購(gòu)買(mǎi)一個(gè)產(chǎn)品前你先要明白你的最主要需求是什么（“這個(gè)必須要”“沒(méi)有這個(gè)就不買(mǎi)”“這個(gè)方面不能妥協(xié)”……），次要需求是什么（“這個(gè)可有可無(wú)”“有就更好，沒(méi)有也算了”“好過(guò)沒(méi)有”“將就啦，下次換車(chē)再說(shuō)”……），也就是我以前說(shuō)過(guò)的主要矛盾次要矛盾觀點(diǎn)。

同時(shí)你要了解候選產(chǎn)品是否符合你的要求，最好的方法，不是看廣告，不是聽(tīng)銷(xiāo)售吹噓，不是道聽(tīng)途說(shuō)或者被小人玩田忌賽馬文字游戲糊弄（這些人侮辱了古人的智慧），而是嘗試去了解產(chǎn)品的內(nèi)在。

就舉乘坐空間來(lái)說(shuō)，“為什么你的車(chē)軸距比我長(zhǎng)后座還沒(méi)有我的寬敞？”“你這車(chē)外面看起來(lái)大里面怎么這么小”，一些無(wú)良無(wú)能媒體還不忘推波助瀾。

只要你明白了車(chē)輛的底盤(pán)，內(nèi)在的結(jié)構(gòu)，基本上對(duì)其乘坐空間已經(jīng)能有所預(yù)期，甚至還能推算其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。自然不容易被別人忽悠。

現(xiàn)在咨信發(fā)達(dá)，一款新車(chē)推出要找到相關(guān)的信息不難。

（下面的每個(gè)類(lèi)別中底盤(pán)圖片和實(shí)車(chē)圖片并不一定是同一車(chē)型，但是都是同一種類(lèi)型的車(chē)；其中某些底盤(pán)圖片由于視角原因前軸和塔頂相對(duì)位置偏差較大。）

現(xiàn)在來(lái)說(shuō)說(shuō)常見(jiàn)的幾種汽車(chē)（私家車(chē)）底盤(pán)（Chassis）：

從左往右：橫置前驅(qū)/四驅(qū)，縱置后驅(qū)/四驅(qū)，中置后驅(qū)/四驅(qū)，這是三種最常見(jiàn)的底盤(pán)；

第四是其實(shí)也屬于縱置后驅(qū)/四驅(qū)，但較為特殊的是整個(gè)引擎位于前軸之前，以?shī)W迪的Quattro底盤(pán)為代表（還有富士），所以也要拿出來(lái)單獨(dú)說(shuō)說(shuō)；

第五是保時(shí)捷的后置底盤(pán)，以保時(shí)捷為代表（還有Smart和已經(jīng)停產(chǎn)的老Beetles）。

『一』縱置后驅(qū)/四驅(qū)

從第一輛汽車(chē)開(kāi)始，就是縱置后驅(qū)（模仿動(dòng)物奔跑時(shí)后退蹬地產(chǎn)生推力）。

縱置后驅(qū)/四驅(qū)，引擎縱置擺放，一般置于前輪兩塔頂之間，波箱縱置放于引擎之后。

縱置后驅(qū)/四驅(qū)，引擎縱置擺放，一般置于前輪兩塔頂之間，波箱縱置放于引擎之后。

明顯地引擎部分（或全部）放于前后軸之間，占用軸距 （波箱由于縱置放置于中控臺(tái)底下，可以認(rèn)為實(shí)際不占用車(chē)廂縱向乘坐空間）。由于引擎和波箱這兩個(gè)最重的部件更靠近車(chē)輛中心，重心分布均衡，很多優(yōu)秀的車(chē)型可以做到50：50，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有很大的幫助。

縱置后驅(qū)平臺(tái)可以擴(kuò)展出以后驅(qū)為主的四驅(qū)底盤(pán)（增加分動(dòng)箱，前傳動(dòng)軸，前差速器，前驅(qū)動(dòng)半軸等），如4Matic，Xdrive，Htrac等。

以CTS為例，紅色方塊代表引擎，藍(lán)色塊為波箱，C為整車(chē)軸距，A為引擎長(zhǎng)度，B為乘坐空間占用的軸距；為求簡(jiǎn)單，假設(shè)防火墻等等的附加設(shè)備不占用乘坐空間，縱置的波箱不占用縱向乘坐空間，B=C-nA（n是分?jǐn)?shù)，n<1，引擎越靠后n越接近1，直到引擎完全位于前軸之后），這時(shí)乘客和引擎搶位置。

CTS可以說(shuō)是美國(guó)四門(mén)轎車(chē)的一個(gè)突破，從從前的開(kāi)船變成追求操控；特別是這一代的CTS。運(yùn)動(dòng)性無(wú)出其右。為追求優(yōu)秀的重心分布引擎位置極其靠后。當(dāng)然你不要期望CTS后座能有多好，即使其軸距已經(jīng)超過(guò)兩米九！

