今天來看一下Miata ND的配置和選裝情況。

國內(nèi)沒有上市，只能以最接近大中華市場的北美市場作為參考。

打開Mazda USA的頁面，一片魂動紅撲面而來（上首頁了！……）

美國市場只有2.0L版本，共三個trims（配置），相對簡單明了。

在配置頁面上，Mazda不忘把《Car and Driver》的評語附上“無出其右的純粹駕駛樂趣，一試上癮”。

第一個配置 Sport，俗稱齋版或丐版，入門配置，所以我選的是手波（也可以加 $1480 換自動波同時捆綁無匙進入/啟動，但沒甚意義，因為單選無匙只要 $130），其他標(biāo)準(zhǔn)配置包括：

- 16寸輪圈

- LED大燈

- 日行燈（眼屎燈）

- 黑布頂

- 布座椅

- 手動空調(diào)

- 車窗玻璃電動一鍵降低

- 包皮方向盤

- 包皮波棍

- 6喇叭音響帶收音機/CD/USB

- 四氣囊

盛惠 $24915 （未算運費，在美國買車還要令加運費）

選配非常少，既然是入門版就一切從簡。

車身顏色選個不要錢的，再加個無匙進入/啟動（個人覺得掏鑰匙比較麻煩和多余，能選則選，而且不貴）和地毯，加上運費，接近兩萬六。

-------------------------------------

第二個配置，Club版，應(yīng)為針對純粹駕駛的消費群體，所以這里從手波版開始（也可以花 $730選自動波，但無甚意義，因為選了自動波和Bilstein/LSD/頂吧不能共存，不合理吧，沒辦法?。?，其他配置包括：

- 17寸槍灰色輪圈

- LED日行燈（胡須燈）

- MAZDA CONNECT 娛樂信息系統(tǒng)（帶7寸屏幕）

- 9喇叭Bose音響（帶頭枕喇叭）

- 手動空調(diào)（網(wǎng)頁上沒有列出）

- 前氣壩

- 后小尾翼

- 紅色縫線黑布座椅

- 黑色鋼琴漆防滾架

- Bilstein強化避震

- LSD

- 頂吧（塔頂支架）

比入門版貴了 $3685 （14.8%），值嗎？個人覺得很值！光是避震/LSD/音響就值了。

預(yù)算上來了，當(dāng)然要選魂動紅，多謝 $300。

內(nèi)飾只有黑色布座椅。

性能包方面，BREMOBO/BBS包為必選配置。

Bremobo紅色前鮑（只是前面），BBS 17寸Y型鍛造輪圈，側(cè)裙/后?？談犹准?，無匙進入/啟動，一次過滿足你全部愿望！代價是 $3400。貴嗎？貴！值嗎？值！

當(dāng)然錢多還可以選車漆保護（這么性感妖嬈的魂動紅?。。?，防刮之類，前后加在一起 $450，小尾翼涂黑$350 （名副其實，果然夠黑?。?，還有地毯，行李固定網(wǎng)之類小東西。

全部下來連運費 $34060。

----------------------------------------

再來看最高配Grand Touring。

由于GT版針對舒適駕駛，所以這里選了自動波（自動波和無匙進入/啟動捆綁，當(dāng)然可以省 $1205選手波，但是即使選了手波也沒有Bilstein和LSD）。

GT自動波版起價 $31270，標(biāo)準(zhǔn)配置包括：

- 17寸銀黑輪圈

- LED日行燈（胡須燈）

- MAZDA CONNECT 娛樂信息系統(tǒng)（帶7寸屏幕）

- 導(dǎo)航系統(tǒng)

- 9喇叭Bose音響（帶頭枕喇叭）

- 自動空調(diào)

- 加熱皮座椅

- 自動雨刮

- 盲點監(jiān)測

- 后方路況監(jiān)測（比如T字型停車倒車出來時監(jiān)測車尾是否有人或有車經(jīng)過，有則報警）

- 自動頭燈，自動遠光燈

- 偏航警報

- 無匙進入/啟動（和自動波捆綁，網(wǎng)頁上未列出，手波單選要 $130）

GT版比Club版貴了不到兩千，但多了很多舒適豪華和安全設(shè)備，少了Bilstein和LSD，也不可選配Brembo/BBS。這個就要看個人所需了。

我把這些信息總結(jié)如下表：

---------------------------------------

另外關(guān)于手波和自動波的問題：

按理說Mazda的Skyactiv波箱有兩個系列：Skyactiv-MT（手波）和Skyactiv-Drive（自動波）。

先說最著名的手波。歷代Miata的手波都為人贊嘆，ND必須要青出于藍。

重量：第一代Miata的五前速手波重81kg，第三代后期的六前速手波為103kg，而ND的六前速手波則回歸到82kg（Roadster-NC.com數(shù)據(jù)）。

至于這個波箱的操作有多好，翻看以前的評測翻譯就知道了。

齒比：ND的手波即使在第六檔，齒比也是1：1（嚴(yán)格來說沒有超比檔/Over-Drive，參考一般轎車的六前速波箱第五檔和第六檔一般為超比檔，省油），著眼于密齒比和加速性能。

無疑手波是Miata的首選！

關(guān)于此波箱Miata ND的項目負(fù)責(zé)人有一段話：

" I would like to take this transmission to the grave of Matsugasako, who had to leave us before the job was done, and show him what we have made. Matsugasako always told us that MX-5 fans across the world were waiting; that we had to build a transmission that was worthy of the MX-5 name. I want to tell my mentor Matsugasako that we finally built it."

--Katsuaki Nobukawa

”我?guī)煾礛atsugasako先生（前Miata項目負(fù)責(zé)人）生前經(jīng)常教誨我們：全世界的MX-5車迷都在翹首以待，我們必須要研發(fā)一款不辱MX-5盛名的波箱。可惜在項目完成之前，師傅就駕鶴西去。今天，我想把這款波箱送到師傅墳前拜祭，以告訴師傅泉下之靈，我們完成了您的遺愿?！?/p>

--Katsuaki Nobukawa

至于六前速的自動波，則資料甚少。

我在網(wǎng)上搜了一個多小時，也沒找到多少關(guān)于這款自動波的資料。

在Mazda的官網(wǎng)上關(guān)于Skyactiv Technology的介紹里，也只有橫置引擎的型號介紹，找不到關(guān)于縱置后驅(qū)型號的信息。

有消息說此6AT由愛信制造。

在其他網(wǎng)站上還有零星信息，但個人懷疑其準(zhǔn)確性，所以不貼上來。

關(guān)于MT和AT的性能差別，基本上在加速上差半秒左右，Skidpad幾乎一樣。

我也找到了《Car and Driver》關(guān)于2.0L AT版本的測試報告，本來這個周末翻譯了放上來，但本周末要去深圳看展，所以就退后到下周吧。