我們首先要了解一個(gè)問題，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)分為哪幾種類型？

　　現(xiàn)在的汽車按動(dòng)力類型分主要可以分成燃油汽車、電動(dòng)汽車、燃?xì)馄囈约盎旌蟿?dòng)力汽車。

　　燃料油主要有汽油、煤油、柴油及鍋爐燃料。有較高的辛烷值的催化裂化汽油，目前是車用汽油的主要原料。催化重整汽油也有較高的辛烷值，與催化裂化汽油一起用來調(diào)制車用汽油。煤油主要分為航空煤油（簡稱航煤）和燈用煤油（簡稱燈煤）。柴油分為車用柴油和專用柴油，車用柴油用于汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，原料主要來自催化裂化的柴油餾分，也有部分直餾柴油餾分。車用柴油餾分較輕，因此也稱為輕柴油，其技術(shù)性能要求較高，如合適的十六烷值、良好的低溫流動(dòng)性和儲(chǔ)存安定性以及低灰分等。

　　電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

　　燃?xì)馄囍饕幸夯蜌馄?.簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是對(duì)環(huán)境危害較少的低排放汽車。

　　混合動(dòng)力汽車指的是有兩個(gè)動(dòng)力源及其以上的汽車，現(xiàn)在混合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。

　　再說國內(nèi)之前，我們首先要提一下國外的汽車動(dòng)力類型方面的特點(diǎn)。

　　首先是日本，日本的K-car風(fēng)靡全國，K-car這名稱不來自廠家，不來自民間，實(shí)乃日本政府的一種車型級(jí)別劃分，“輕自動(dòng)車”的日語羅馬拼音為“Keijidousha”，于是自然而然地，就有了K CAR這個(gè)名字。其具體劃分標(biāo)準(zhǔn)為：長寬高分別為3400*1480*2000mm，排量不超過0.66L。在日本買車，須交納的稅費(fèi)項(xiàng)目繁多，額度不低，此外還有著諸多限制，例如要提供車位證明，證明你買了的車有地方停放才能獲得上牌的資格，而購買K-car，就能獲得政府豁免，部分或全部地免除稅費(fèi)和限制，當(dāng)中的吸引力不可謂不大；當(dāng)前，日本的很多“輕自動(dòng)車”可謂“麻雀雖小五臟俱全”，配備了多種動(dòng)力系統(tǒng)和高科技配置，其中包括混合動(dòng)力系統(tǒng)和純?nèi)加蛣?dòng)力兩種。

　　以德國、法國為代表的歐洲國家，地域狹小，普遍熱愛兩廂小車，德國20多年來熱銷的高爾夫就是一個(gè)典型例子。在歐洲，德國大眾比較熱衷的是使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配合渦輪技術(shù)來生產(chǎn)汽車。因?yàn)闅W盟這幾年制定了非常嚴(yán)格的廢氣排放和耗油量標(biāo)準(zhǔn)，尤其是廢氣排放方面，歐盟將分階段執(zhí)行近乎嚴(yán)厲的二氧化碳排放指標(biāo)（汽車的主要排放包括氮氧化物、二氧化碳和懸浮粒子，由于歐洲面臨的主要問題是溫室效應(yīng)，所以特別注重二氧化碳排放的控制，具體收緊幅度可參看）。歐洲車廠原用多年的自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上都很難達(dá)到幾年后將要實(shí)施的排放要求，他們必須尋求達(dá)標(biāo)的技術(shù)方案。其中，渦輪增壓可以顯著縮小發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的容積，在一般工況（并非壓榨性能的狀態(tài)）下較容易實(shí)現(xiàn)降低二氧化碳排放。于是一眾歐洲車廠紛紛大力研發(fā)渦輪增壓。其中，德國車廠因?yàn)檠邪l(fā)實(shí)力最雄厚，推出產(chǎn)品的速度比歐洲其它廠商更快，為了盡快讓消費(fèi)者接受和轉(zhuǎn)變觀念，確立市場競爭優(yōu)勢(shì)地位，他們還投入了大力氣去做渦輪增壓優(yōu)勢(shì)的宣傳推廣。

