意大利汽車制造商

1929年創(chuàng)立

創(chuàng)始人Enzo Ferrari

Ferrari 250 GT Berlinetta passo corto CN.2521

1959年在巴黎車展發(fā)布的新250 GT Berlinetta, 有著Pininfarina設(shè)計的外型，車如其名，即搭載血脈相承的單氣缸250cc V12發(fā)動機。

但是這臺車與過去的車型有著顯著不同，就是軸距縮短了200mm。將過去2600mm的250 GT系列底盤縮短為2400mm，以提高過彎時的敏捷度，更有利于GT賽事。也因此，為了與過去車型有所區(qū)別，之后這款車被稱為250 GT Berlinetta Passo Corto，在全球以同一意義的英文250 GT Berlinetta SWB命名。

SWB于1960年開始生產(chǎn)，并準備了競賽用的全鋁合金車身和公路用的鋼制車身。車上搭載的是2953cc V12 SOHC發(fā)動機，根據(jù)不同調(diào)校，發(fā)動機輸出范圍為220Ps-280Ps（注，wiki上是240Ps-280Ps）。此外這也是Ferrari首次將四輪碟剎加入到量產(chǎn)車的標準配置中。

縮短軸距以提高運動性能的策略奏效，這款車在競賽領(lǐng)域也大為活躍，在1960年至1962年的環(huán)法車賽奪得三連勝，1960年和1961年在利曼大賽GT組別兩連勝，1961年和1962年在紐堡林1000km競賽連勝等，寫下無數(shù)勝利記錄。其后被以這款車為基礎(chǔ)制造的250 GTO取代。

這款車總計生產(chǎn)162臺。

Ferrari 250 GTO CN.3729GT

Ferrari的車對于車迷來說是令人憧憬的對象，而其中以250 GTO為最，是賽車與代步車分界不明顯的60年代初，最受歡迎的款式。

車名的250代表單氣缸250cc，用以表示250cc * 12 = 3L的排量，而GTO則是代表Gran Turismo Omologato，也就是符合GT競賽規(guī)格的競技賽車。車如其名，就是為了國際車賽量產(chǎn)GT分組冠軍賽所開發(fā)的車型，于1962年正式發(fā)布。

該車以運動性能優(yōu)異的250 GT SWB為基礎(chǔ)，采用鋼管桁架結(jié)構(gòu)并進行輕量化，車身為鋁合金。為了提高氣動性能，車頭被拉長拉低，車尾采用截斷式設(shè)計，后擋泥板為了能收納大尺寸輪胎而隆起，車高降低了90mm。動力引擎采用干式油底殼和6組化油器的Testarossa發(fā)動機，可輸出300Ps馬力?？蛇x配的8種終傳齒輪，最高車速可達300km/h。

250 GTO最終僅生產(chǎn)39臺，未能通過競技賽車的評審，但Ferrari宣稱這款車是250 GT SWB的衍生車型。最后這樣的說法得到了認可，才得以參加賽事。在1962年國際系列賽中連奪三年冠軍（注，wiki上有另一個故事）。

當時所生產(chǎn)的39臺現(xiàn)今皆存在。GT收錄的是1962年在英國修復的右方向盤版本。

Ferrari 330 P4

當想到Ferrari所參與的賽事運動時，第一個從腦海中浮現(xiàn)出的肯定是他們今年在F1 Grand Prix方程式大賽的成就，然而，在1950年到1960年期間，他們在賽車運動中也擁有輝煌戰(zhàn)果。即使他們在1973年退出了跑車賽事，但依然讓330P4這部在60至70年代締造了光輝成績、號稱“P系列”中最美麗的中置V12發(fā)動機原型賽車，得以在歷史上永垂不朽。

車名中的330代表單氣缸330cc，P代表P系列，數(shù)字4，則代表排量4L和P系列中第四代車型。

330P4是330P3的進化車型，在1967年首度亮相，而它的誕生，即是為了擊敗當時在賽場上性能表現(xiàn)最強的Ford GT。雖然發(fā)動機排量與前款相同，但是經(jīng)過幾乎重新設(shè)計和改良之后，這臺結(jié)合每缸三氣門、雙進單排設(shè)計的發(fā)動機，動力輸出提升至450Ps。另外，為強化車身的氣動性能，車頭的線條稍微向前延伸，而車尾則配備了分離式擾流尾翼。

進入實際比賽時，它立刻就在美國Daytona 24小時耐力賽中，贏得了處女戰(zhàn)的冠軍，同時也在意大利Monza千里大賽中取得勝利?？上У氖?，它在法國利曼24小時耐久賽中仍被Ford GT擊敗，不過，卻又在世界跑車錦標賽中干掉了Porshe，成為該系列賽中的冠軍。

