在5月份的時(shí)候找了一天，連續(xù)試駕了五臺我自己比較關(guān)心落地價(jià)在25-30萬元的車子，本田思鉑睿Si、本田新雅閣頂配、豐田皇冠時(shí)尚版、奧迪A4L典藏舒適版帶B&O音響、雷克薩斯ES200。

長話短說，直接開始給我關(guān)心的幾個(gè)項(xiàng)目打分。前提說一下，這些僅僅是我和父母三個(gè)人自己的綜合感覺出發(fā)，不代表別人的感受和客觀實(shí)際的差距，另外打分項(xiàng)目也只是我們家關(guān)心的一些方面，不代表車輛的整體綜合水平。

空間表現(xiàn)：ES 85分＞皇冠80分＞雅閣75分＞A4L70分＝思鉑睿70分。ES和皇冠作為C級車優(yōu)勢還是明顯的，ES得益于前驅(qū)平臺，后排可以做到接近全平，而且前驅(qū)車不需要將重心往后移，前懸可以做得略長，這樣的特點(diǎn)讓ES的軸距雖然不長但車內(nèi)空間卻能傲視對手。皇冠在外部寬度上比較窄，可是皇冠車內(nèi)待過一段時(shí)間以后再去其他三臺車上，會(huì)明顯感覺空間不是一個(gè)級別的，皇冠畢竟是臺大車?？v向上面皇冠并沒有很大優(yōu)勢，但皇冠也從來不需要為空間犯愁。雅閣是唯一能與ES、皇冠比一比的車，尤其在后排腿部空間上甚至比皇冠更寬裕。A4L和思鉑睿用現(xiàn)在的要求來看就算是很普通的中型車而已了，足夠用但并不算寬敞。

前排座椅舒適度：思鉑睿90分＞ES 85分＞A4L80分＞雅閣75分＞皇冠70分。這個(gè)得分是不是與想象得差別有點(diǎn)大，但試過就知道了。思鉑睿的前排有座椅加熱和通風(fēng)，最關(guān)鍵是駕駛席有一個(gè)非常長的電動(dòng)腿托，實(shí)際有效伸長接近10厘米，跑長途伸到最長，前端往上翹起來一些，我183的身高大腿也能完全承托住，這感覺真是太美妙了。運(yùn)動(dòng)座椅的包裹性十足，要找缺點(diǎn)的話可能就是屁股下面還不是一個(gè)大沙發(fā)吧，略顯硬了一些。ES的前排座椅雖然沒有加熱和通風(fēng)，但這個(gè)座椅的舒適度和貼服感在這個(gè)價(jià)位無出其右了吧，頭枕上下前后都可以調(diào)整，駕駛席也有電動(dòng)腿托，雖然實(shí)際有效伸長只有5厘米，但也是很重要的配置，腰托的變化范圍也大于其他車型。ES高配車型帶加熱和通風(fēng)的座椅，幾乎可以拿到滿分。A4L和雅閣的座椅非常接近，軟硬適中、大小合適、長度正常，都配有座椅加熱功能。A4L的電動(dòng)調(diào)節(jié)范圍更大，副駕駛也能8向調(diào)教，并且都配有4向腰托，這個(gè)對我來說是很重要的配置?；使陲@然是給后排人坐的車，駕駛席的坐姿太高了，明顯高于普通轎車，另外最不能忍受的就是連50厘米長度都不夠的座椅，我大腿就懸著好大一截在外面，自己開著都覺得好笑，加上非常硬的頭枕，堂堂C級車，難道前排只是一個(gè)司機(jī)而已？好在座椅本身的舒適度還算不錯(cuò)，挽回一點(diǎn)分?jǐn)?shù)吧。

后排座椅舒適度：皇冠95分＞ES 80分＞A4L75分＝思鉑睿75分＝雅閣75分。皇冠的后排算是無可挑剔的水平，不再復(fù)述，坐過的人都知道，可以勝過A6L和5系，唯一的缺點(diǎn)還是頭枕太硬吧。ES的后排座椅本身的舒適度可以接近于皇冠，當(dāng)然還略有差距，但是后排座椅的長度是這五臺車?yán)锩孀疃痰?，如此大的后排空間卻把坐墊做成A級車的長度，令人費(fèi)解，也是嚴(yán)重的扣分項(xiàng)。A4L的后排中規(guī)中矩，與思鉑睿接近，思鉑睿的后排高度略低，高個(gè)子腿有點(diǎn)累，但是有座椅加熱扳回一城，與A4L打個(gè)平手。雅閣的后排夠?qū)挻?，也許就靠這一點(diǎn)就能吸引不少客戶了。

