眼見著就要2k公里，應該說這臺肉雞+雙離合的三代君越越來越好開，在我手上大概能發(fā)揮70+分的水平。在1.5k公里左右的時候明顯能感覺到ECU和TCU比較剛提車時進步不少，加之人車磨合后，對油門的控制，整臺車的性格和脾氣相處的越來越默契?？傊沂怯X得在4S試駕的那點點時間和里程里頭，你就要立刻判斷出一輛車好不好，適不適合你顯然不夠現(xiàn)實。無論是優(yōu)點還是缺點，都得至少2.5k公里以上才能慢慢發(fā)掘出來。

8:00AM

小肉雞的一天從早晨8點開始，每次上車時最先檢查就是有沒有蚊子飛進車內，地庫總有些蚊子會在你打開車門的那一剎那偷溜進來，熬過一夜竟然沒被悶死。如果不先趕走的話就會在你腳邊、耳朵邊游蕩來游蕩去，欺負你開車不能打它們。在車里打蚊子，我的策略一貫是開到地面后打開窗戶恭送它們飛出去，要是一怒之下把它們piaji在內飾上，有潔癖的我還得清潔半天。于是六神的驅蚊液隨車攜帶（車子要是市場暴露在露天就不要放六神了，畢竟六神的乙醇含量蠻高的）。

趕完蚊子后就得很心塞地爬地庫的斜坡。這個斜坡應該有超過20度，小肉雞它的時候不能說輕松，但也不至于吃力。不過建議打開SPORT，讓轉數(shù)在爬坡的過程中能穩(wěn)在3k轉。（其實都在1檔，沒差別）。最讓我捉急的是刮底盤，且不說三代君越尤其是20T的車高降低許多（20T也比28T、30H低），而且在B柱稍后位置裝有導流板。哎，我說底盤護板都省了還裝個導流板干嘛呢？這么想追求空氣動力學先把發(fā)動機下護板和底盤護板裝上唄。

而地庫出口的下水道口高低不平，出車庫的角度必須是斜的，而且不能載人，否則就得刮………………小心翼翼地將車開出地庫后開始駛向公司。

8:30AM

廈門路況真差，到處修修修修修，目前跑了快2k公里平均時速才……12公里。不是我開的慢，各種路況綜合下來就只有12公里。油耗同樣懸在12公里/升上怡然不動。前個月拉高速刷出的5公里/升已經(jīng)被覆蓋掉。要想節(jié)能減排，智能啟停、環(huán)保小T、輕量化等等等等措施遠遠不如暢通無阻的一路開下去來的直接有成效。一路暢通的路況，無論是汽油燃燒效率、VOCs排放、CO2排放、對汽車的需求都會下降。當然，現(xiàn)在想在城市里頭暢通無阻地開，至少高峰期是別幻想了，沒有限號已經(jīng)謝天謝地。

而通用的智能啟停和其它品牌一樣，雞肋，上車就關掉了。有兩個體驗很不好，【1】必須踩著剎車，一旦松了剎車就點火了。啟停最長的工作時間是5分鐘，這意味著你可能最長得踩著5分鐘的剎車來實現(xiàn)智能熄火……這樣的設計意義何在？【2】完美工況很難實現(xiàn)，具體說就是電壓問題。現(xiàn)在是夏季肯定開著空調，又加裝了行車記錄儀、空氣凈化器?；旧犀F(xiàn)在智能熄火后，不到20秒又點火了，就算你踩著剎車也沒用。如此雞肋的標定，關掉你又何妨？

不過智能啟停現(xiàn)在已經(jīng)是標配了，相比較凱迪拉克和雪佛蘭，好歹別克能獨立關閉。你要是去XT5的論壇晃一圈，大伙人坐在一起討論著就這個智能啟停怎么踩出個心得出來。

9:00AM

上班……

5:30PM

下班……因為我有略微潔癖的原因，清潔內飾基本每2天做一次，或消毒或上內飾蠟或清潔座椅。這大概也是我買菜車開了7年，車內和才開一年的新車差不多的原因吧。腳墊逢臟就會洗，否則會有異味。座椅、內飾蠟、橡膠還原劑一個月上一次。如果你感覺關車門的聲音不好聽的話，試試看橡膠還原劑吧，上完后關門的聲音立刻變得干脆，渾厚。

