正事忙完，閑來得空，翻譯Car and Driver去年在西班牙試駕1.5L 6MT版本Miata的報告。

本人的習慣是通讀全文，了解大意后再來按照母語習慣翻譯成自己的語言，譯意而不譯字，所以各位大可不必斟酌與一字一詞，甚至段落順序。

圖片就不上了（因圖片版權引用問題不明）。

附上原文鏈接。

http://www.caranddriver.com/reviews/2016-mazda-mx-5-miata-first-drive-review

堅持本源，不變初心

2016 Mazda MX-5 Miata 1.5L 6MT

Everything we love about the Miata, but smaller.

司機們熱愛Miata的一切，而最撩人心魄的，是她的窈窕和專注！

Jan 2015 By TONY QUIROGA

First Drive Review

最新一代Miata （ND）面世時，我們感到相當?shù)奈拷?；不是因為豪華的真皮座椅，舒適的行車質感，或者各種便利的設計，而是即使到了今天，第四代車型，她仍然堅持專注，初心不變！

極其緊湊的size和大玩具一般的造型，讓Miata顯得獨一無二，自成一格。

而你看看周圍的車，越做越大，緊湊變中型，中型變大型，不約而同地中年發(fā)福。而Miata卻離經(jīng)畔道，居然和89年的第一代體型相若。

兄弟們，25年前你長啥樣子的你還記得么？

我低頭瞅了一眼性感的小肚腩，默默的點起一根......（哦，忘了我不抽煙）默默的拿起一塊餅干放到嘴里思考人生......（這句是我自己加的）

更離譜的是，第四代（ND）比第三代（NC）還瘦身了，軸距短了而且高度降低了超過一公分

。

外形變小了車廂卻感覺變大了。

車廂內籠在上代的基礎上重新優(yōu)化布局。

座椅更加后傾，頭部空間因此多了一點丁丁；

方向盤可以上下調節(jié)但伸縮調節(jié)功能欠奉；

門檻以前高了一丟丟，座椅卻差不多低了2.5公分，包圍感更強。

而上一代車型的高坐姿和矮車門給人的感覺是在開SUV而不是跑車。

通過對引擎座和油底殼的優(yōu)化，引擎位置更低（當然重心更低），引擎蓋比上代矮了2.5公分，所以即使兩側翼子板高高聳起和更低的坐姿，前方視野卻是十分開揚。

我們手上的這部右舵版試駕車只裝備了一臺1.5L的直四汽油引擎。

數(shù)據(jù)平平，7000轉時輸出129匹馬力，扭力在4800轉時有15.3kg.m.

但是這是最新的Skyactiv直噴引擎，Mazda為了Miata做了專門調教，轉速攀升麻利，隨時見紅；動力輸出穩(wěn)定爽快，而且聲線甜美從不啞火！

沒有一個優(yōu)秀的波箱還能叫Miata嗎？不能！

所以這代ND的六前速手波仍然讓人愛不釋手；

換檔行程短而吸入感強烈，檔隨心換。

一波極速58km/h；

二波沖擊98km/h；

三波踩到底141km/h；

0～96km/h估計應該在7秒出頭。

北美版則裝備了2.0L的直四引擎。（我們大中華區(qū)也是）

此引擎與CX-5的引擎頗有淵源，但因應Miata的縱置后驅布局做出了一些列的調整，包括進氣，排氣和缸蓋。Mazda官方對此引擎的表現(xiàn)三緘其口（當時2.0L的北美版還沒上市），卻無法阻止我們的神通廣大的內線，155匹和20.5kg.m就是美國版的實力。

這臺1.5L版本腳踩四個16寸輪圈，穿著195/50R-16規(guī)格的YokohamaAdvan Sport V105跑鞋。抓地力之大，請問響胎為何物？！

即使到了抓地力的臨界點，尾部開始側滑，過程卻十分可控，加上精準輕快的轉向，給人十足的信心。這是窈窕身材的回報。

Mazda的工程師透漏他們故意把懸掛調軟一點，讓司機在轉向時能感受到重心轉移，增加駕駛投入感。當然我們希望能有一個支撐更好的懸掛，更少的body roll，更好的動態(tài)反應以致更積極的

轉向反饋的版本。請問Mazdaspeed版本幾時有，一盆冷水澆你頭！

在以大為美的美國（當然包括我大中華區(qū)），將會配置大一號的輪胎205/45R-17，制動系統(tǒng)同樣會加大。懸掛不變，為前雙叉臂后多連桿。

1.5L版的官方公布重量為998kg（參考：1990年測試的第一代MX-5選配了空調和助力轉向，重量為1002kg）。在上一代車型上引擎蓋，尾箱蓋，車體中央支撐結構和懸掛搖臂已經(jīng)使用了鋁合金。這一代為了達到更進一步的低脂率 ，在此基礎上增加了鋁合金的使用率，現(xiàn)在前翼子板，前轉向節(jié)，軟頂支架，后艙壁，防滾架，以及前后保險桿支架都是鋁合金。車輛重心因此受益，比上代矮了約0.6公分。

滾滾長江水，潺潺向東流！

26年前第一代Miata面世，此后的跑車越做越大，引擎也隨著做大，更舒適，在中國賣得更好（包括所有以大為美的地區(qū)）。難能可貴的是這么多年來Miata仍然堅持本源，如同當年歐洲緊湊小跑的典范Lotus Elan。

Miata依然是一部小跑車，依然充滿樂趣，依然是個玩具。

最重要的是，我們開著Miata的每一刻，臉上依然掛滿微笑！