動(dòng)力加速感：思鉑睿80分＞A4L75分＝皇冠75分＞雅閣70分＞ES 60分。這里不是比拼0-100的加速時(shí)間，而是正常駕駛時(shí)突然加速的反應(yīng)和加速直接感。這幾臺車都算不上加速的能手，很意外思鉑睿會(huì)一臺自吸車會(huì)以微弱的優(yōu)勢給人更好的體驗(yàn)，變速箱反應(yīng)功不可沒，大幅度降檔后這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力與雅閣很不相同，要知道思鉑?？墒浅?.6噸的車，卻很輕松的被帶起來。加上S擋的模擬聲浪給人很好的主觀體驗(yàn)，即使用D擋只要地板油變速箱依然肯干脆地降檔，D擋的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)本身的聲音依然細(xì)膩動(dòng)感。A4L在起步初期由于CVT的特點(diǎn)和渦輪遲滯的因素，油門響應(yīng)是比較慵懶的的，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速來到2000轉(zhuǎn)以上時(shí)，開起來完全感覺不到是一臺1.6頓的車，加速比思鉑睿更輕盈，在提速瞬間也有更明顯的加速度，但是CVT并不能像雙離合那樣帶來瞬間大幅降檔的快感，高轉(zhuǎn)速后期的持續(xù)加速度略低于思鉑睿。皇冠是參數(shù)上最漂亮的一臺車，也或許是實(shí)際加速最快的，但是這套號稱很牛逼的8AT卻是罪人，變速箱反應(yīng)慢得可以和通用比一比了，等待變速箱降檔的時(shí)間里，就感覺一個(gè)大胖子馬上要開始跑步了。而且這個(gè)變速箱降檔并不徹底，就為數(shù)不多的幾次地板油里我就遇到過兩次變速箱先是來到3500-4000轉(zhuǎn)加速一秒多后再換擋來到5000轉(zhuǎn)以上，兩次降檔當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很難受的動(dòng)力中斷。另外皇冠的主觀加速確實(shí)很一般，與7秒多的實(shí)測成績相差不少。雅閣的的加速與另外幾臺車很不相同，起步油門一點(diǎn)可以立馬沖到近3000轉(zhuǎn)，是起步最為輕盈和快速的車，這種提速感連很多大排量的自吸車都未必能做到，電子油門的調(diào)教和變速箱的反應(yīng)配合得非常精妙。但是時(shí)速來到是來到40以上，加速感一下子被削弱，像瞬間進(jìn)入了節(jié)能模式，即使地板油催逼，CVT加速效果也比較一般，算是比較慵懶的。純說加速感雅閣真不咋地，但是城市里經(jīng)常走走停停時(shí)這個(gè)起步加速能力確實(shí)異常實(shí)用，因此整體來說也沒有與另外幾臺車?yán)_明顯差距。ES的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)一直是不斷爭議的話題，之前也寫過一篇文章說過ES的動(dòng)力表現(xiàn)，在此不多復(fù)述，總體來講就是底線，剛剛夠用，起步和雅閣一樣比較輕易，中后期發(fā)力，來到高轉(zhuǎn)速再能出一股力道，但這臺車就是屬于慢慢開的，要體驗(yàn)推背感那么就放棄ES200吧。

