計安裝于前橋與前輪的下擺臂連接，主要作用是負(fù)責(zé)控制下擺臂擺動過量，穩(wěn)定前減震與前輪的內(nèi)外側(cè)傾角變化。

2。方向前束平衡拉桿（原車必備配件）

——設(shè)計安裝于兩邊的前輪下擺臂上，控制方向前輪的整體對稱。主要作用是負(fù)責(zé)前減震與前輪的前傾角，保持方向輪的循跡能力。

3。前輪避震塔塔頂平衡拉桿（港澳俗稱：頂巴。選裝件）

——設(shè)計安裝于前避震塔塔頂?shù)奈恢蒙?。主要作用是增?qiáng)機(jī)艙與前部車身的剛性，利用彎道中車身向外側(cè)發(fā)生側(cè)傾，外側(cè)輪受力過度，而內(nèi)側(cè)輪幾乎不受力的原理。用不受力的內(nèi)側(cè)輪，拉住受力向外發(fā)生側(cè)傾的外側(cè)輪，實(shí)現(xiàn)抵消離心橫向扭力造成的車架形變（嚴(yán)重時的形變能造成外側(cè)輪塔頂撕裂），改善車輛的過彎能力，提高過彎速度，減小車身受離心力作用而產(chǎn)生的側(cè)傾角度。

4。前底橫梁（前橋）平衡拉桿（俗稱：前底吧。選裝件）

——設(shè)計安裝于前橋與車架底盤前方的連接部位。主要作用是增強(qiáng)前底橫梁（前橋）與底盤的連接強(qiáng)度，減小離心力與車身平面上平行四邊形的扭曲造成的前橋與底盤垂直角度變化的位移形變，其主要作用同樣是改善過彎性能，提高前輪指向性與后輪循跡性。

5。后輪避震塔塔頂平衡拉桿（俗稱：后頂吧。選裝件）

——設(shè)計安裝于后避震塔塔頂?shù)奈恢蒙?。主要作用是增?qiáng)車輛尾部框架的強(qiáng)度，減小車廂后部由于離心力造成的橫向扭曲，減小過彎時車尾部的側(cè)傾度，提高車輛過彎性能。

后頂吧又根據(jù)適用車型的懸掛方式不同而分為作用于車框的斜拉桿支撐與作用于后輪獨(dú)立懸掛的平行平衡拉桿兩種。

前者的作用就是強(qiáng)化車框，減少形變；

后者的作用與前頂吧類似。

但由于掀背式兩廂車的尾箱空間局限性，以及所產(chǎn)生的實(shí)際防側(cè)傾效果甚微，故而對于非四輪獨(dú)立的整體后橋式懸掛車輛，尤其是兩廂車型的改裝意義不大。

6。后橋懸掛增強(qiáng)平衡拉桿（俗稱：后底吧。選裝件）

——設(shè)計安裝于后橋與車架底盤后方的連接位置上。主要作用是加強(qiáng)后橋與車架的連接強(qiáng)度。其主要作用不是防側(cè)傾。而是加強(qiáng)底盤的剛性，減少攻彎時車尾部的平面異常橫向串動。

7。車架（車身）底盤增強(qiáng)平衡拉桿（組件）

——設(shè)計安裝于車架底盤的中間部位，主要作用是加強(qiáng)車架底盤的整體剛性。

視車輛出廠設(shè)計，車架結(jié)構(gòu)不同，有些被省略，有些被其他的結(jié)構(gòu)取代。

家庭型車輛通常不太講究某些裝備，但運(yùn)動型車輛地打造，則寧多勿少。

此外，還有為了增強(qiáng)車身整體剛性而專業(yè)改裝的車身（駕駛艙內(nèi)）防滾支撐架與側(cè)門加強(qiáng)鋼梁等，都是專業(yè)性較強(qiáng)的競技必備改裝項(xiàng)目。

