“這車底盤好，高速很穩(wěn)；那車底盤差，高速發(fā)飄”，很多人都說過類似的話。那么底盤是什么？現(xiàn)在乘用車絕大多數(shù)都是承載式車身了，底盤早已與車身融為一體，從力學(xué)上來說，不能單獨(dú)把底盤拿出來體現(xiàn)行駛性能車身了，換句話說，車身也影響行駛性能。 網(wǎng)絡(luò)上眾多解釋高速發(fā)飄的文章都著重講解空氣動(dòng)力學(xué)造成的影響，這太教條主義了。誠(chéng)然，超高速這是最重要的影響因素，但在日常高速上，我們感受到的操縱穩(wěn)定性差異主要來自于車身與懸架形變帶來影響。我們開車時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)方向盤車的行駛軌跡變化不大，而高速時(shí)輕輕碰一下方向盤，車的軌跡就有明顯改變。那如果輪胎角度的細(xì)微變化不是我們有意轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤造成的呢？這就會(huì)給人發(fā)飄的感覺。如果車身剛度不強(qiáng)，或者懸架連桿剛度（注意是連桿剛度，不是彈性系統(tǒng)剛度）不強(qiáng)，細(xì)微的彈性形變就會(huì)反應(yīng)到輪胎參數(shù)的變化上，讓參數(shù)變化不定，這就是我們?nèi)粘Ｊ褂媚芨械桨l(fā)飄的根源。 當(dāng)然，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)虛位、輪胎參數(shù)定位不合理或是有偏差等也是發(fā)飄的原因，在此就不展開講了。