日常生活中，當(dāng)我們敲擊一個(gè)實(shí)心的物體時(shí)一般都比敲擊空心物體感覺(jué)“厚實(shí)”。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，感覺(jué)厚實(shí)的物理“結(jié)實(shí)”，那么，我們對(duì)結(jié)實(shí)的感覺(jué)有可能出現(xiàn)偏誤嗎？解釋這個(gè)疑問(wèn)有必要知道厚實(shí)感從何而來(lái)。 物體的振動(dòng)波形如果是光滑的，我們聽(tīng)著很“純”，感覺(jué)厚實(shí)；如果振動(dòng)波形有大量“毛刺”，就會(huì)給人“有雜音”、“松散”的感覺(jué)?！懊獭笔歉叽沃C波，諧波來(lái)源于物體的分割振動(dòng)，減少“毛刺”就需要提高剛性，減少分割振動(dòng)。另外內(nèi)阻尼大的材料也有利于諧波的衰減。 看看營(yíng)造厚實(shí)感工程師做了什么：提高車(chē)身剛度減少諧波；懸架連桿與車(chē)身的連接點(diǎn)采用鑄鋁基座（鑄造件剛度更高，隔振性更好），加入液壓襯套（內(nèi)阻尼大，衰減高頻振動(dòng)）；減震器頂端也采用鑄鋁基座，更有不計(jì)成本的例如寶馬5系及以上、奧迪A6及以上級(jí)別前懸架塔頂采用大規(guī)模整體鑄鋁結(jié)構(gòu)提高剛度；車(chē)身拼接處增加結(jié)構(gòu)膠粘合提高剛度（別污蔑別人車(chē)是膠水粘的）；減振彈簧端面加入橡膠襯墊或MCU聚氨酯高分子隔震墊（內(nèi)阻尼大），副車(chē)架與車(chē)身連接處加入橡膠襯套；車(chē)身鋼板用止振墊覆蓋（增加內(nèi)阻尼）；真空注蠟（增加內(nèi)阻尼，順便防腐）…… 厚實(shí)感主要涉及到的是剛度和內(nèi)阻尼。來(lái)源有些是提高其它性能附帶增強(qiáng)了厚實(shí)感，有些是NVH工程特意營(yíng)造出厚實(shí)感。總之厚實(shí)感是車(chē)比較高級(jí)的一種體現(xiàn)（特殊性能取向的車(chē)除外）。 PS.我第一篇文章講過(guò)了剛度和強(qiáng)度的區(qū)別，雖然大多數(shù)情況下強(qiáng)度高剛度也高，但兩者可以不相關(guān)，極端情況下工程師可以把車(chē)設(shè)計(jì)得強(qiáng)度高剛度低，或者強(qiáng)度低剛度高，雖然沒(méi)人這么做，但工程師的側(cè)重點(diǎn)可以不一樣。從安全的角度出發(fā)，成本控制嚴(yán)格的情況下，強(qiáng)度的優(yōu)先級(jí)更高。所以大家可以看到某系車(chē)感覺(jué)不厚實(shí)，但強(qiáng)度還不錯(cuò)（全球各大機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)的結(jié)論，而不是意淫）?？此撇缓铣＠?，但本篇詳細(xì)解釋了怎么回事。