有人說過自主品牌各自為政，沒有創(chuàng)出自己的品牌和特色，不像日系品牌那么特色分明：中庸的豐田，科技的本田，歐系化的日產(chǎn)，追求操控的馬自達以及微型車為主的鈴木，還有沒落的SUV霸主三菱。而中國品牌就像一盤散沙一樣，沒有自己的特點，當然這個話是多年前說的，目前國產(chǎn)各大品牌已經(jīng)初步奠定了自己的品牌特點。

吉利：沃爾沃的功底，打造安全和有品質(zhì)的汽車。

吉利自從收購沃爾沃開始，就調(diào)撥工程師開始研發(fā)博瑞，4年后博瑞終于量產(chǎn)，用C級車的質(zhì)感，A級車的價格秒殺20萬甚至30萬的合資B級車，運用沃爾沃的技術(shù)和設(shè)計人員，自家的變速箱，有效的節(jié)約了成本，從博瑞月銷量過5000看，博瑞成功了，隨著博悅和GS的上市，吉利走安全+品質(zhì)的路線越來越清晰。

比亞迪：新能源汽車一路到底。

比亞迪目前基本上不注重傳統(tǒng)燃油乘用車了，開始轉(zhuǎn)向新能源汽車，從旗下的秦、唐、宋來說都是插電式混合動力系統(tǒng)為主的汽車，走的是一條新能源的路線，如果論研發(fā)能力，比亞迪應(yīng)該是最強的，旗下的電池和雙離合變速箱都是自己研發(fā)的，不光在國內(nèi)小有名氣，連英國的公交車都是比亞迪造的，論新能源汽車國內(nèi)無處一二。

長城：發(fā)展SUV，做中國的三菱。

長城汽車自從獨立出哈佛品牌之后，專注做SUV車型，從哈佛的H1到H9，覆蓋了6到25萬的SUV產(chǎn)品線，其中包括微型SUV（H1）、兩款緊湊型SUV（H2、H6、H6C）、運動型SUV（H7）、中型SUV（H8），非承載式地盤的低端和高端SUV（H5、H9），堪稱豪華的陣容，而哈佛也用銷量和營業(yè)額告訴我們他的本事是真材實料，唯一的缺點是目前哈佛還未能夠擁有自己的變速箱產(chǎn)品線。

長安：緊跟SUV紅利，設(shè)計自成一派。

說起長安，起先也是造奔奔和悅翔起家的。當年第一款設(shè)計比較突出的車型是長安逸動，年輕時尚的外形，大風得體的空間成了長安的殺手锏。自SUV風氣刮起之時，長安跟風推出了CS75、CS35、CS15，并且用自己的獨特設(shè)計征服了消費者；在努力營造家族化風格的同時嚴格把控質(zhì)量關(guān)，把讓人詬病的“百年福特、毀于長安”徹底變成了歷史。

五菱&寶駿：海量經(jīng)銷商，只做最接地氣的車型。

五菱汽車在全國擁有2000家經(jīng)銷商，并且一直以最接地氣的面包車為主要銷售車型，曾經(jīng)創(chuàng)下過地球銷量最高的6萬臺/月，寶駿擁有五菱的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并且近幾年一向是爆款車型的發(fā)源品牌，10萬以下能夠買到空間堪比GL8的MPV730，還能夠買到空間巨大的SUV寶駿560，他們的產(chǎn)品設(shè)計非常得體，內(nèi)飾設(shè)計也很討人喜歡，并且對配件供應(yīng)商的價格把控很好，所以造出來的車都有著有極高的性價比。接地氣的設(shè)計師+高性價比=爆款。

奇瑞：從基層做起，追求高性價比。

奇瑞是從QQ起家的，3萬元的QQ當年打出的旗號是做年輕人的第一臺車，奇瑞做到了，只可惜后來的多生孩子好打架的戰(zhàn)略讓奇瑞近幾年走了彎路。從近幾年開始奇瑞整合了旗下的品牌，開始從基層做起，新上市的艾瑞則7和艾瑞則5都擁有極好的安全配備，奇瑞再一次從基層做起，是要做中國的鈴木嗎。

江淮：多產(chǎn)品線合力出擊，多生孩子好打架。

做乘用車起家的江淮做夢也想不到一款江淮S3能賣到SUV銷量的前十位，乘勝追擊推出了S5和S2，江淮的產(chǎn)品線十分廣泛，除了SUV之外還涉及了電動車業(yè)務(wù)，并且旗下的IEV系列補貼后也有很好的競爭力；在乘用車里江淮還有巨大的產(chǎn)品線，總的來說，雖然沒有爆款車型，但是豐富的產(chǎn)品線依然讓他混得風生水起。

眾泰：山寨到底，讓每個人開上國產(chǎn)保時捷。

提起眾泰就不得不說山寨，眾泰的山寨實在是太成功了，模仿路虎的眾泰T600居然也可以達到五位數(shù)的月銷量，實在是讓人感嘆山寨力量的強大，但是眾泰除了T600外，沒有明顯的爆款車型，產(chǎn)品力上也逐漸被哈佛和寶駿560以及博越打壓，目前除了山寨外，眾泰還未找到一條明確的發(fā)展規(guī)劃。

各大自主品牌在發(fā)展上找到了自己的道路，紛紛自成一派，百花爭鳴，對消費者來說是個好事，在市場競爭下，少花錢買好車已經(jīng)不是夢想，希望自主品牌再接再厲，真真正正的為老百姓造些好車。