這款車共制造了四部，其中包含一部直接以330P3修改而來的原型車，另外，還有一款專為高速賽所設(shè)定調(diào)校的雙門版，以及一款為求輕量化而摘掉車頂?shù)腟pider敞篷版。

Ferrari 365 GTB4

1937年，搭載12氣缸的Ferrari超級跑車Berlinetta Boxer登場后，F(xiàn)errari走向中置發(fā)動機路線。而在這之前的FR車型中，最后一臺終極車型，是1968年在巴黎車展登場的365 GTB4，俗稱德通納（Daytona）。

比起正式名稱，這款車更常被使用俗稱，這是由于在它登場的前一年，1967年的德通納24小時耐力賽，F(xiàn)errari包攬前三名。

最早稱這款車為德通納的人，有一說是在原型車1號交車之時，北美的Ferrari經(jīng)銷商負責人，也就是Ferrari半廠隊N.A.R.T.（North American Racing Team）車隊的老板Luigi Chinetti。

由此也可得知，365 GTB4是強力著眼北美市場的車型。

這款車穩(wěn)定而鮮活的造型，是由任職于Pininfarina的Leonardo Fioravanti所設(shè)計的。前端的頭燈本打算在樹脂玻璃內(nèi)收納4盞燈，但1970年后為配合北美的安全標準，改用上掀式頭燈。

藏在長長的車頭里的是裝配6個Weber化油器4390cc V12 DOHC發(fā)動機，可爆發(fā)352Ps/430Nm的威力。最高車速車速可達280km/h，與當時的勁敵Lamborghini Miura并駕齊驅(qū)。

此外，德通納自1972年連續(xù)3年稱霸GT分組冠軍，在賽車界也留下了光輝記錄。

Ferrari Dino 246 GT

Ferrari在賽車領(lǐng)域熱衷于中置發(fā)動機車，1968年運用賽車科技推出一款公路車。這款車被命名為Dino 206，由Pinin Farina設(shè)計全鋁制的流線車型，沒有搭載當時Ferrari官方的V12發(fā)動機，而是選擇1987cc的鋁制V6發(fā)動機。當時不使用Ferrari的名號，僅以Dino為名，就像是以其他品牌車型的方式銷售。

Dino是Ferrari創(chuàng)始人Enzo Ferrari長子Alfredo的昵稱，1956年僅24歲便英年早逝。他臥病在床時想出的65度V6 DOHC發(fā)動機，1957年以后在賽車上大為活躍，206 GT肩負取得F2競技賽車認證的重要使命。

1969年，Dino GT進行大幅改款，發(fā)展為246 GT。將原先生產(chǎn)效率較差，成本也高的鋁制車身改為鋼制，發(fā)動機氣缸也改為鑄鐵材質(zhì)。為了能承受新增的重量，排量擴大為2418cc，輸出從185Ps/18kgm提高為195Ps/23kgm，最高車速仍然維持235km/h。此外延長了軸距，對操控進行改善，其駕駛性能至今仍然好評如潮。

1971年新增了可拆卸式硬頂敞篷版，至1974年共生產(chǎn)了3761輛。

Ferrari 512 BB

1971年，F(xiàn)errari推出了一款首度采用中置發(fā)動機的旗艦級跑車—365GT4/BB。

該車于意大利都靈車展中首度曝光，車名BB代表兩個含義。一個代表“Berlinetta”，意指雙門跑車；另一個是“Boxer”，表示水平對置發(fā)動機。

365GT4/BB于1973年正式上市，三年后，推出后繼車型—512BB。新車型排量增加了600cc，升級為5L。車名512代表5L、12氣缸發(fā)動機。最大馬力360Ps，比前款少了20Ps，不過，最大扭力增加了4kgm、提升至46kgm。底盤結(jié)構(gòu)采用鋼管車架打造，外觀由Pininfarina和Scaglietti兩位大師設(shè)計，運用鋼、鋁合金以及玻璃纖維等材料。

根據(jù)官方資料顯示，365GT4/BB和512BB這兩款車的極速都可達到302km/h，據(jù)說這是回應(yīng)1971年推出的極速為300km/h的Lamborghini Countach。

Ferrari GTO

自1982年車類運動車輛規(guī)定導入Group B，一年間從各大車廠里便制造出200款符合競技賽車認證的車型。1984年在日內(nèi)瓦車展登場的GTO也是其中一款，也有人稱它為288 GTO。