　　在為美國為首的北美國家，由于地廣人稀，高速公路是免費(fèi)的，汽油的價(jià)格也非常的便宜，所以美國人的動(dòng)力系統(tǒng)一般是以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主，并且，很多的美國汽車廠家都會(huì)制造一些大排量的肌肉車，比如福特的F-150，或者雪弗蘭的科邁羅等。在美國，汽車的維修時(shí)非常昂貴的，因?yàn)槊绹说墓r(shí)費(fèi)非常的高，修車不便宜，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量過硬，比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要好一些，所以在美國，以日系車為首的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)陣營銷量一直是非常好的。近年來，美國也修改了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，要求在2016年之前減少30%的尾氣排放。

　　中國的綜合道路情況有哪些特點(diǎn)？

　　回到最初的問題上來，國內(nèi)的路況有點(diǎn)類似于日本，又有點(diǎn)類似于美國，還有點(diǎn)和歐洲相似，為什么呢？

　　首先地域面積，國土面積960萬平方公里，注定汽車的行駛里程不會(huì)低，家庭使用一般一年一到二萬公里，單位用車還要比這個(gè)數(shù)字高，雖然我們的油價(jià)很高，雖然高速公里收費(fèi)，但是在高鐵和飛機(jī)沒有修建到家門口的前提下，汽車仍然是老百姓短途出行的最佳選擇。

　　再者，一二線城市路況擁堵，這一點(diǎn)和日本類似，日本國土面積狹窄，人多地少，所以較為擁堵，但由于采取了有車位才能買車的政策以及管理的較為到位，擁堵還不十分嚴(yán)重，反觀國內(nèi)，上下班高峰期路況擁堵異常，在加上公共交通的缺失和中國式過馬路，令汽車行駛的效率非常低，PM2.5的罪魁禍?zhǔn)滓矝]有因?yàn)橄扌?、限?hào)還我們藍(lán)天白云。

　　最后，排量稅的存在也令我們?cè)谶x購汽車動(dòng)力時(shí)不得不多一分考慮，1.1-1.5排量的汽車是360元，1.6-2.0車型則增加到420元，2.0-2.5為720元，3.0車型甚至達(dá)到了1800元，所以小排量的汽車可以極大的降低用車成本，畢竟排量稅是每年都要上繳的。

　　最終的答案是什么？

　　綜合以上幾點(diǎn)，可以得到一個(gè)明確的答案：

　　首先，適合國內(nèi)情況的車型必須是燃油或者是油電混合動(dòng)力的，因?yàn)橐獫M足長途出行的需要，純電動(dòng)車由于續(xù)航歷程無法突破瓶頸，以及充電時(shí)間過長和充電地點(diǎn)的缺失，電動(dòng)汽車不能作為當(dāng)前國內(nèi)的綜合道路情況的動(dòng)力類型。

　　其次，由于城市的擁堵情況日益嚴(yán)重，同時(shí)倡導(dǎo)綠色出行的今天，降低汽車尾氣排放始終是不變的追求，否則國家拿出補(bǔ)貼來大力推廣電動(dòng)車，意義也在于此，從這一點(diǎn)上來看，大排量的燃油車由于排放的問題，是不太適合出現(xiàn)在擁堵的城市道路上的，美國在最近也修改了汽車排標(biāo)準(zhǔn)，旨在降低油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，可見的是，連美國這種喝油如水、熱愛大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的國家，也在努力降低尾氣排放。

　　最后，稅費(fèi)問題腰斬了大部分2.5以上車型。

　　綜合考慮：

　　最適合國內(nèi)路況的是混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以在用燃油滿足遠(yuǎn)行的需求，同時(shí)在擁堵路況用電行駛，節(jié)能減排，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和稅費(fèi)，可以說是當(dāng)下最適合國內(nèi)道路情況的車型。

　　其次，小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，可以滿足遠(yuǎn)行需求，擁堵路段排放也較低，較為適合國內(nèi)路況。