要說長安CX70和東風(fēng)風(fēng)光580這類車吧，很難定義它們是什么樣的車型。這類型的車，要說它們是SUV吧，它們其實(shí)不夠運(yùn)動更不夠越野，除了稍高一些的離底間隙，基本不具備四輪驅(qū)動，更不用說脫困能力。要說它們是MPV吧，出了有7個座位和還算豐富的座椅組合以及較人性化的儲物功能外，它們的乘坐舒適性和行駛品質(zhì)又不如MPV。它們在做為車的各個方面都只能達(dá)到70分。但是，它們沒有弱點(diǎn)。作為車，它們的功能性很好，可以勝任各種行車任務(wù)，在各種需要它的時候不掉鏈子。它們很好的詮釋了，車做為工具而存在的意義。

其實(shí)這種類型的車，在中國車市剛剛起步的時候就出現(xiàn)了，它們的鼻祖就是東南三菱的富利卡。富利卡這款車，在當(dāng)年有著不錯的口碑，并衍生出了得利卡這款面包車，在當(dāng)時的中國市場中占有一席之地。它是臺灣東南汽車與日本三菱合作的產(chǎn)物，三菱的底子?xùn)|南的設(shè)計(jì)，搞出了一款在當(dāng)時中國看來四不像的車型。不過當(dāng)年中國人剛剛接觸到轎車，汽車還是少數(shù)人才有擁有的奢侈品，所以在當(dāng)時國人眼中只有三廂轎車才能算“汽車”，而富利卡雖然有不錯的口碑，但大多還是在警政機(jī)關(guān)使用。三排7座，地盤高，有一定越野能力。進(jìn)入2010年以后，轎車開始普及化，大規(guī)模的走入普通百姓的生活。東南汽車想抓住這個機(jī)遇，推出了掛三菱標(biāo)的富利卡升級款車型---君閣。帕杰羅的底盤，2.0升發(fā)動機(jī)，帶自動檔，7座多變的坐椅，驚人的儲物空間，工整的做工，還找來成龍代言?？上环陼r，加上東南錯誤的營銷和定位，一手造成了這款車的悲劇。

更生不逢時的，是非?？上У拇蟀l(fā)森雅。森雅原本是大發(fā)汽車在小型SUV，BEGO的基礎(chǔ)上簡配降價面向東南亞市場的多功能車。生不逢時上從大環(huán)境說，森雅上市的時候中國汽車行業(yè)還正屬于三廂、兩廂轎車唱主角的時代，人們還沒有普遍接受SUV。從小環(huán)鏡說，因?yàn)橐黄c大發(fā)的恩怨糾葛，使森雅的換標(biāo)也造成了悲劇。使本來挺有希望大賣的國民車型，變成非主流。

機(jī)緣巧合，本來破罐子破摔的北汽幻速，搞了個幻速S3，借著近年來SUV的東風(fēng)，莫名其妙的火了。各大國內(nèi)廠商就開始分析。哦...7座的SUV將會是未來可能大賣的車型。其實(shí)人家國外品牌早就看到這個市場啦，只不過人家才不想辛辛苦苦掙點(diǎn)苦力錢，人家走的是高端高技術(shù)高利潤的路線。漢蘭達(dá)、銳界、索蘭托、圣達(dá)菲、科帕奇，都是具備7座的SUV。而三菱和福特還想兩面通吃，搞出了銳界和撼路者、帕杰羅和歐蘭德。而運(yùn)動品牌也不甘示落，什么CX-9，馳鵬。一時間百花齊放，都來搶奪中高端7座SUV的市場。好像甭管什么品牌，但凡沾了個SUV的邊就不愁沒銷量，要是再有7座，再有運(yùn)動或者越野的賣點(diǎn)，那就一定是大賣的不愁的車型了。