GTO的O來自意大利文，表示競技賽車認證的omologazione。由于設(shè)計上的考慮讓這款車維持308 GTB的造型，使得他的外觀讓人第一眼就能看出這是308 GTB的衍生車型。然而發(fā)動機被改為縱置式，軸距加長了110mm，車身使用碳纖維等輕質(zhì)材料，多數(shù)專用設(shè)計讓這款車與308 GTB大為不同。

造型由Pininfarina的Leonardo Fioravanti設(shè)計。為該車在突出的前后翼子板和車頭新增了霧燈和警示燈，以及與早年250 GTO相似的鴨式尾翼和3條縱向百葉窗等設(shè)計，融合了戰(zhàn)斗氣勢和Ferrari特有的雅致，整體造型極其優(yōu)美。

發(fā)動機來自賽車Lancia LC2，就是那臺將308的3.0L自吸改造為2.6L渦輪增壓的發(fā)動機。本車更是挑戰(zhàn)了Group B的上限，再次改造為2.8L雙渦輪。讓僅有1160kg的輕量車身，擁有400Ps/51kgm的力量，最高車速可達305km/h，展現(xiàn)了當時Ferrari中最快的性能。

288 GTO共生產(chǎn)272臺，沒有參加過實際比賽而宣告停產(chǎn)。其基本構(gòu)想經(jīng)過288 GTO Evoluzione這臺試驗車的研發(fā)后，被F40繼承。

Ferrari F40

為慶祝車廠成立40周年，F(xiàn)errari創(chuàng)始人Enzo Ferrari在1987年七月，發(fā)布了一款名為F40的特殊車型。該車是以Enzo Ferrari最初創(chuàng)辦車廠時的理念—“一部合法的街道賽車”為設(shè)計方向，而他也將此理念實現(xiàn)了。

和其他1980年的Ferrari公路用車型相同， 它的基本車身結(jié)構(gòu)采用鋼管車架組成，不過，眾多車艙和外觀部件采用了碳纖維、尼龍合成纖維等，當時最先進的輕量化材料打造。

另外，覆蓋在鋼管車架的車身鈑金件，由尼龍復合材料以及鋁合金蜂巢式結(jié)構(gòu)組成，而這也正是當時所制造賽車的技術(shù)與方式。

裝載3L 90度夾角DOHC V8雙渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機來自于1984年日內(nèi)瓦車展中發(fā)布的Group B 288 GTO，但經(jīng)過擴大排量及提升增壓值等優(yōu)化，動力遠超288 GTO的400Ps/51kgm，達到驚人的485Ps/59kgm。他所公布的極速是324km/h，這讓它成為當時世界上速度最快的量產(chǎn)跑車。

在推出F40的幾年后，Enzo Ferrari在90歲時過世。然而，F(xiàn)40這款由創(chuàng)始人Enzo – 一手打造的最后 一款公路用跑車，堪稱是具備令人難以置信測的魅力和特性的Ferrari終極車型，且絕對會在Ferrari這些年推出的所有量產(chǎn)車型中，永久保有它的特殊聲望和地位。

Ferrari Enzo Ferrari

限量399輛的Enzo Ferrari，是一款為了慶祝Ferrari成立55周年，所推出的終極跑車。

一開始，該車的名稱是要繼承過去如F40、F50等周年慶祝車型，而取為F60，不過在發(fā)布前夕突然宣布，將以創(chuàng)始人Enzo Ferrari的名字命名。

Enzo的造型由Pininfarina工作室的日本設(shè)計師奧山清行操刀。車身線條類似當時F1賽車的高度和氣動設(shè)計，而它值得關(guān)注的部分絕對不僅僅是車身部件，它其中大部分的車架采用碳纖維打造，震驚當時車界。

其中6.0L V12發(fā)動機是專為Enzo特別設(shè)計，可爆發(fā)660Ps/67kgm的驚人輸出。前后懸架均采用雙A臂設(shè)計，結(jié)合Brembo陶瓷剎車系統(tǒng)，可抵抗賽道上各種應(yīng)力。在強大的動力及輕量化車身的結(jié)合下，它的極速可達到350km/h。

雖然該車采用和F40和F50相同的中置發(fā)動機，但它依然裝備了鷗翼門、恒溫空調(diào)和一部稱為F1-Matic的AMT變速箱。經(jīng)特別計算后，架設(shè)在副車架上的發(fā)動機整合了用來緩沖的襯套結(jié)構(gòu)，以降低運轉(zhuǎn)時的噪音和震動，讓它的整體設(shè)計比純種賽車的F50，更適合普通公路行駛。

