我曾今在 《結(jié)婚要購車，裸車/30萬預(yù)算/喜歡駕駛，求推薦》的帖子里求助過大家，在這里首先感謝大家的回復(fù)。下面我也分享自己最近試駕的感受。

裸車 30W 的預(yù)算讓我覺得很幸運，一方面是覺得自己剛工作就能享受很不錯的車實在是幸運，更重要的一方面是，自己確實喜歡駕駛，而這次買車能讓我有機會試駕很多車 ——30W 的預(yù)算可以挑的車已經(jīng)很多很多了，所以我列了一張長長的試駕清單打算把能買的、熱門的車全都試個遍~

然而現(xiàn)實很骨感。我們要裝修要準備婚禮還要加班，所以實際上能夠去試車的時間很少，從決定買車開始到現(xiàn)在，只抽了兩個下午的時間去看車。好在南京有個看車很方便的 4S 園，所有的汽車品牌都在那里設(shè)置了 4S 店，所以我們還是趁機試了幾輛車：

第一輛：豐田卡羅拉混動

去一汽豐田其實是為了看皇冠，但是坐進去的時候內(nèi)飾給我們的感受并不好，老婆大人也不喜歡皇冠的外觀，而且那天剛好沒有試駕車，所以和銷售隨便問問就準備離開?；仡^叫老婆的時候，她一邊戳著手機一邊從混動卡羅拉里面鉆了出來。銷售見狀就隨口問我要不要試試混動的卡羅拉，我想了下覺得從來沒開過混合動力，正好試一下，便一口答應(yīng)。

試車的感受非常不好。那天剛下過雨，車輪卷起泥水打在輪拱上的撞擊聲音被我翻譯成滿滿的廉價感；車速超過 40KM/H 后車內(nèi)的噪音就讓正常對話感到困難；油門的響應(yīng)很奇怪：在最初的一點點行程中，車是沒有什么加速反應(yīng)的，但是一旦到了很淺的某個點，大概也就 1/10 左右，車子會有個前竄的動作；地板油的時候發(fā)動機扯著嗓門干吼的聲音也很糟糕，推背感還算有就是了；車窄，我和副駕座上的銷售的距離讓我覺得不太自然；唯一讓我還能接受的是車輛在較高速度過彎時側(cè)傾幅度抑制的還可以。除此之外，這輛車就是輛開起來很普通很普通的車。

試過混動卡羅拉之后，讓我試駕 A 級車的欲望蕩然無存，我在心里已經(jīng)把試車列表中的所有的 A 級車全都 Pass 掉 —— 最初我還計劃著試試新思域的，后來路過東本的店面都沒進去，節(jié)約時間...

第二輛：別克新君越（2016款 28T 旗艦版）

因為每次去我們都時間有限，所以趕場子一樣的在 4S 園區(qū)里看車。第一次去別克店只是靜態(tài)體驗，新君越漂亮的外觀和超級豪華舒適的內(nèi)飾氛圍給我留下了深刻印象，老婆大人也對君越的內(nèi)飾贊不絕口。所以第二次去 4S 園區(qū)的第一站就是去試駕新君越。

我對君越的隔音充滿期待。因為之前坐過我們領(lǐng)導(dǎo)的君威，當關(guān)上車門后立刻就被君威的隔音效果震撼到了，順便對別克品牌的好感度也直線上升。然而，所謂期望越高失望越大 —— 試駕新君越給我的印象并不好。主要的糟糕感受來自底盤噪音。我對現(xiàn)在開的 06 款天籟唯一的抱怨就是路噪太大，然而新君越的路噪和 06 款天籟幾乎沒有區(qū)別 —— 那天我們就是開著 06 款天籟去的 4S 園區(qū)，試駕那會兒我剛從天籟駕駛座上下來沒多久，開君越的時候，幾乎相同的噪音量讓我覺得仿佛又回到了 06 款天籟里。

除了令人失望的路噪，新君越的操控也沒有給我留下太好的印象。試駕車的的 2.0T 發(fā)動機在地板油的時候動力非常強勁，讓我體驗到了前所未有的推背感，但是車身姿態(tài)卻抑制的并不好，地板油的時候我稍稍帶了點點方向，結(jié)果車身的搖晃讓所有在車上的人都心里發(fā)慌?？傮w上的操控感就是一輛動力很強的普通的車而已，而且平時應(yīng)該不太敢踩地板油。

從好的方面說，新君越各種電子設(shè)配配置也非常齊全（除了沒有 AutoHold 很奇怪），電子檔桿感覺很好玩，車廂內(nèi)的儲物空間設(shè)計的非常多、非常人性化；新君越對發(fā)動機噪音的隔離做的非常好，即使是地板油都不怎么聽得見發(fā)動機的聲音；不過由于 4S 園里面人車都很少，所以很難說環(huán)境隔音怎么樣。

最后，新君越的懸掛對減速帶、井蓋坑洼這些比較大的震動的過濾非常好，很軟很舒適，而且慮震沒有任何拖泥帶水，即使是連續(xù)過井蓋也不會很快產(chǎn)生煩人的感覺，比我 06 款天籟要舒服的多。

然而一下車我和老婆就分享了對君越隔音的失望，表示之前的好感已經(jīng)煙消云散，除非是很在意科技配置或者超級實用的儲物空間，否則并不是很看好這款車...

