取之于新車評，用之于新車評。

作者：吾曉東

問：請問曉東，小胎換大胎油耗會增加嗎？里程準(zhǔn)嗎？會有怎樣的偏差？

---問題來自：燕子

答：燕子美女你好，首先我不確定你說的“大胎”是指更大胎寬還是更大輪轂直徑的車胎，我這邊就默認(rèn)你說的是更大胎寬并且更大輪轂直徑的車胎了。首先更大胎寬會使得輪胎觸地面積增大，即摩擦力會更大，根據(jù)W=F*S，摩擦力做功增大，自然更費(fèi)油，另外如果你更換的大胎的質(zhì)量比原先的要更大，那就無形中增加了車子的簧下質(zhì)量，這就必然導(dǎo)致車子更費(fèi)油。

里程準(zhǔn)不準(zhǔn)要看你更換后輪胎的外徑是否和原來相同，如果你僅僅是更換胎寬更大的胎而保留輪胎外徑不變那你的里程表是不會變的，而如果你既改變了胎寬又改變了輪轂直徑等等參數(shù)，那么就要通過計算來判斷里程表是不是準(zhǔn)的了。

舉個我自己車子的例子，我的那款的輪胎是21560R16，輪胎直徑=215*0.6*2+16*25.4=664.4mm，而高配的尺寸是23545R18，輪胎直徑=235*0.45*2+18*25.4=668.7mm，兩者的誤差大約在0.64%左右，由于里程是根據(jù)車輪的角速度來計算的（如果車輪是根據(jù)線速度來計算里程的，那你更換任何尺寸的輪胎都不會影響里程表讀數(shù)），因此根據(jù)2*π*1/2*直徑計算，時速表的誤差就等同于兩者直徑的誤差即0.64%，如果按照120公里/小時來計算時速表誤差在0.768公里/小時左右，而里程表根據(jù)換算是等同于轉(zhuǎn)速表誤差的，因此這種誤差幾乎是可以忽略的。

但由于我舉的這個例子是原廠的輪胎型號，因此如果你把它改成了別的參數(shù)那我就不能保證誤差依舊在可接受的范圍內(nèi)了（誤差計算方法可以參照我上面的這個例子），所以我個人的建議是在更換輪胎的時候盡量選擇原廠有該尺寸的胎，一來誤差可以控制在可接受范圍內(nèi)，二來也不會影響車輛的操控特性。

問：之前很少關(guān)注日系車，看到群里日系車主非常多，而且對日系車的表現(xiàn)都給予了充分的肯定。有個疑問，綜合考慮，新思域和昂克塞拉哪款車更有駕駛樂趣？

---問題來自：小鹿媽

答：要說駕駛樂趣的話毫無疑問是昂克賽拉的駕駛樂趣更高，無論是它更線性更可控的自然吸氣發(fā)動機(jī)還是更有運(yùn)動感的AT變速箱（新思域是CVT變速箱，說真的，我個人覺得CVT真的是可以讓一輛車很無聊，尤其是持續(xù)高轉(zhuǎn)的時候，純屬個人意見）。

可能有人要不服了，覺得說新思域的1.5T百公里加速都七秒多了還沒昂克賽拉運(yùn)動？那我想說的是你還真錯了，發(fā)動機(jī)運(yùn)動不運(yùn)動動力自然是一方面，另一方面發(fā)動機(jī)響應(yīng)是否運(yùn)動、在激烈駕駛時能否對你的細(xì)微的動力需求變化最快的做出最精準(zhǔn)的反饋才是我覺得對于運(yùn)動與否的決定因素，你如果光有動力但是在激烈駕駛尤其是像山路駕駛?cè)绻荒軌蜃龅絼恿Ω鶕?jù)你駕駛者的意圖很線性很可控的給到你，那你的動力再多也沒用、它就等于是一匹脫韁的野馬，你們是不可能做到傳說中的“人車合一”的（當(dāng)然這也需要變速箱等等的配合）。

另外新思域的發(fā)動機(jī)由于渦輪遲滯現(xiàn)象還不輕，再考慮到兩者的操控性以及懸掛表現(xiàn)，因此我是覺得起碼在運(yùn)動性方面昂克賽拉勝出。

但是如果你不是特別特別特別追求運(yùn)動，那我會推薦你不那么運(yùn)動的新思域，無論是新思域內(nèi)飾方面的檔次感還是配置的科技感亦或是在空間表現(xiàn)上，新思域都要比昂克賽拉更好，并且考慮到新思域在靜音方面也要比上一代有所提升、懸掛也沒有了上一代那么運(yùn)動，再加上新思域CVT變速箱的加持，種種跡象都表明了新思域在舒適性和高級感方面會更強(qiáng)（說到高級感，新思域發(fā)動機(jī)后面的Turbo字眼對于廣大的小白用戶來說直接提升一個檔次），所以一句話總結(jié)就是：要論運(yùn)動感昂克賽拉更強(qiáng)，要論綜合產(chǎn)品力我會推薦新思域。

