作為準車主，本市第一個試駕人，在同一場地分別試駕馬自達CX-4 2.0頂配和2.5頂配

先說大家也是我最關(guān)注的問題：

1、CX-4兩個排量2.0和2.5的動力差別有多大？

首先2.0是絕對夠用的，無論是城市游走或者高速，和奧迪A3 1.4T高功率實際加速力道差不多，但平順性和響應等各方面都比A3好太多。換到2.5上，01的差別確實不太大（1到2秒）但有2處的差距是不小的：

(1)急加速的動力響應

2.5會直接拉高轉(zhuǎn)速或立刻降一檔拉轉(zhuǎn)速，所以反應快如電動車；2.0則會需要連續(xù)降多個檔位，力道也要到4、5k轉(zhuǎn)才能比較大的涌現(xiàn)，但同級別依然是最快（其次我覺得是SRX的不降檔、和思鉑睿的8DCT）

(2)日常行駛的發(fā)動機噪音

CX-4隔音真心有進步，市區(qū)80kmh以下哪哪兒都安靜，就這個2.0的發(fā)動機一到3k以上就開始吵了。我正常駕駛還好，稍微超車或油門過三分之一就往高轉(zhuǎn)跑。而2.5的就經(jīng)常壓在1k出頭，和騏達CVT一樣的轉(zhuǎn)速，安靜快跑，高級感爆棚啊。YYP視頻說的2.0高轉(zhuǎn)更好聽精密我也有同感，但2.5聲音也很好聽，關(guān)鍵是聲音低沉安靜，2.0就容易吵，2.5的動靜相宜才是王道

2、CX-4的17寸胎和19寸底盤濾震差別有多大？

差別還是挺明顯的，厚胎會更柔更軟，轉(zhuǎn)向也輕一些；19薄胎胎更穩(wěn)更扎實，路感也更清晰。兩車的濾震初段都比較柔和，細微震動過濾的不錯，2.5會路感多一些，2.0甚至有點隔絕感。

? 所以，城市路況我推薦19寸（扁平比也有55了，我16寸的騏達厚胎才60）小坑洼根本難不倒19寸，只有大坑挖才會讓19寸略有生硬，但濾震效率很高，沒有余震。配合2.5才是CX-4動態(tài)表現(xiàn)的設(shè)計初衷。

? 17寸也不用擔心是軟腳蝦，因為在彎道側(cè)傾幾乎沒有差別，但彎中的穩(wěn)定性2.5會更好。滿分10分，大概85和95這樣的差別。配合扎實的底盤，厚胎版本真心可以走沙石路自駕游，其厚實感堪比17寸的3系。

接下來說一下我的其他體驗：

1、外觀

美艷度沒的說，比阿特茲的感覺少了一份優(yōu)雅和帥氣，但變得更加年輕和犀利，尤其是勺子日行燈太兇了，感覺像RS7的燈。另外，2.0的17寸實際看起來沒那么小，倒是樣式明顯有點為成本妥協(xié)的感覺。

2、內(nèi)飾

比之前精致了太多，尤其是中控扶手處有悅聯(lián)旋鈕和電子手剎和自動駐車，有豪車既視感（缺通風加熱座椅按鈕……）說實話完全不輸別克：少了一份沉穩(wěn)大氣、多了一份日式清新、精致、簡約的女運動員的感覺。

各種旋鈕、按鈕的按壓手感都幾乎是雷車的級別，左右后視鏡調(diào)節(jié)的旋鈕和騏達一樣超級方便（一般都是撥桿加按鈕，其他車很少有，日產(chǎn)也只有騏達有）

3、座椅

馬自達里最好的座椅和皮質(zhì)。白色皮質(zhì)無論是材質(zhì)和手感都出乎意料的好，表面柔軟，內(nèi)部支撐軟硬適中。這個級別也就別克的運動型車款能拼一下。可惜白色感覺太容易臟了（雖說這次白色是特種抗污皮質(zhì)）你說頂配干嘛只有白色，有黑棕多好……

4、坐姿

駕駛位坐姿真的堪稱完美，之前阿特茲很好但是坐的太低了，CX-4不高不低正好。加上馬自達是我開過的包括豪華品牌在內(nèi)最好的“駕駛位”人體工程學（乘客位還得雷車），加上這次的電動腰靠調(diào)節(jié)幅度很大，對伏案工作的人來說真是大大降低駕駛疲勞度。