順便一提，我最近聽說昂科威因為用的是分體式插銷可能存在“斷軸”的隱患，便特意趴在地上對比了下昂科威和君越前懸掛下擺臂與車體的連接軸，發(fā)現(xiàn)它們的外觀上是不一樣的，君越的沒有昂科威的看上去那么粗壯，應(yīng)該是不同的部件。僅供大家參考。

第三輛：邁銳寶XL（2016款）

邁銳寶店面就在別克店面邊上，加上 38 號車評對這輛車贊譽有加，所以就順便試駕了一下。試駕的感受就是吵，操控方面則是各種無感。嗯，辛苦陪我們一起試駕的銷售了。

第四輛：雷克薩斯ES200（2015款舒適版）

第一次去雷克薩斯的時候日本地震沒多久，ES200 連展車都賣了所以根本沒見到。第二次去其實只是問下情況：怎樣訂車、要等多久這類。結(jié)果竟然有展車在。

我愛死 ES200 的內(nèi)飾了。尤其是前排中控設(shè)計，簡潔漂亮逼格滿滿：鑲嵌在中控的發(fā)出淡淡金屬光芒的金屬面板、中控上方同樣色澤的小鐘和貼在方向盤上的金屬飾片在我看來絕對是畫龍點睛之筆，相互輝映的同時色澤非常漂亮有質(zhì)感，車廂的品(bi)味(ge)瞬間提高。我堅持認為這個價位上已經(jīng)沒有誰能比這套內(nèi)飾更贊了：相比之下新君的內(nèi)飾柔媚奢侈有余而陽剛進取不足，而奔馳C級的內(nèi)飾則是缺乏整體考慮。

試駕 ES200 的感受很不錯。噪音抑制明顯比 06 款天籟、新君越要強不少，然而最讓我感到驚訝的是這輛車對于路面細小震動的徹底隔絕：不論是駕駛還是乘坐，都有一種“路面很光滑”的錯覺，感覺很輕松、很舒適，連我的路怒癥都因此好了一大半。老婆大人的說法是：好像浮在路面上。這是包括新君越在內(nèi)、我開過的所有車都沒有的感受，讓我突然想到了：難道這就是傳說中的“魔毯懸掛”？

操控很無感（很無聊的意思）。動力方面，地板油加速能力算是可以接受，但是高速情況下的加速能力還是讓我有點擔心。6AR-FSE 的發(fā)動機參數(shù)還可以，123KW 的最大功率其實和我現(xiàn)在用的 VQ23 （127KW）差不多，扭矩差了不少（199 N·M - 221 N·M），不過考慮到 06 款天籟用的還是 4AT，所以理論上總體動力感受應(yīng)該沒差多少。只是地板油的時候，“發(fā)動機高轉(zhuǎn)速嘶吼，而實際上推背感很弱”這種情況總是能容我在心中悠悠嘆口氣：這發(fā)動機排量畢竟是小...

ES200 的發(fā)動機聲音輕輕小小的，還有點脆，相比其它發(fā)動機聲音仿佛是個年幼的小孩，有點像南京 BYD 純電動出租車用的電動機的感覺。作為一輛家用車我個人覺得這種聲音讓我感到很輕松，一點都不討厭。

總體上 ES200 是一臺開起來很輕松、很舒適的車，也是臺只能很輕松、很舒適開的車。

ES200 內(nèi)飾太美，開起來感覺也很不錯，再綜合完全夠用的考慮配置、免費維護保養(yǎng)、雷克薩斯一貫質(zhì)量超級好的口碑，我覺得 ES200 已經(jīng)很好、很物有所值，應(yīng)該就是我需要的車。畢竟 30W 既要舒適又要操控并不現(xiàn)實。這時我覺得我已經(jīng)不用糾結(jié)買啥車了，剩下的試車純粹是“找樂子”了。

第五輛：寶馬320Li（2016款豪華版）

第一次去寶馬店也是匆匆忙忙的坐了下前后座。對比那時候剛剛看過的新君越，老婆大人對寶馬的內(nèi)飾非常不滿，覺得寶馬雖然長得還算漂亮，但是“內(nèi)飾一點豪華感都沒有，這么貴，完全就是賣個牌子”。

和 ES200 一樣，第二次去4S園并沒有計劃去試駕寶馬，只是在試駕完雷克薩斯正好還有些時間，而且大家都說寶馬操控好，就去寶馬試駕下 320Li。我當時的想法是：肯定不買，就試試傳說中寶馬的操控，畢竟我的心已經(jīng)屬于雷克薩斯了~