平衡桿的取材非常講究，不是普通鋼材所能輕易取代。既要求質(zhì)量盡量輕，又要求其配合車身材料的硬度，達(dá)到與之剛?cè)岵?jì)而形成一個融洽的整體。

不同底盤設(shè)計的車型，通常不能以其他車型的配件隨意代用。

發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故后，相關(guān)產(chǎn)生形變的平衡桿及其組件，應(yīng)當(dāng)全部更換，而不是用加熱矯正就可以完全修復(fù)的，否則，即便修正復(fù)位，但材質(zhì)本身的變化，也會影響到高速行駛的安全和穩(wěn)定性。

以上各類平衡桿組件，直接關(guān)系到行車的穩(wěn)定性，維修建議盡量使用原廠配件更換修復(fù)。

底吧的學(xué)問底吧分為原廠裝車與專業(yè)競技改裝兩種。

原廠提供運(yùn)動版本的底吧，結(jié)構(gòu)簡單合理，基本無不良副作用。

專業(yè)競技改裝底吧，為了追求底盤的強(qiáng)化性能，通常改動較大，甚至明顯降低了車輛原設(shè)計通過性能。加上通常都會配合短彈簧的改裝，使得整個車輛的通過性能大打折扣，這種不足100mm底盤通過性能的車輛，如果臨時用于專業(yè)的競技場地估計沒有問題，但用于普通道路行駛，則很容易造成車輛拖底，異常撞擊后橫桿彎折，導(dǎo)致底盤兩側(cè)橫梁向內(nèi)受拉，產(chǎn)生難以修復(fù)的整車底盤形變。

安裝平衡桿（前頂吧）1。將車停放于左右水平的地面上，并務(wù)必將方向輪擺正；

2。分解平衡桿組件。并拆卸減震器塔頂螺絲，再分左、右單獨(dú)固定好平衡桿的兩只耳朵（切記擰緊）；

3。NBC車系的減震器塔頂，最角落里面的一顆固定螺母藏得比較深，不用完全卸下，只要擰松，令平衡桿的固定耳朵上的豁口處能夠嵌入放平即可。

4。如果發(fā)現(xiàn)塔頂靠發(fā)動機(jī)的內(nèi)部的另一顆螺母不能取出，可用扳手頂在靠近螺母旁邊的縫隙處，稍微向上用力，撬大縫隙，壓在上面的去水槽鋼板比較單薄且具有彈性，很容易撬大縫隙，然后伸手進(jìn)去將螺母夾取出來，安裝時采用同樣手法，一手撬，一手裝回螺母。

5。將平衡桿的直桿部分兩端螺絲調(diào)整到與雙耳孔的距離相等后，直接安裝定位螺絲；

6。上下翻動（晃動）平衡桿的直桿，觀察直桿與雙耳的連接端，即不要頂開，也不要拉緊，呈自然狀態(tài)安裝；

7。分別緊固和檢查所有螺絲，完畢。引用文中所述的是針對固定式的頂吧。

而雙耳式的活動頂吧

這種帶有雙耳式靈活關(guān)節(jié)的頂吧，設(shè)計巧妙之處就在于行駛于平直路面和顛簸路面上基本不產(chǎn)生任何方向的作用力。而在進(jìn)入彎道的轉(zhuǎn)向過程中，由于輪胎抓地導(dǎo)致的車身懸掛（前減震塔）向外傾側(cè)，這種傾側(cè)是指轉(zhuǎn)向外側(cè)單邊的整個懸掛系統(tǒng)向外的翻側(cè)扭曲，連帶作用力導(dǎo)致整個車頭部分的鋼架內(nèi)側(cè)抬起，致使位于內(nèi)側(cè)的減震塔懸掛系統(tǒng)連同內(nèi)側(cè)車輪離地，失去作用力。

安裝平衡桿后，就是利用已經(jīng)失去或部分失去抓地力的內(nèi)側(cè)減震懸掛塔，限制外側(cè)減震塔向外的翻側(cè)角度，使得車頭保持平衡。可以說，這是相當(dāng)巧妙的設(shè)計