可是這些車型，基本都要賣在20萬以上，雖然廠家吹得熱鬧，其中確實(shí)也不乏實(shí)力過人的車型。但是離普通小老百姓還有距離。時至今日，對于最普通的老百姓來說，汽車早已經(jīng)不是當(dāng)年身份的象征了，而是生活中實(shí)實(shí)在在的生活工具。工作的時候代步上下班，休息的時候帶上全家人出門郊游，創(chuàng)業(yè)的時候拉人載貨。不需要多么炫酷的外觀，多么凌厲的操控，多么野性的越野能力。就像一個家里的男人，上有老下有小中間有事業(yè)，對外有競爭對內(nèi)有壓力。需要的是便宜性價比高，可靠又多功能的工具車。不求樣樣都滿意，只要樣樣70分，沒有短板就行。所以，CX70出現(xiàn)了，風(fēng)光580也出現(xiàn)了，相信以后更多相似的車型也都會出現(xiàn)。

這兩款車今天我都試駕了一下，分為幾個方面來對比說明。

車身外部份：

外觀上見仁見智，CX70方正、風(fēng)光580流線，從視覺上看明顯CX70更大一些，其實(shí)這兩款車長寬高、軸距、車重，基本是一模一樣的。不同在于由于CX70車身高度比風(fēng)光580更高。但是CX70是非承載式車身車，底盤大梁占用的高度比較多，上下車要跨一步才能上車，坐姿高，所以在實(shí)際車內(nèi)高度上并沒有比風(fēng)光580多多少。風(fēng)光580是承載式車身，坐姿矮，在寬度上比CX70要寬，而且從帳面上看輪距也比CX70要寬，理論上比CX70有更好的穩(wěn)定性、舒適性與操控性。不過CX70也因?yàn)槭欠浅休d式的車身，理論上比風(fēng)光580更結(jié)實(shí)，承重性更好。

車內(nèi)空間、后背箱空間、座椅組合：

都是三排7座的設(shè)計(jì)，其實(shí)空間都不小，頭部空間、腿部空間也都算寬裕。但是由于CX70方正的設(shè)計(jì)，肩部空間更占優(yōu)。CX70第二排可以前后調(diào)節(jié)，可以給第三排更多的腿部空間，這一點(diǎn)比風(fēng)光580強(qiáng)。風(fēng)光580的第二排座椅不可移動，雖然第三排頭部空間和橫向空間不輸CX70，但是腿部就不如CX70寬裕，但基本175以下的人乘坐還是挺舒適的。不過在座椅組合等細(xì)節(jié)上，風(fēng)光580更占優(yōu)。風(fēng)光580第三排座椅雖然腿部空間不如CX70，但是坐在風(fēng)光580的第三排上可以把腳背伸進(jìn)第二排坐椅下，這一點(diǎn)CX70就不行了。而且從進(jìn)入第三排的方式上，風(fēng)光580開口也比CX70要大。在7座的情況下，CX70有稍大一些的儲物空間和上下深度，在5座的情況下兩者就差不多了，在2座的情況下因?yàn)轱L(fēng)光580可以全放平而CX70不行，這點(diǎn)上風(fēng)光580更占優(yōu)勢。而且風(fēng)光580配有一個可以收起的后備箱遮簾CX70沒有，風(fēng)光580的后備箱地臺也比CX70低而平。

座椅舒適性、儲物空間的人性化：

車內(nèi)靜音都做得很好。同樣是仿皮的坐椅，風(fēng)光580的縫線和填充個人感覺比CX70要好。風(fēng)光580前排坐椅的舒適性明顯好于CX70，尤其在腰部的包裹性和承拖上。第二排和第三排座椅也是風(fēng)光580坐感更厚實(shí)，包裹性好，而且風(fēng)光580第二排的寬度上好像也比CX70要好一些。與CX70相比，風(fēng)光580第二排有三個頭枕，第二排中央扶手也比CX70結(jié)實(shí)，而且多兩個杯架。人性化上，CX70在車前和尾箱都有12V的充電口，而風(fēng)光580只有前排有。CX70在第二排上有后空調(diào)出風(fēng)口，可是位置比較低，吹得人膝蓋疼，而且風(fēng)量不可調(diào)。而風(fēng)光580后空調(diào)出風(fēng)口在第二排可以調(diào)節(jié)大小，而且出風(fēng)口在兩邊，甚至第三排都可以吹到。

動力組合：

CX70完敗，1.6將將夠用而已。風(fēng)光580的1.8夠用，而1.5T更是甩開1.6幾條街。

底盤：

初步體驗(yàn)，一個是承載式車身上比較硬的地盤，一個是非承載式車身比較軟的地盤?？偟脕碚fCX70稍勝一籌。