我是看到一位車主說手動擋的車的一些優(yōu)勢后，決定發(fā)布這篇文章，以我自己的理解來為自動擋的車以及自動擋的市場正名。

首先我發(fā)表一下自己的觀點，那就是自動擋會主宰未來的家用車市場，而手動擋車型終究會變成小眾的選擇，但是卻不會消失，低端的家用車和商務車以及越野車和部分跑車仍舊會使用手動擋。

YYP說過，美國和日本是自動擋技術的推廣者，而德國和法國等歐洲國家對自動變速箱呲之以鼻，因為他們山路多，所以開手動擋的柴油車他們覺得是一種樂趣，而美國和擁堵的日本因為懶或者因為路況的擁堵的原因，自動擋的研發(fā)比手動擋要早，技術儲備要優(yōu)于歐洲，而我國的路況也是差不多如此，雖然國土面積大，但是一二線城市擁堵異常，而不是那么勤快的中國人也視自動擋是高級車才有的代名詞，所以，在我國發(fā)展自動擋，合情合理也合適。

觀點一提出：手動擋價格便宜，維修和保養(yǎng)也便宜，如果我愿意我可以把車開報廢都不換齒輪油，而自動擋變速箱油換一次油就不一樣了，不過話說回來現在自動擋的車也不貴了，或者你根本就不差錢，這點完全可以忽略。

現在的自動擋的汽車價格已經下探了很多，比如說最低端的AMT變速箱的寶駿560，他的AMT版本比手動版本只貴了3000元而已，而一般的6AT車型比同配置的手動擋也就差6000元而已，這個差價我個人覺得完全在接受范圍之內，多花6000元，可以讓你這臺車在10年內不需要每天踩離合換擋，換來的舒適和高級感是不能用錢來衡量的。

觀點二提出：如果車不小心沒電了打不著火，可以推著把車啟動，不用過分擔心電瓶的故障，這點自動擋就不行了吧。

手動檔的車變速箱技術成熟，可靠性高，由于沒有電子幫助，屬于純機械結構，故障率也要低得多，只要操作得當，當然使用壽命就比自動擋的要高啦。

我本人就是手動擋車主，電瓶沒電我會想辦法把車推到路邊，給認識的朋友或者4S店的工作人員或者保險公司打電話，讓他們來為我搭電啟動汽車，絕不會找一幫子人來在大馬路上為我推車，這樣既不安全也費時費力。

至于手動擋的車變速箱成熟，我同意，但是可靠，我不同意；YYP說過，給我一臺手動擋的車我可以在幾分鐘之內把他開壞，但是自動擋的車絕對開不壞的，也不容易熄火，除非是故障。我本人的手動擋可以在幾秒鐘之內燒壞離合片，也可以分分鐘打壞齒輪，對手動擋的車主這太簡單了，所以，除非是對汽車手動擋很熟練的人，或者很注意的司機，否則新手司機很容易毀壞手動變速箱。打壞齒輪，曾經有個人把自己的車在高速上換擋換成了2檔，結果2檔的檔齒當時就罷工了。

觀點三提出：本來以前手動擋還有個最大的好處就是省油，但是隨著現在雙離合等先進技術的發(fā)展，這個優(yōu)勢已經不明顯了，但無論如何手動變速器動力傳遞效率高，相同條件下動力就會更足。

目前的CVT變速箱油耗已經和手動持平，大眾的雙離合變速箱甚至油耗要比手動的還要低；6AT確實油耗比手動高，但是愛信的8AT也已經比手動擋的油耗低了；對于傳動效率而言：MT一般的傳動效率為97%；AT一般5檔AT不同檔位的傳動效率有很大的差異，平均傳動效率為60%，6AT更高；CVT無極變速盡管金屬帶式無級變速器為摩擦傳動，但它的傳動效率，經試驗測定達到90-97%之間，與MT的傳動效率差不多；至于雙離合，他的傳動效率也是超過手動擋的。