5、視野

前擋的視野很合適，尤其是寬度（高度不錯但沒騏達好，但本地陽光太好導致遮陽板長期使用，前擋高度視野白瞎了）座椅調(diào)高完全可以看到所有發(fā)動機蓋，女新手福音。A柱視野一般，尤其是外面涂黑就算了，里面涂黑搞毛啊。

6、空間

178前排幾乎完美，后座空間完全沒問題，除了頭部空間不如騏達，縱向和橫向都更好，而且坐墊和坐姿都是更舒適的。但中間位頭部空間對175女領(lǐng)導來說還是蹭頭發(fā)了。。。四驅(qū)中間地臺很高，兩驅(qū)中間地臺矮不少。但想想C級3系等后驅(qū)豪車，心中也就釋然了……

但和A柱內(nèi)部涂黑一樣，棚頂涂黑真心壓抑，關(guān)鍵是你本來頭部空間就不充裕，CX-5黑頂還差不多……

7、動力

說實話這幾乎是免檢項目，我在上面的2.0和2.5對比已經(jīng)說了很多了，同級別最好的動力總成，沒有之一。但我還是很關(guān)心2.5配合四驅(qū)到底是不是比兩驅(qū)的阿特茲2.5會有差別。說實話，還是有的，明顯阿特茲會更肆無忌憚的爽快些，但CX-4的平順、噪音、震動又更好一些。所以我非常期待2.5兩驅(qū)的CX-4

8、自動駐車

這個必須單獨拿出來講一下，就是深踩剎車自動掛上手剎。因為配合iStop和如此好掌控的動力，這功能實在是堵車神器，完全解放雙手，什么手剎腳剎滾蛋。再配合頂配的城市預碰撞（30kmh自動剎車）堵車時候可以邊發(fā)微信邊挪車了……

9、轉(zhuǎn)向

精準度一如既往的好。之前還擔心這次的轉(zhuǎn)向更輕了，因為我對創(chuàng)馳藍天一系列的轉(zhuǎn)向唯一詬病的就是轉(zhuǎn)向太輕了。沒想到這次變重了點，而且隨速度增長的增重挺明顯的。加上直行時方向盤中間位的虛位變大了一點點，再配合沉穩(wěn)厚實的底盤，直接導致CX-4反而變成了馬自達目前高速穩(wěn)定感最好的車！

但是。。?？傻?，轉(zhuǎn)向的路感和溝通感還是比阿特茲稍遜，基本是CX-5和昂科塞拉之間的水平吧，唉……

10、彎道

側(cè)傾真的是驚喜，80kmh以下的彎道側(cè)傾接近昂科塞拉的水平（事實上我覺得阿特茲19的側(cè)傾控制比昂科塞拉好）而且很線性，感覺車身的變化和身體側(cè)傾同步了。比前幾天開過的新奔馳C和GLA260明顯要好（GLA除了所謂的推背感，全面輸CX-4，包括隔音哦）

11、底盤濾震

簡單的結(jié)論就是：CX-4是目前創(chuàng)馳藍天車型里最舒適的一款。上面也說了很多了，我覺得如果19能配上3ST級別的胎，那這車舒適性還能上半個檔次，逼近豪華豪華品牌的質(zhì)感（其實不換也已經(jīng)超過GLA了）

12、剎車

前段有點太虛太軟了，線性度不如阿特茲，油門的比例感更好。而且剎車踏板有點太高，不過這樣有個好處就是你腳沒事可以放剎車上，反正輕放也不剎車。

14、其他

無論是四門還是尾門，關(guān)上都特別輕松，有一種吸入的感覺。車門板也好厚，估計隔音和鋼梁都算是厚道吧。

15、缺點

全系沒有前雷達真是腦殘。2.5中配沒有電椅腦殘。頂配只有白色內(nèi)飾腦殘、棚頂和A柱內(nèi)側(cè)涂黑腦殘……轉(zhuǎn)向溝通感，哎

16、回頭開騏達

發(fā)現(xiàn)這車轉(zhuǎn)向手感和線性度真好，比CX-4好，溝通感也不錯，就是車頭沒有跟上，而且側(cè)傾大的嚇人。而且剎車的比例感也更好，就是到底的制動力沒馬自達那么強有信心。騏達的缺點沒法忍的：變速箱平順但反應慢，側(cè)傾大，底盤安穩(wěn)感比出租車都爛。座椅不開車坐著舒服，開車各種累，尤其是腰部和腿部。

說實話，我真的好奇改款騏達的真的把這些缺點都改了么？那也算是20萬里的大兩廂的完美車?。ń艿驴梢砸黄吹L、太重）

總之i，我決定！

等明年CX-4改款和馬自達新A+級三廂轎車

完