目前的碰撞測試都有重大缺陷，尤其CNCAP。歐洲ENCAP、美國IIHS也不例外，只是好一些罷了。

缺陷一：只撞左邊不撞右邊。包括正面100%碰撞、偏置25%碰撞、側(cè)面碰撞、柱撞。精明的車企早學(xué)會了作弊，最近美國IIHS把一些車?yán)プ灿疫吘吐娥W了：

《成績大跌眼鏡，IIHS副駕側(cè)碰撞結(jié)果出爐》

http://www.jqzws.com/news/98331.html

缺陷二：正面碰撞只測車撞墻，不測物撞車。

所謂碰撞，就是將一定動能施加在車輛身上，觀察在動能釋放過程中對乘員的傷害。

動能E=mV*V/2，即等于物體質(zhì)量乘以運動速度的平方，再除以二。

車撞墻是可變動能，受車重影響太大。車撞墻得到的分?jǐn)?shù)，不同質(zhì)量的車，是沒有比較意義的（但CNCAP從來沒說明過這點）。

物撞車（用固定質(zhì)量和速度的物體來撞車，如現(xiàn)有的側(cè)面碰撞）是固定動能，要客觀的多。

車撞墻造成小型車與豪華車同享五星的局面，星級與安全對應(yīng)關(guān)系模糊，滋生了一大批假五星。

缺陷三：沒有追尾測試。結(jié)果某些車身后部強度做假，一些車后防撞鋼梁偷偷減配。

缺陷四：沒有壓頂測試（美國有壓頂和翻滾測試）。某些車一旦底朝天翻過來，頂棚已經(jīng)被自重壓垮了，乘員身體受重創(chuàng)。

缺陷五：缺少柱撞測試（ENCAP有側(cè)面柱撞）。例如前幾天某五星級SUV迎面撞樹，A柱完好，但前防撞梁斷裂，車頭被樹劈入、人毀。

缺陷六：只測高配、頂配，不測低配和乞丐版。廠家按高配車結(jié)果做宣傳，消費者買到的低配車不等于高配車。

缺陷七：制度缺陷才是根源，測試過程缺少外部監(jiān)督。每個測試和評分環(huán)節(jié)，不光要請廠家代表到場，還要請它的若干對手品牌過來監(jiān)督、來挑刺，避免潛規(guī)則和權(quán)力尋租的機會。監(jiān)督人有權(quán)對被測車輛來源（市購還是廠家特供）、碰撞速度、撞擊體質(zhì)量、假人安置等環(huán)節(jié)檢查和提出質(zhì)疑，在異議未解決前禁止測試。

由于上述重大缺陷，無論哪輛車在CNCAP撞出了什么成績，結(jié)果都“僅供參考”，只有日積月累的事故表現(xiàn)才是最可信的。盲目相信CNCAP星級只會落入一些車企精心作弊的陷阱。