觀點四提出：起步、加速更快，可以燒胎起步，通過快速地減檔，提速超車，穿梭自如。

這種事情只要變速箱的邏輯允許，自動擋的汽車一樣可以燒胎起步，快速超車，穿梭自如。

觀點五提出：安全性，下坡的時候可以用發(fā)動機控制車速，不用一直踩剎車，掛上一擋慢慢走，就算剎車失靈時還可逐級降檔，將損害減小到最低，所以手動擋更利于避險。

現在的自動擋汽車檔位分得很細致，除了正常的P、N、D、R之外，有的還貼心的配備了S檔-超車，L檔-爬坡，B檔-能量回收，雪地擋，甚至有的變速箱比如雅閣的5AT和凱美瑞的4AT還可以鎖住1.2.3檔，實在不行，還有手動模式可以鎖住檔位，不到6000轉一般的汽車是不會自動升檔的，所以即便是下坡也是有檔可用的。至于剎車失靈，也可以采取上述方法逐一將擋。

觀點五提出：當慌亂中出現錯把油門當剎車的情況，由于有離合的保護，所以就算出現危險也不會太過于嚴重。

這一點比較適用于女司機，多了離合多了一個保障，前提是他在踩錯剎車的時候，左腳還記得要踩下離合，否則后果還是一致。

觀點六提出：如果下大雨，車輛需要涉水時，手動檔車輛操作得當的話更不容易熄火。

自動擋掛低速擋是一樣通過的。

觀點七提出：可以鍛煉四肢的協調性，保持大腦的靈活運轉，預防老年癡呆。

我是一名臨床醫(yī)生：我指出：老年癡呆又名阿茨海默癥，和你開什么檔位的車沒有關系。你說的預防老年癡呆其實是預防大腦萎縮，大腦萎縮是不可逆的，可以通過閱讀、書法等活動來減緩癥狀，和手動自動沒關系。

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我目前服役的車是一臺手動擋汽車，但是我不為我自己的手動擋代言，放在7.8年前，自動擋確實不是很好的選擇，那時候的主力自動變速箱還是4AT和5AT，4AT和5AT的傳動效率差，油耗高，而且成本高，實在不是一個很好的選擇；但是4,5年前，6AT在家用品牌的普及已經給傳統變速箱帶來了不小的驚喜，已經把二者的差距拉到了百公里1L以內；雙離合雖然我一直不推薦，但是雙離合的變速箱傳動效率和油耗可以做到比手動檔還要低；CVT變速箱的傳動效率和最大承受扭矩數字也在逐步提升，在這個年代還考慮手動擋車型實在是不明智了。

還有一點，是我的個人觀點：目前自動擋汽車還屬于合資企業(yè)比較成熟，豐田、本田、現代、通用以及日產等等企業(yè)的變速箱匹配做的非常好，而且他們也聯合愛信、博格華納、ZF等公司，搞技術壟斷，我們國內的企業(yè)很難能夠搞到自動變速箱技術，但是都通過自身的努力在克服市場障礙：長城哈弗H6的變速箱是買的韓國的變速箱技術；奇瑞的是自己多年積累經驗生產的CVT變速箱；比亞迪更厲害，自己造雙離合變速箱；吉利最偷懶，收購了澳大利亞的DSI來給自己出變速箱。

目前，國內品牌沖頂成功的，以吉利博瑞和博越為首，兩個車型已經幾乎取消了手動擋車型，這也說明一個高瞻遠矚的企業(yè)，不會坐困自動變速箱的缺失，對國內品牌來說，自動擋不是不想用，而是沒有，當自主品牌打破合資品牌的技術壟斷之后，自動擋和手動擋的車差距就會縮短到不到6000元，到時候誰還會買手動擋？

我國幅員遼闊，城市擁堵，自動擋的車型發(fā)展是必然，屆時，除了性能車和越野車以及最低端的家用車之外，自動擋終究會普及，路況決定了我們沒法像歐洲人一樣享受生活。