2016 Mazda MX-5 Miata Automatic

自動(dòng)波版Miata ND測(cè)試報(bào)告

The Miata for the daily grind.

居大不易，適合日常通勤的Miata

Dec 2015 By KEVIN A. WILSON | Photography By MICHAEL SIMARI | Car and Driver

翻譯：MYY

版權(quán)歸原作者及其所屬機(jī)構(gòu)所有。本譯文僅作交流學(xué)習(xí)。

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前言

一個(gè)優(yōu)秀的波箱是MX-5的傳統(tǒng)。

引用我在上一篇譯過ND負(fù)責(zé)人關(guān)于ND的手動(dòng)波箱的一段話：

“I would like to take this transmission to the grave of Matsugasako, who had to leave us before the job was done, and show him what we have made. Matsugasako always told us that MX-5 fans across the world were waiting; that we had to build a transmission that was worthy of the MX-5 name. I want to tell my mentor Matsugasako that we finally built it."

- Katsuaki Nobukawa

我?guī)煾礛atsugasako先生生前常教導(dǎo)我們：全世界的MX-5車迷都在翹首以待，我們必須要造出一臺(tái)不辱MX-5盛名的波箱?？上г陧?xiàng)目完成之前師傅就駕鶴西去。今天我要把這臺(tái)波箱送到師傅墳前拜祭，以告師傅在天之靈，我們完成了您的遺愿?！?/p>

- Katsuaki Nobukawa

可見換檔體驗(yàn)對(duì)MX-5的重要性。

當(dāng)提到自動(dòng)波的MX-5的時(shí)候，估計(jì)馬上招來一陣嗤之以鼻和冷嘲熱諷：

“沒有手波還能叫MX-5？”

“買自動(dòng)波MX-5不如不買！”

“你懂MX-5嗎？”

“不踩離合換檔還能有駕駛樂趣嗎”

……

我從來就不認(rèn)為踩離合換檔就等于駕駛樂趣，除非誰敢放話說法拉利麥凱倫沒有駕駛樂趣！

你不能因?yàn)楸灰慌_(tái)垃圾自動(dòng)波箱折磨過就詛咒所有的自動(dòng)波，這種行為就好比“被一個(gè)女/男戀人欺騙過一次就說世界上的女/男人都不是好人”一樣狹隘。

固然手波對(duì)MX-5的駕駛感受及其重要，無人能否定。

但生活中總是會(huì)遇到妥協(xié)。

可能你仍然不以為然，但當(dāng)你經(jīng)歷過北上廣深般的上下班，或者節(jié)假日的廣深高速，或者每個(gè)周末的白天走一趟虎門大橋，你可能會(huì)改觀。（這三樣我經(jīng)歷了好幾年，即使開自動(dòng)波，但走五秒停五秒的交通還是讓右腳抽搐；后來換了車有Autohold就好很多。最后住到了隔壁小城市，少走廣深改走沿江高速，不走虎門大橋改走黃埔大橋）

不管如何，多一種選擇沒壞處！

《Car and Driver》針對(duì)生活在大城市或經(jīng)常出入市區(qū)的司機(jī)們，測(cè)試了自動(dòng)波的2016 MX-5。

結(jié)果如何？開始閱讀……

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你可以開著她在無車的清晨，獨(dú)自挑戰(zhàn)峽谷中的狹窄山路；

你可以開著她在在賽道日的下午，參加刺激瘋狂的比拼；

你可以開著她在晚飯后和另一半游游車河，卿卿我我；

只要你開的是MX-5 Miata ND，枯燥的駕駛就變成浪漫之旅。

這樣的一部平價(jià)小跑，卻可以鼓舞司機(jī)們走出家門，把握每一天，盡情享樂。

我們當(dāng)然要把她放在我們的十大好車之列。

我們當(dāng)中的許多人生活在城市里，直直的道路被一個(gè)個(gè)紅綠燈隔開，交通像擠牙膏一般。

這些生活在鋼鐵叢林中的司機(jī)們，每天奔波于商業(yè)區(qū)，卻仍然渴望享受指哪打哪，敏捷靈動(dòng)，人車一體的駕駛樂趣，同時(shí)左腳不用在堵車時(shí)抽筋。Mazda帶來了解決方案：自動(dòng)波的MX-5。