動(dòng)力平順性：ES 90分＞雅閣85分＝A4L85分＞皇冠80分>思鉑睿75分。這是很有意思的對比，因?yàn)檫@五臺車用了不一樣的變速箱結(jié)構(gòu)、不一樣的檔位，但卻都是各領(lǐng)域的佼佼者的姿態(tài)，是一番大戰(zhàn)。ES雖然用的不是CVT，但是這臺愛信的6AT換擋平順性卻可以做到接近于CVT，即使地板油連降3檔都不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)AT的明顯頓挫，表現(xiàn)接近于無解。配上一臺自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力比較勉強(qiáng)，但是能夠做到極度線性，所以不談加速，光說平順性，這臺車近乎完美。雅閣CVT的本身平順性沒什么好說的，缺點(diǎn)就在于起步太敏感，在極度擁堵路況反而會(huì)感覺有點(diǎn)沖，而且相比于A4L的CVT，轉(zhuǎn)速上下變化略過積極，這一點(diǎn)上面會(huì)影響行駛中的平順性，這需要長時(shí)間駕駛后對這臺車油門和尺比變化很熟悉了才會(huì)好控制。A4L的CVT相對雅閣來說是略顯保守的，轉(zhuǎn)速維持相對固定，而A4L的缺點(diǎn)是來自于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有不可避免的遲滯，前段過于慵懶，中段爆發(fā)力強(qiáng)大，就算用了CVT來做平衡，但物理缺點(diǎn)是無法克服的。所以給了雅閣和A4L一樣的得分，不用太挑剔的眼光來看，這兩臺車的平順性都是高分了。皇冠的8AT是以齒比綿密聞名，升擋過程近乎完美，除了2升3有偶發(fā)的不暢，其他擋位感覺不到什么頓挫，但是在降檔上面就做得不好，基本只要降兩擋及以上，就能清楚感受到頓挫。發(fā)動(dòng)機(jī)是值得表揚(yáng)的，雖然渦輪有遲滯但是介入感并不突兀，和A4L的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸更柔和。思鉑睿的8速雙離合雖然用了獨(dú)門的液力變矩器，但雙離合的頓挫在思鉑睿上也不可避免，在特定環(huán)境下也會(huì)有DSG一樣的選擋猶豫問題，不必要的多切換一次擋位，伴有很偶發(fā)性的闖擋現(xiàn)象，但它已經(jīng)是一臺最平順的雙離合了，與市面上其他雙離合相比有本質(zhì)上的提升，可要跟上述對手比平順性，還是有先天不足的。

操控性：皇冠80分＞思鉑睿75分＞雅閣70分＞A4L60分＝ES 60分。實(shí)話實(shí)說這幾臺車都是比較無感的，一樣采用了電子助力系統(tǒng)，方向盤上已經(jīng)被剝奪了大部分路感，甚至都不如我現(xiàn)在開的用電子助力的老款明銳?；使谙鄬碚f有后驅(qū)和車重的優(yōu)勢，跑起來底盤也最為扎實(shí)厚重，后驅(qū)讓一臺超過5米的車子掉頭異常輕松。思鉑睿與雅閣幾乎沒什么區(qū)別，本田還是保持著一定的運(yùn)動(dòng)基因。思鉑睿的車重、胎寬和懸掛要增加了不少厚重感，避震也更短，方向盤上的反饋會(huì)略多一點(diǎn)，速度上去以后也更有信心。A4L是這里面最最無感的一臺車，別想從方向盤上得到什么路面信息，懸掛也是軟軟的像船一樣。但畢竟是奧迪的底子，操控極限上面并不削弱太多，德系底盤的厚實(shí)感依舊能夠明顯體會(huì)得到，該需要支撐的時(shí)候也會(huì)給駕駛者有足夠信心。ES是一臺前驅(qū)大車，印象中一直與操控沾不上邊，但是這一代的ES不再是坐船了，在能有效隔絕小震動(dòng)的前提下，懸掛韌性相當(dāng)不錯(cuò)，甚至比A4L的底部韌性更好，方向盤也比A4L略多一些路感，但在持續(xù)顛簸路段還是跟感受到懸掛設(shè)計(jì)上面比較單薄，不如德系厚實(shí)，因此給了和A4L一樣的得分。