給了他與創(chuàng)始人相同的名字，足以證明Ferrari對該車所擁用的自信。Ferrari Enzo絕對是進入21世紀之后的第一款終極超跑。

Ferrari F430

F430是Ferrari為對抗市場上諸多對手，在2004年推出的最新中置發(fā)動機超跑。

裝配一臺全新設(shè)計的4.3L V8發(fā)動機。最大馬力比F40都強勁，達到了490Ps/8500rpm。變數(shù)箱是整合了雙離合、雙踏板名為“F1 Matic”的全新AMT變速箱。

底盤結(jié)構(gòu)是從1999年推出的360 Modena車型演化而來，同時延續(xù)了前款以鍛造鋁合金連接鑄造鋁合金的設(shè)計。為符合碰撞安全法規(guī)，原廠修改了F430的部分結(jié)構(gòu)，車身底板則采用航空領(lǐng)域，稱為超硬鋁合金的高強度材料所制。位于車尾下端的分流器也經(jīng)過修改，讓高速下壓力比360 Modena提高了50%。

車身造型也由Ferrari傳統(tǒng)合作伙伴Pininfarina工作室的首席設(shè)計師Frank Stephenson設(shè)計。他不僅繼承了360的設(shè)計精髓，還融入了60年代F1賽車以及利曼賽車的特征。其中最搶眼的設(shè)計師尾燈線條被賦予類似2002年推出的Enzo Ferrari特殊車型的細節(jié)設(shè)計。

原廠公布的極速為315km/h，另外，F(xiàn)430還可選配陶瓷剎車盤。

Ferrari FXX

Ferrari在2005年，開發(fā)了無法在普通公路上行走的賽道專用車型，同時發(fā)布了為使用此車型的客戶所準備的特別企劃，也就是Ferrari FXX及FXX企劃。

FXX以在2002年限定發(fā)售，當時最新的特別車型Enzo為基礎(chǔ)開發(fā)。大量采用復合材料的單體式結(jié)構(gòu)和車身，使得車重僅為1155kg，氣動表現(xiàn)也大大增強，下壓力比Enzo提高多達40%，傾注了Ferrari公司當時最高級的技術(shù)。

動力系統(tǒng)以Enzo的5998cc V12為基礎(chǔ)，將排量提高為6262cc，使得馬力可達800Ps、70kgm。換擋時間也幾乎與F1賽車相同，在Ferrari的市售車型中，這是最快的一輛。若解除電子裝置，連職業(yè)車手也難以駕馭的強悍車型。

FXX企劃是由僅限獲得Ferrari許可成為車主的29位車手參加。車主本人一面接受職業(yè)教練的指導，一面在賽車場上駕駛FXX，從其中收集39種資料。也代表FXX的車主能夠成為Ferrari的試車員，一同參與車輛開發(fā)，獲得難能可貴的榮譽經(jīng)驗。

車輛包含企劃的基本價格為150萬歐元。這可以說是只有Ferrari才能實現(xiàn)，給予人們夢想的大企劃。

Ferrari 599

2006年日內(nèi)瓦國際車展中575M的接班人，前置后驅(qū)的Ferrari 599首度亮相。雖然599和612 Scalietti共用零件，不過，599被設(shè)計成雙座跑車，而Scalietti是2 + 2車型。

因為商標，該車在日本市場成為599，但官方在意大利所訂的全名是”599 GTB Fiorano”?！癋ionaro”取自Fiorano賽道，是一座位于意大利北部Ferrari總部測試用的賽道。

外型由日本設(shè)計師奧山清行設(shè)計，移植了傳奇經(jīng)典車型250 GTB車系的多種特色，讓新車呈現(xiàn)出融合經(jīng)典與現(xiàn)代的造型。它的主要設(shè)計特色，是車身C柱部分和后擋風玻璃采用分離式設(shè)計，同時像魚鰭一樣往后延伸，形成特殊的擾流翼，同時也對整車的氣動表現(xiàn)提供了極大幫助。

搭載的是從Enzo上移植而來，經(jīng)過專屬調(diào)校的6.0L V12發(fā)動機。輸出馬力620Ps，極速可達330km/h。另外，車身底部的平整化設(shè)計和車尾下端的分流器，以及特殊的C柱擾流翼的共同作用下，極速奔跑時，可創(chuàng)造出高達190kg的氣流下壓力。

除此之外，它搭載了一部單片式離合器設(shè)計，名為“F1 Superfast”的6速AMT變速箱，提供比之前575M所使用的“F1 Matic”變速箱更快，另外，還配備了“F1 TRAC”循跡防滑系統(tǒng)。