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無人問津？

九十年代第一代Miata就推出了自動(dòng)波版本。可惜這個(gè)四前速自動(dòng)波之差勁，簡(jiǎn)直是“一顆老鼠屎，弄壞一鍋粥”。果真，自動(dòng)波版的Miata銷量不到總銷量的十分之一。聽到有人買自動(dòng)波的Miata我們?nèi)滩蛔”梢暎耗氵€是買一輛Corolla（花冠）吧，大懶蟲！

我們甚至不屑于測(cè)試自動(dòng)波的Miata。

一直等到16年后的2006年，Mazda終于在第三代Miata換上了帶換檔撥片的六前速自動(dòng)波箱，我們才進(jìn)行了賽道測(cè)試，成績(jī)其實(shí)也并沒有那么糟糕。2011年，Mazda公布了自動(dòng)波的銷量信息，軟頂版本占到了37%，硬頂版本甚至達(dá)到了59%。

今年發(fā)布的ND手波版甚至比上一代手波版還要優(yōu)秀，那種手腳并用的全情投入無出其右。

我們不免又一次爭(zhēng)論自動(dòng)波的意義何在，但現(xiàn)在自動(dòng)波的銷量已經(jīng)超過一半，這次我們馬上就來測(cè)試自動(dòng)波版本。

我們的測(cè)試車是自動(dòng)波GT版，整個(gè)車系里最貴的版本。相對(duì)于以前測(cè)試過的手動(dòng)Club版，運(yùn)動(dòng)懸掛，LSD和頂吧缺席，卻多了加熱座椅，皮內(nèi)飾，自動(dòng)空調(diào)，自動(dòng)雨刮和導(dǎo)航。還有一系列的安全設(shè)備包括盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，后方路況監(jiān)測(cè)，偏航警告和帶自動(dòng)遠(yuǎn)光功能的自動(dòng)頭燈。GT版起價(jià)$30885，選裝自動(dòng)波加$1205捆綁無匙系統(tǒng)。（如果是Sport版自動(dòng)波選裝費(fèi)為$1480捆綁無匙，Club版為$730）

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有得有失

客觀來說，性能方面自動(dòng)波還是拖了一點(diǎn)后腿，對(duì)比手動(dòng)版Club：

0～96km/h慢了半秒，0～400m成績(jī)則相差無幾；

彈射起步（Brake-Torque Launch）無法實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檫@副2.0L的自然吸氣本來就沒有多少扭力；

波箱是一方面，另外GT版本身就比Club版重。我們測(cè)試的這部自動(dòng)GT版重1081kg，而此前測(cè)試的手動(dòng)Club版是1047kg。34kg對(duì)于CX-9可能不足一提，但對(duì)于“斤斤計(jì)較”的Miata就是舉足輕重了。

這個(gè)配置豐富則自動(dòng)版本似乎和Mazda造新Miata的初衷背道而馳。但即使少了運(yùn)動(dòng)懸掛/LSD/頂吧這些加強(qiáng)件而多了額外的重量，這臺(tái)自動(dòng)GT版卻能做到和手動(dòng)Club版一般的0.9g skidpad和48米的113km/h～0制動(dòng)距離。唯一的區(qū)別可能是車輛的反應(yīng)稍微慢那么一點(diǎn)點(diǎn)。

主觀來說，這臺(tái)自動(dòng)波箱其實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)了。在運(yùn)動(dòng)模式下?lián)芷浅：糜?，換檔干脆，而且直到斷油之前可以一直保持檔位而不會(huì)自作聰明升檔。普通模式下也沒什么好抱怨的。

對(duì)比與上一代，ND的引擎更吵而且嗓門略顯粗糙，我們的這臺(tái)測(cè)試車的倒后鏡甚至在怠速時(shí)還會(huì)振動(dòng)。同樣在129km/h下巡航，96年的手動(dòng)版引擎轉(zhuǎn)速是4200rpm，我們今天的這臺(tái)車是2200rpm，舒適性提升一個(gè)層次。

當(dāng)然我們希望Mazda能做到更好，比如增加一臺(tái)雙離合版本。

這臺(tái)自動(dòng)波箱表現(xiàn)其實(shí)還好，在走走停停的車流里不會(huì)讓你左腳抽筋，路況變好時(shí)仍然可以有一定的駕駛樂趣。

測(cè)試數(shù)據(jù)：

0～96km/h: 6.4s

?-mile: 15.1 s @ 150km/h

skidpad: 0.90 g

我們已經(jīng)準(zhǔn)備對(duì)Miata ND進(jìn)行長(zhǎng)測(cè)，當(dāng)然是手動(dòng)版本，因?yàn)槲覀兌际亲冯S駕駛樂趣的腦殘粉！