原廠是最平衡的。

--YYP

本人非汽車相關(guān)專業(yè)，本是一程序員，最近自己看書(shū)想到的，算是對(duì)知識(shí)的梳理，有什么不對(duì)，歡迎打臉（這是我最不喜歡，最不想看到的，不過(guò)誰(shuí)叫我是長(zhǎng)在紅旗下，好學(xué)的人呢，還是要謙虛一下滴，但這不是真的）。

先說(shuō)結(jié)論，加裝防傾桿，百害而無(wú)一利。極大可能是造成汽車轉(zhuǎn)向不足，從而讓很多人以為操控變好了，其實(shí)是極大地增加了不可控的風(fēng)險(xiǎn)。

防傾桿的作用： 汽車在轉(zhuǎn)彎或單側(cè)有凹凸時(shí)減輕側(cè)傾程度（或者說(shuō)是減少兩輪間垂直方向相對(duì)位移量）。

作用原理：

當(dāng)左側(cè)車輪壓過(guò)路上凸起時(shí)，左側(cè)車輪相對(duì)于右側(cè)車輪會(huì)上升，防傾桿左側(cè)會(huì)被拉起，在力矩作用下，防傾桿右側(cè)也會(huì)有一個(gè)向上的力，從而抬起左側(cè)車輪，繼而減少左側(cè)彈簧伸長(zhǎng)量，減少兩輪之間垂直方向上的相對(duì)位移量，也就是兩側(cè)懸架彈簧共同分擔(dān)了沖擊力，讓車輛更加穩(wěn)定。

極端情況，就是防傾桿過(guò)硬，防傾桿傳遞給右側(cè)的力超出右側(cè)彈簧的承受力，就會(huì)使右側(cè)車輪離地。這個(gè)很好舉例子，玩具車上踮起一個(gè)前輪，另一個(gè)前輪就會(huì)離地。

轉(zhuǎn)彎時(shí)，同樣如此，在離心力的作用下，外側(cè)彈簧壓縮，通過(guò)防傾桿分擔(dān)離心力，抑制內(nèi)側(cè)彈簧伸長(zhǎng)或壓縮內(nèi)側(cè)彈簧，在一定程度上提高操控性。同樣如此，過(guò)硬的防傾桿，會(huì)導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車輪離地，輪胎與地面的接觸面減小，繼而前輪抓地力不足，導(dǎo)致側(cè)滑甚至翻車。

下面說(shuō)說(shuō)前后防傾桿不同硬度對(duì)操控的影響。

如果前防傾桿比后防傾桿硬（前防傾桿硬）。

轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身后部變形比前部大，會(huì)通過(guò)車身將后部的力傳遞給前部。即后部的載荷就會(huì)轉(zhuǎn)移到前部，一定程度加強(qiáng)了前輪的抓地力，又因?yàn)榍拜喛刂妻D(zhuǎn)向，所有一定程度上能加強(qiáng)轉(zhuǎn)向能力，同樣的后輪的抓地力會(huì)減小，極端情況會(huì)發(fā)生側(cè)滑，即甩尾，導(dǎo)致車輛失控。并且，普通前驅(qū)車沒(méi)有限滑差速器，內(nèi)測(cè)車輪會(huì)獲得更多的抓地力，會(huì)在一定程度上加強(qiáng)轉(zhuǎn)向不足。

如果前防傾桿比后防傾桿軟（前防傾桿軟）。

前輪載荷會(huì)向后輪轉(zhuǎn)移，容易造成前輪抓地力不足，前驅(qū)車前輪既負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，很容易突破輪胎極限，發(fā)生側(cè)滑，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。

普通前驅(qū)車天生就轉(zhuǎn)向不足，而且廠家在調(diào)校的時(shí)候，應(yīng)該有會(huì)讓車輛稍微轉(zhuǎn)向不足，畢竟轉(zhuǎn)向過(guò)度（甩尾）要比轉(zhuǎn)向不足危險(xiǎn)的多。

最后總結(jié)，自己加裝防傾桿最大的可能是，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪抓地力增強(qiáng)，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)力比未加裝時(shí)要大，減小了轉(zhuǎn)向力矩，加劇轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，防傾桿越硬，越嚴(yán)重。

如果開(kāi)不到極限，加裝防傾桿也沒(méi)有意義，如果開(kāi)到極限，估計(jì)這也不是你想要的結(jié)果。

沒(méi)有大量測(cè)試數(shù)據(jù)，隨意改變懸架結(jié)構(gòu)，會(huì)帶來(lái)極大地未知風(fēng)險(xiǎn)。