如今，SUV在中國(guó)市場(chǎng)的熱潮可謂是一波又一波，為了提升自家產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，各廠商也真是絞盡了腦汁。這其中，一大噱頭便是“七座”，這個(gè)特性涵蓋了從中型SUV到大型SUV的很多車型，甚至于有些國(guó)內(nèi)廠商把緊湊型SUV也“強(qiáng)行”加上兩個(gè)座位。而往往價(jià)格相較于同款的五座車型不會(huì)高出很多，貌似有著相當(dāng)高的性價(jià)比。

對(duì)消費(fèi)者而言，乍一看，花不多的錢(qián)，就能得到一輛比原來(lái)多出將近二分之一座位數(shù)的汽車，真的是太值了，可能還會(huì)稱贊廠家的機(jī)智——真會(huì)利用空間。但是，我想從以下幾個(gè)方面來(lái)分析多買(mǎi)兩個(gè)座位到底值不值。

首先，哪怕是大型SUV，第三排座椅的空間也是比較局促，不適合成年人（特別是身材比較高大的）長(zhǎng)途乘坐。而且第三排座椅的光線沒(méi)有前兩排好，這更加重了乘員的壓迫感和局促感。并且上下車也不是很方便。

除了空間狹小外，另外一個(gè)很重要的因素就是第三排座位的乘坐舒適性。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在坐大巴車的時(shí)候，為了避免暈車，應(yīng)當(dāng)盡量往前排坐。其實(shí)這個(gè)對(duì)于小車也是說(shuō)得通的。

首先，我們來(lái)假想一下，以同樣的轉(zhuǎn)速，人沿原地旋轉(zhuǎn)和繞著一個(gè)一定半徑的圓旋轉(zhuǎn)，哪一個(gè)會(huì)更容易暈，經(jīng)驗(yàn)告訴我們，顯然是后者，即：在同樣的轉(zhuǎn)動(dòng)速度下，半徑越小，人的感覺(jué)越明顯，越容易暈。這個(gè)結(jié)論在下面將會(huì)用到。好了，現(xiàn)在我們來(lái)假設(shè)一輛七座SUV在右轉(zhuǎn)彎，為了更容易理解，我們可以假設(shè)一種右轉(zhuǎn)彎的極端情況：右后輪抱死，整個(gè)車身繞著右后輪與地面的接觸點(diǎn)原地旋轉(zhuǎn)。這時(shí)候，車上的每一個(gè)座位的轉(zhuǎn)動(dòng)速度是相同的，那么，離右后輪越近的座位，旋轉(zhuǎn)半徑越小，對(duì)應(yīng)座位上的人感覺(jué)越明顯，自然更容易暈。第三排座椅無(wú)疑離后軸最近?？赡苡腥藭?huì)說(shuō)：這樣來(lái)說(shuō)，第二排也不怎么舒服吧。先不急，我們從另一個(gè)方面再分析。

車輛在加速和減速過(guò)程中，整個(gè)車輛的重心會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。最直觀的表現(xiàn)就是車頭的上揚(yáng)和下沉，那尾部肯定也會(huì)相應(yīng)的下沉和上揚(yáng)。一般來(lái)講，前置發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV重心會(huì)比較靠前，離重心越遠(yuǎn)的位置，跳動(dòng)的幅度也會(huì)越大，顯然第三排座椅再次中槍。另外，前兩排座位一般位于前軸和后軸之間，前后4點(diǎn)的支撐可以很好地吸收車身的顛簸和震動(dòng)。而第三排座椅一般位于后軸之后，只有單向的兩點(diǎn)支撐，顛簸當(dāng)然更明顯。坐在第三排乘員的感受肯定不會(huì)好到那里去。生活經(jīng)驗(yàn)就是：公交車的最后一排往往最顛。

通過(guò)以上兩點(diǎn)，我們從理論結(jié)合實(shí)踐分析得出第三排座位的“乘坐環(huán)境最惡劣”。并不適合長(zhǎng)途乘坐，如果再遇上激烈駕駛的狀況，簡(jiǎn)直是心靈和肉體的雙重折磨。

再者，從安全角度考慮，如果一旦被后方車輛追尾，第三排座椅沒(méi)有很充裕的緩沖空間，乘員當(dāng)然不能得到很好地保護(hù)，安全性能堪憂。

最后，從實(shí)用的角度，到底這輛車會(huì)不會(huì)經(jīng)常坐滿7個(gè)人，其實(shí)除了確實(shí)對(duì)座位數(shù)有剛性需求的人之外，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)講5個(gè)座位已經(jīng)完全夠用了。多加兩個(gè)座位，不單單是多掏了銀子，而且這些根本用不到的東西還會(huì)吞食掉一部分本來(lái)就很緊張的行李廂空間。簡(jiǎn)直是花錢(qián)找罪受。如果強(qiáng)迫癥人群非得“二者皆可得”，我倒是有個(gè)不錯(cuò)的建議：把第三排座椅搞成充氣的，呵呵噠。

所以，最后的最后，7座or 5座，請(qǐng)從實(shí)際需求出發(fā)。