問：想問帥東哥，我想改裝短彈簧，這會對車的行駛品質(zhì)有影響嗎？因?yàn)樵嚕ㄋ黉J）實(shí)在太高了

---問題來自：小徐

答：更換短彈簧意味著重心更低，過彎時自然是會更穩(wěn)（并且一低遮百丑，還能更裝B），同時更短的彈簧對于車身的支撐也會更好，側(cè)傾也會更小，但由于它會導(dǎo)致留給懸掛吸收車身擺動的余地很少，因此會影響車子的舒適性，同時該種方式無形中也改變了車子的懸掛幾何，這其中的道理就不是我們幾句話能說得完的，而是工程師需要花費(fèi)巨大的精力去測試、去調(diào)教從而達(dá)到最折中的那個點(diǎn)，而且更低的車身也會影響車子的通過性，所以如何折中也是你自己需要思考的問題。

換句話講，我可以把車子做得側(cè)傾接近為0，但我們稍微有些常識就會知道能量是守恒的，你以某個速度過彎它的慣性的那部分力始終是存在的，更換短彈簧會使懸掛更為緊繃，此時過彎側(cè)傾變小僅僅是因?yàn)槟遣糠至Ρ晦D(zhuǎn)嫁到了本來不應(yīng)該被它承受的車身其它部位，其中典型的代表就是車輪，在更換短彈簧前由于懸掛的伸縮變形，留給輪胎的那部分力其實(shí)是沒那么大的，而更換短彈簧后由于懸掛能夠伸縮變形的幅度非常小，即懸掛所能吸收的這部分能量非常有限，所以此時過彎時的輪胎負(fù)荷會非常大，一旦超出輪胎的極限那失控也是非常容易會發(fā)生的，同時懸掛幾何的改變也使得車子的操控會難以保證，所以說白了我們有時要記住一點(diǎn)，魚與熊掌不可兼得，減小側(cè)傾可以，前提是你得做出妥協(xié)。

問：如果想換個胎噪低靜音稍好的輪胎，車行駛了多少公里可以換胎還是想換就換？

---問題來自：小鹿媽

答：四個字：想換就換。不過出于這有些浪費(fèi)，因此我們還是提倡等到輪胎到了壽命才換。

而由于每個人的駕駛習(xí)慣以及路況都不盡相同，因此什么時候更換還真不能只考慮公里數(shù)。正常的話輪胎用個3年左右問題不大如果都五六年了那就換了吧，因?yàn)楝F(xiàn)在有很多上班族的朋友由于開的里程少，幾年之后車子依舊磨損很輕，但此時你的輪胎其實(shí)已經(jīng)老化了。

當(dāng)然是不是年份沒多久磨損又不嚴(yán)重就可以不用換了呢，也不是，這也要看你輪胎有沒有裂紋，因?yàn)榭赡苡行┡笥呀?jīng)常會開一些破損不堪的道路，或者有些是長時間停在烈日下暴曬的，那這兩種情況都會加速車輪的老化，雖然可能輪胎的槽還很深，但是抱歉，輪胎已經(jīng)開裂嚴(yán)重了，為了你的安全還是換了吧，安全是無價的（另外如果車輪有鼓包，不用想，現(xiàn)在就去換了）。

問：避震器的液壓油能換么，同時配短黃，怎樣才能花最少的錢，人工時間不算，去調(diào)整車身高度，同時，家用車外傾角調(diào)的-1會改善過彎極限，或響胎的極限么，我就是想自己搞高我的小奇瑞

---問題來自：進(jìn)擊菠菜

答：可以換，但首先你最好算一下你自己更換在成本和工時上的花費(fèi)和你直接換總成的成本及工時差多少，到底有沒有必要去自己換，同時如果你對于粘度等等的把握不是太準(zhǔn)的話我建議你還是直接換個總成比較保險。

配短簧的弊端我在剛剛徐總的問題里已經(jīng)回答過了，表面上你僅僅是更換了個短簧，但實(shí)際你是會改變它的懸掛幾何的，車子各個部分的受力也因此會被分散到別的部位，就拿輪胎來說更換短簧肯定是會增大輪胎負(fù)荷的，而且這種隱患是你很難去甄別的，通常在你改了之后一定公里數(shù)之后會出現(xiàn)這類問題，但如果你實(shí)在是要改那我只能說你去找家靠譜的改裝店吧，在你改短簧的同時其它地方的設(shè)定也需要作出相應(yīng)的設(shè)定，最后啰嗦一句，你原廠車的設(shè)定是經(jīng)過工程師反復(fù)推敲之后得出的最均衡的結(jié)果。

另外你說把外傾角調(diào)的-1，那樣確實(shí)會改善過彎極限，響胎的極限也會因?yàn)檫^彎時接觸面的增大而增強(qiáng)，但它的副作用是你在直線的性能會下降，所以說到底還是回到了剛剛的那句話，車子的那些參數(shù)設(shè)定都是工程師反復(fù)推敲權(quán)衡的產(chǎn)物，你可以把某一方面加強(qiáng)，但必定會導(dǎo)致另一方面的削弱。

另外無論是換短簧還是調(diào)外傾角它們本質(zhì)上都是為了使得車子過彎更穩(wěn)，這樣的話我是覺得與其去調(diào)車身高度或者是外傾角那么麻煩（關(guān)鍵還有很多副作用）還不如索性去換一套性能更好的輪胎呢。

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