隔音表現(xiàn)：皇冠85分＞A4L80分＞思鉑睿75分＝ES 75分＞雅閣65分。都說皇冠的隔音非常牛逼，但是經(jīng)過兩次體驗(yàn)皇冠，我覺得雖然夠優(yōu)秀，但是與A4L拉不開明顯的差距，胎噪仍然是最大的問題，如果能夠換成靜音胎也許會(huì)更上一層。A4L的整體隔音也不落后，就在環(huán)境隔音上輸給了皇冠，外面人的說話聲不如皇冠隔絕得那么徹底，行駛起來幾種噪音相對均衡，并不集中在一個(gè)點(diǎn)上。思鉑睿與A4L的差距其實(shí)也不明顯，壞就壞在了Si車型用了18寸的寬薄胎，胎噪讓其他的一切努力打了大折扣。而換成17寸普通版的輪胎，思鉑睿的隔音不會(huì)輸給A4L，可以很接近皇冠了，這一點(diǎn)給我很大的意外，沒想到本田也可以把隔音做這么好。當(dāng)然思鉑睿的前排用了雙層隔音玻璃，也許后排的隔音表現(xiàn)會(huì)不如前排那么優(yōu)秀。ES在大家印象里一直是隔音能手，但是這一代的隔音確實(shí)有了明顯下降，在環(huán)境和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕上能夠和A4L打個(gè)平手，但是胎噪上面實(shí)在達(dá)不到豪華車的水平，也達(dá)不到中大型行政車的水平。如果能夠換成米胖子靜音胎，再做一下輪拱隔音，應(yīng)該至少不比A4L差了，當(dāng)然現(xiàn)在只能跟思鉑睿打平。雅閣在這個(gè)環(huán)節(jié)上展露出了傳統(tǒng)的本田車形象，對于雅閣的隔音水平大家也都明白，在中型車上就勉強(qiáng)算是及格的水平吧。

慮震表現(xiàn)：A4L90分＞ES 85分＞皇冠75分＞思鉑睿70分＞雅閣60分。A4L再怎么年輕動(dòng)感，本質(zhì)上還是一臺以舒適為主的車，表現(xiàn)很得體，深知中國人的喜好，能夠很好地過濾各種大小坑洼，懸掛表現(xiàn)是這幾臺車?yán)锩孀钴浀?，但是起伏抑制還算不錯(cuò)，比ES強(qiáng)在前排乘坐能夠和后排一樣的軟，唯一的缺點(diǎn)就是上砍的時(shí)候會(huì)有發(fā)脆的感覺，不如下砍和過坑那么舒服。ES一向以軟著稱，但之前也說了這一代變得有韌性了，整體濾振沒有A4L那么軟，也許是考慮到懸掛的結(jié)構(gòu)不如對手，如果調(diào)得太軟反而不太好抑制起伏擺動(dòng)。整體來說在過大坑大坎的時(shí)候A4L更柔和，而處理持續(xù)小顛簸的時(shí)候ES更穩(wěn)，不會(huì)連續(xù)上下起伏造成暈車?；使谠谔幚眍嶔r(shí)顯得很有高級感，但是面對持續(xù)細(xì)小顛簸時(shí)卻會(huì)有意保留部分傳遞到車廂，前排比后排更明顯，在中國這種路況下，跑起來就會(huì)覺得煩人了，不能讓人好好享受路途。思鉑睿的避震其實(shí)要比雅閣還來得硬一點(diǎn)，但是高級感很好，遇到坑洼能過濾的就過濾了，不能過濾的會(huì)顛得很沉很悶，也許屁股算不上舒服，但并不會(huì)給人不愉悅的感受。雅閣的后懸掛真是個(gè)硬傷，在同級別也算是顛簸處理得不夠好的，硬得發(fā)脆，毫無高級感，但新車懸掛的整體性不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)松散現(xiàn)象，勉強(qiáng)給一個(gè)及格的分?jǐn)?shù)。