然而我錯了。

我相信自己的重心越低駕駛感受會越好，所以不管什么車，我都是把上車就把座椅調(diào)到最低，方向盤拉到最低最靠后的位置。320Li 調(diào)節(jié)座椅的速度很慢，我都有點不耐煩了，然而當座椅到達最低點時，我發(fā)現(xiàn)我已經(jīng)處于半躺的姿勢了。試駕員很驚訝的看著我：你平時都躺著開車？其實我只是試一下能調(diào)多低而已，沒想到寶馬的座椅能調(diào)這么低，我平時開的車根本調(diào)不到這個坐姿。

我的下一個想法自然是：那要不要調(diào)回來？轉(zhuǎn)念一想覺得，你看 F1 都是躺著開的，所以說不定運動型的車都是躺著開的，那就這樣躺著吧。等我調(diào)節(jié)好座椅靠背角度和方向盤角度，我發(fā)現(xiàn)穿過方向盤整個儀表盤都在我的視線內(nèi)，完全沒有被方向盤遮擋；試駕的車還裝了 HUD，看向路面的時候，HUD 中的速度數(shù)字也處于非常合適的位置；這都讓我覺得我的坐姿應(yīng)該是“正確的”。

然后我就徹底玩嗨了。

可能是我坐姿低而且是躺著的緣故，所以不管我怎么地板油、大力剎車、左右變線，能夠感受到的車身的姿態(tài)的改變都很小，不斷給我“可以再快一點”的想法。只可惜在公路上，安全第一絕對不能開太快，所以自然而然的有了一種“好想上賽道”的感覺。相比之下，其他車開快時總是會有種“不行了別再快了”的掙扎。

加速的感受和之前開過的所有的車都不一樣，其它車的地板油是這樣：地板油 -> 深呼吸，好像是放大招前的蓄力 -> 發(fā)動機突然嘶吼 -> 令人不安的推背感。而 320Li 則是 地板油 -> 全力加速。沒有深呼吸蓄力的感覺，沒有發(fā)動機大聲嘶吼，推背感似乎有個由少到多的過程，加上車身姿態(tài)很穩(wěn)定，所以沒有任何不安。

我在試車線路上各種地板油、剎車、轉(zhuǎn)向+ 彎中加速，方向盤轉(zhuǎn)向手感很像是平時玩街機游戲用的方向盤，加上試駕車上加裝的 HUD，我全程都只看 HUD 上的速度表，加起來讓我有種在玩賽車游戲的感覺，一圈圈跑的不亦樂乎。直到試車員說：今天就先到這里吧！嗯，可能這就是傳說中的、我一直想尋找卻從來沒有感受過的“駕駛樂趣”。

我滿腦子都是：臥槽這車太棒了！好想買！

下車的時候才發(fā)現(xiàn)光顧著自己嗨了，完全沒注意到這車的舒適性如何。好在坐在后排玩手機的老婆大人表示，隔音、舒適性和 ES200 差不多，同樣有“好像浮在路面上”的感覺，后座伸腿的地方比 ES200 長，但是比 ES200 窄，做三個人肯定沒 ES200 舒服。

總結(jié)

首先，寶馬 320Li 開起來真的非常爽，讓我開過的其它車的操控全都顯得那么的無聊；

其次，即便價格相仿，豪華品牌和非豪華品牌是有區(qū)別的：君越的駕乘感受比不上雷克薩斯和寶馬，差距還挺明顯；

再次，科技配置在駕乘感受面前還是挺無力的，一大堆科技配置的君越在我心目中的分量確實比不上配置很齋的 320Li，也比不上內(nèi)飾同樣漂亮，駕乘舒適感更強的 ES200；

最后，對于 320Li，我現(xiàn)在最擔心的是傳說中寶馬 ZF 8HP 變速普遍箱漏油的問題。

我還沒有訂車，我還要繼續(xù)幸福的糾結(jié)~ 希望我的感受能夠給大家提供些許信息。

P.S.

我還靜態(tài)體驗了金牛座，坐進去面對漆黑一片的車廂直接 PASS，哈哈。凱迪拉克外觀不太接受，另外凱迪拉克的銷售普遍懶洋洋的，也就 PASS 了。

這篇文是分了好幾次寫的，期間我閱讀了和我預(yù)算非常一致的 習(xí)慣射門柱的 《多方位測評對比：ES/皇冠/A4L/思鉑睿/雅閣，優(yōu)缺點各是什么？》。同樣感謝 習(xí)慣射門柱的分享。我開過老款皇冠，坐過 A4L。老款皇冠同樣是開起來很無聊的車，對隔音也沒有特別的印象，應(yīng)該比較普通；而 A4L 的隔音性我有深刻印象的，B&O 的音響更讓我非常期待，那么，我決定有時間再去試駕 皇冠 和 A4L，有機會再于大家分享。