Ferrari 430 Scuderia

2007年九月的法蘭克福車展中，F(xiàn)errari首次發(fā)布了一款F430 V8車系中的全新高性能車型—F430 Scuderia。

它是360 Modena車系中測賽道化版本—360 Challenge Stradale的后繼車型。使用了原廠因參與F1 Grand Prix所研發(fā)的多項賽車科技，堪稱是Ferrari有史以來速度最快的V8超級跑車。

搭載的是與F430上的4.3L DOHC V8發(fā)動機，不過動力輸出被提高了20Ps，達到了510Ps、48kgm的水平。藉由簡化車艙內(nèi)裝設(shè)計，讓該車減重100kg，總重量僅為1250kg，造就了驚人的2.45kg/ps的比值。

變速系統(tǒng)搭載的是僅需兩個踏板操作的F1 Superfast 6速AMT變數(shù)箱，而在最運動化的模式下，換擋僅需0.06秒。

該車除擁有重新設(shè)計的防滑循跡控制系統(tǒng)以及電子控制的E-Differential限滑差速器外，還整合了能同時控制循跡防滑和穩(wěn)定控制系統(tǒng)的F1 Track賽道系統(tǒng)。至于底盤部分，也采用了最新的科技和零部件。

為提升車身氣動表現(xiàn)，造型上也經(jīng)過部分修改，其中包括前保險杠和車尾下端的分流器，讓該車的極速可達到320km/h，百公里加速低于3.6秒。在如此驚人的性能和賽車化設(shè)計加持下，該車在Ferrari Fionaro專屬測試賽道上，跑出了和Ferrari至尊超跑Enzo幾乎相同的圈速成績。

Ferrari California

Ferrari California是在2008年巴黎國際車展中發(fā)布的全新設(shè)計的車型。身為市場先驅(qū)，“Gran Turismo”游戲團隊早在賽車正式曝光前，便制作了一部以California為主角的原創(chuàng)電腦動畫片，并在Ferrari官網(wǎng)的一個特別的頁面播放，成功地提取向世人展現(xiàn)了該車的動態(tài)造型以及優(yōu)美的車身線條。

California是Ferrari旗下第一款采用前置后驅(qū)的量產(chǎn)V8車型，且將成為旗下的基本車系。雖然它是一款雙座敞篷跑車，但卻被賦予了自由轉(zhuǎn)換為敞篷或雙門跑車的硬頂敞篷設(shè)計。

搭載的是全新開發(fā)縱向前置4.3L V8發(fā)動機，可輸出460Ps的最大馬力，同時具備堪稱可與F430相當?shù)募铀俦憩F(xiàn)。作為一臺新生代發(fā)動機，它的設(shè)計中也考慮了環(huán)保和節(jié)能。底盤依舊利用路合金支臂，多連桿后懸架首次出現(xiàn)在Ferrari車型上。碳陶瓷剎車片也成為標配。

由Pininfarina所設(shè)計的全鋁合金車身線條，散發(fā)著50年代的250 GT以及60年代的California Spider兩款經(jīng)典老車的味道。車艙內(nèi)飾和行李箱空間（結(jié)合可放倒的后座），既豪華又實用。

Ferrari California是一款高品質(zhì)、高使用、可在日常生活中使用的跑車，同時也為Ferrari開拓了全新的市場版圖。

Ferrari 458 Italia

Ferrari 458 Italia是F430的后繼車型，2009年德國法蘭克福車展中首次亮相。從1989年的348、1994年的F355、1999年的360 Modena，一直到2004年的F430，F(xiàn)errari旗下的V8中置后驅(qū)超跑系列似乎已形成五年一大改的周期設(shè)定，當然了，458是繼承該車系純正血統(tǒng)的最新杰作。

底盤采用全新設(shè)計的鋁合金車架，缸內(nèi)直噴的V8發(fā)動機可爆發(fā)570Ps、55kgm，在 自然吸氣發(fā)動機中罕見的強大馬力和扭矩輸出。變數(shù)箱升級為七速雙離合變數(shù)箱，同時提供遠勝于前款的換擋速度和順暢性。

使用的Manettino車載電腦完美地控制了發(fā)動機、變速箱、電子限滑差速器、F1 Trac、ESP動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，以及高性能ABS防抱死等各項電子系統(tǒng)，提供Sport、Race、CT Off、CST Off五種駕駛模式，讓駕駛?cè)四鼙M情享受更安全、更富樂趣的操控表現(xiàn)。懸架采用雙A臂前懸、多連桿后懸，并搭載了第二代的電磁阻尼懸架。

百公里加速3.4秒，極速可達325km/h，外觀依然是Pininfarina工作室負責，充滿動感和銳利線條的特殊設(shè)計，可以說是Enzo和F430的結(jié)合。