用料做工：ES 90分＞A4L80分＞皇冠70分＞思鉑睿65分＝雅閣65分。這個(gè)環(huán)節(jié)ES以毫無爭議的優(yōu)勢獲勝，原裝進(jìn)口的品質(zhì)以及本身作為舒適性豪華車的細(xì)節(jié)，讓ES連一個(gè)假縫線的細(xì)節(jié)都不放過，就連門板上看似是用硬塑料的地方其實(shí)也鋪了薄薄的一層搪塑，看看方向盤的做工可以用完美形容。如果要挑不足的話，與最近上市的一些B+和C級車比，ES整體的真皮覆蓋面積并不算多，也沒用上現(xiàn)在開始流行的翻毛皮，部分地方的塑料感還是比較強(qiáng)的。當(dāng)然ES并不是僅僅依靠用料，設(shè)計(jì)感和精良的做工才是其體現(xiàn)豪華感最主要的方式。A4L的用料不如ES，國產(chǎn)時(shí)細(xì)節(jié)之處的縫隙和邊沿處理用挑剔的眼光看，還是能夠找出毛糙的地方。這雖然屬于雞蛋里挑骨頭，但對奧迪來說用這樣的眼光也不為過?？傮w來說A4L是完全達(dá)到了豪華品牌的要求，而且A4L向來也不是靠用料做工為賣點(diǎn)的，至少在豪華品牌同級當(dāng)中比拼做工用料不會(huì)成為明顯劣勢。皇冠有限與目前的售價(jià)原因，在用料上面沒辦法去跟豪華品牌比拼，皮質(zhì)明顯粗糙，木紋飾板也是塑料感極強(qiáng)，手摸得到的地方確實(shí)稱不上有質(zhì)感，只能說是達(dá)到了普通C級車的及格水平。做工上面明顯能夠看出一汽豐田并沒有把皇冠當(dāng)做旗艦產(chǎn)品做，細(xì)節(jié)之處的表現(xiàn)就跟拉羅拉差不多。如果用之前的眼光來看本田，對本田來說是不公平的，思鉑睿和雅閣都不走豪華感路線，運(yùn)動(dòng)感和科技感是這兩臺車的取向，在主流B級車?yán)锩嫠闶瞧骄健：唵蔚恼f，思鉑睿的用料更好，而雅閣的細(xì)節(jié)處理更精細(xì)。

音響表現(xiàn)：A4L90分＞ES 80分＞雅閣70分＞思鉑睿65分＞皇冠60分。A4L加裝了B&O音響之后與另外幾臺車相比是完全高一個(gè)檔次的，中音層次特別分明，低音也有足夠的通透感，14個(gè)揚(yáng)聲器形成的環(huán)繞音效給人很愉悅的享受，加之A4L本身的隔音均衡優(yōu)秀，使得音響表現(xiàn)在很高的水平。ES用的是先鋒音響，效果介于選裝品牌音響和無品牌音響之間，如果不是金耳朵或者直接和B&O對比的話音質(zhì)還是非常不錯(cuò)的，環(huán)繞刻畫得比較明顯，得益于車廂的大空間，實(shí)際音效相對不錯(cuò)。雅閣雖然揚(yáng)聲器不及思鉑睿，但是雅閣的音質(zhì)和環(huán)繞效果都令人滿意，記住一定要是高配的才有哦。而思鉑睿的頂配揚(yáng)聲器雖多，可是并沒有發(fā)揮多大作用，音質(zhì)很平，高低音都拉不開，只能算是及格水平。皇冠給予差評，作為一臺C級行政車，就算是中低配也不能僅僅給6個(gè)揚(yáng)聲器吧，尤其是作為把后排看得比前排還重要的車，僅僅是后門板上放一個(gè)重低音揚(yáng)聲器，音質(zhì)也就是及格水平，整體音效難以令人滿意，都懶得放CD進(jìn)去，就聽聽廣播的用處吧。

以上就是我對這五臺車比較關(guān)心的一些方面，當(dāng)然也忽略掉了很多因素，比如ES的質(zhì)量和保修政策，雅閣的雙屏多媒體系統(tǒng)、安全科技配置，以及思鉑睿在駕駛上面提供的很多科技輔助等等。所以文中所述有片面性，不代表這輛車的綜合競爭力，但在經(jīng)過了這次比較細(xì)致的試駕測評之后，對我自己的選購也起了很重要的因素，逐一排除了一些車型。也希望這些我個(gè)人和家人的體驗(yàn)感受，能夠給選車的朋友們提供一些參考。

這里透露一個(gè)秘密，我已經(jīng)選購了其中的一臺車，至于我經(jīng)歷了快一年的選車的經(jīng)歷，以及最后訂購的關(guān)鍵時(shí)刻做出的改變，我會(huì)在之后另外寫一篇文章。這五臺最后入選的車型以及之前刪選掉的部分車輛，對我來說都是可以接受的，任何一輛車都有優(yōu)缺點(diǎn)，關(guān)鍵在于自己更關(guān)注哪方面，這也保證了我對車的評價(jià)的客觀性，希望各位車友都能選到自己稱心如意的車型。