回家的路依舊是堵著的。就這樣的路況每天重復著，媒體卻總在寫百公里加速、剎車距離……這些真不是車主日常在乎的點。

嚴格來說，就我這樣的每日行程這臺1.5T的高功率小肉雞真心夠用，如果能再配臺小電機在堵車時切換，那是相當?shù)耐昝?。我預計30H真發(fā)布后，中后段的動力遠不如1.5T穩(wěn)，更不要說和2.0T對比動力儲備。如果要說弱點，動力儲備不太夠就是這臺小肉雞的短板了。

在2k公里時我加了某比利時品牌的燃油添加劑，還有瓶機油添加劑等首保后再加入。其實我原來是準備入他們家的全酯類機油，但4S貌似不太愿意配合的感覺，加上還是首保，先忍忍吧。不得不說這個牌子的燃油添加劑效果真是立竿見影。

因為我上一箱油才加過中石化隨賣的燃油寶。這一對比，如果說燃油寶的效果是1的話，那么某比利時品牌的添加劑效果就是4，直觀、明顯。

怠速就不說了，本來肉雞的設計就是怠速特安靜，何況新車本來就沒有積碳問題。直接說2.5k轉數(shù)和3k以上轉數(shù)的引擎聲浪。我是在油箱剩一半時加的添加劑，然后又開去加油站特地把油箱灌滿，因為添加劑的標定是匹配70升的油箱容量的。不過君越這次的油箱很小，加滿油后可能還達不到他們標定的理想比例。

不過沒事，加滿油后特定跑了廈門半圈。首先是非SPORT模式下，滿油門下去，1檔2.5~3k轉。引擎的聲浪變得渾厚，關鍵是響應很主動，沒有添加前那種慵懶的感覺。以前的文章我就寫過，這臺肉雞在非SPORT模式下總是一副慵懶的模樣，只有狠狠踹他一腳，他才會醒來?，F(xiàn)在剛添加完，卻能有種蓄勢待發(fā)的沖勁，就像灌了瓶紅牛下去似得。

難能可貴的是變速箱的換擋卻因此受益，變得更【聰明】。雖然燃油添加劑和變速箱基本沒半毛錢關系，但不知是指令更清晰明確呢還是給油更果斷的緣故，雙離合的換擋變得比之前干脆利落。總之現(xiàn)在車況超贊。

而開啟SPORT模式后，釋放轉數(shù)到3k以上換擋，之前也形容過，就是禁欲系，勒著脖子嘶吼的呻吟。灌了紅牛后從M變成S，依然是壓著3k轉才換擋，但是你能感覺到引擎燃燒的更完全（我都加92，所以我在想是不是油品真的很爛），躍躍欲試。

其實以君越的調教M檔基本是廢材的，直接手自一體即可。非SPORT模式下因為升降擋都在2k左右完成，撥片基本沒有用武之地。開了SPORT后我喜歡在2.5k轉升檔，延后到2k轉降檔，更偏向類似自吸的換擋策略。

正如我之前說的那樣，接下來各種turbo大行其道，然后估計在2020年到2025年逐步被純電取代（至少歐盟可能如此）。這很有可能是自吸和turbo最后的20年，美國、澳洲將成為自吸最后的凈土。如果在這20年里頭選擇turbo的話，各家的1.5T絕對是夠用的（當然得搭配輕量化，而且隨著純電越普及，輕量化只會越來越夸張），但是沒有動力儲備，沒有改裝空間，適合對動力沒太多要求的消費客群；2.0T是主流，平價級一班是高功率、入門豪華級一般是高功率，總之各品牌都能選到不錯的規(guī)格；2.0T最大的優(yōu)勢在于后期往往能改裝，像CC魔改到三段已經(jīng)很常見了；3.0T以上已經(jīng)是豪華級和運動取向的車型，看荷包和個人喜好了?；剡^頭看三代君越的1.5T+雙離合，完全中國特色的組合套餐，樂不樂意吃就看你自己（據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)殺到23-24）。

現(xiàn)在最大的疑問就是這藥效能維持多久？半箱油？一箱油？要知道這個牌子的添加劑一瓶我可以買一瓶12年的水貨黑方或百齡壇了。但是效果這么明顯，要是能持續(xù)不止一箱油絕對是極品。反正技術指標是每2k公里加一瓶，按目前的感受準備每3個月或每2k~2.5k上一瓶紅牛，讓肉雞爽爽。