一般L4引擎的本體長(zhǎng)度也有四十多公分，就算不追求運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，1/3引擎在前軸后，你后排貴賓的膝蓋就少了十幾公分的空間；

若是講求運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，1/2引擎在前軸后，你的膝蓋就少了二十幾公分的空間；

若是那些異常追求運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，大部分引擎在前軸后，你的膝蓋就少了而三四十公分的空間。

引擎占用了不少軸距，還能剩多少空間給后座呢？（只能像5系Li等那樣無(wú)止境以下犯上般加長(zhǎng)：5系Li軸距比標(biāo)準(zhǔn)軸距7系還要長(zhǎng)?。?/p>

如CTS般追求重心分布把引擎盡量往后放的車(chē)型，還有如5系，捷恩斯等。放個(gè)不求操控求空間和舒適性的皇冠做對(duì)比：

如果說(shuō)CTS可以說(shuō)是美國(guó)四門(mén)轎車(chē)的一個(gè)突破，那捷恩斯就是韓國(guó)車(chē)的一個(gè)突破，甚至我覺(jué)得那是照著5系造出來(lái)的（當(dāng)然做出來(lái)以后的效果差距還是頗大）；甚至連四驅(qū)系統(tǒng)Htrac也和Xdrive用同一家供應(yīng)商的解決方案。

說(shuō)到異常追求運(yùn)動(dòng)縱置后驅(qū)車(chē)型，在有些跑車(chē)上為了進(jìn)一步優(yōu)化重心分布，把引擎進(jìn)一步往車(chē)尾推進(jìn)，全部位于前軸之后，就有了前中置布局（FMR）。

這里B=C-nA（n>=1，引擎越往后，n越大），對(duì)于兩座跑車(chē)，空間可無(wú)視之！

左邊車(chē)型是Miata ND。能在這個(gè)價(jià)位提供前中置布局的只此一家（n=1）！而且還是雙叉臂前懸掛，在這個(gè)以利益為上的商業(yè)社會(huì)更是難得。

要是說(shuō)前中置誰(shuí)最有心得，Mercedes說(shuō)第二沒(méi)有人敢認(rèn)第一。

右邊這副AMG GT的底盤(pán)簡(jiǎn)直就是一件藝術(shù)品。

左邊的ND也只是剛剛好前中置（n=1），而AMG GT的引擎甚至在前軸后面還有距離（n>1），甚至把波箱也放到后軸位置讓車(chē)輛重心更多的分布在后軸（其實(shí)對(duì)于后驅(qū)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，50/50并不是最佳，更希望多一點(diǎn)的重量分布于后軸，使后輪有更多的抓地力）。

『二』橫置前驅(qū)/四驅(qū)

由成本控制和實(shí)用而生。整個(gè)引擎和波箱橫置擺放于前軸之前，不占用任何軸距，乘坐空間最大化。

整個(gè)引擎和波箱橫置擺放于前軸之前，不占用任何軸距。

但問(wèn)題也來(lái)了：

1. 最重的兩個(gè)部件置于前軸之前，整車(chē)重心太靠前，容易引起轉(zhuǎn)向不足；

2. 同時(shí)引擎+波箱的橫向長(zhǎng)度太大，限制了曲軸長(zhǎng)度，限制了使用多缸/大排量引擎（其實(shí)如果引擎太重會(huì)進(jìn)一步惡化重心分布，也從另一方面限制多缸/大排量引擎），限制波箱的長(zhǎng)度；

3. 由于空間太小還同時(shí)限制前懸掛，一般FF車(chē)型只能選用最省空間的麥佛遜，只有極少數(shù)的車(chē)型（如上代雅閣，上代Mazda 6，Volvo的部分車(chē)型）通過(guò)優(yōu)化布局選用了雙叉臂（其實(shí)還有一個(gè)原因是大部分FF車(chē)型為經(jīng)濟(jì)型車(chē)，沒(méi)有理由選用成本更高的雙叉臂）；

4. 由于車(chē)輛加速時(shí)重心后移，前輪抓地力降低，影響加速效率；

5. 由于不等長(zhǎng)前驅(qū)動(dòng)半軸（其實(shí)是不等長(zhǎng)半軸產(chǎn)生的不同的夾角）引起的扭力轉(zhuǎn)向。

但由于大部分橫置前驅(qū)車(chē)型為經(jīng)濟(jì)性車(chē)型，所以本身就配備小排量（V6是極限，但Volvo好像曾經(jīng)做過(guò)多于6缸的橫置車(chē)型，不過(guò)Volvo也不算是經(jīng)濟(jì)車(chē)型了），本身就適合低成本的麥佛遜懸掛，由于動(dòng)力有限和用途所限1和4和5都不明顯。

重點(diǎn)：實(shí)用，經(jīng)濟(jì)！這不就是市場(chǎng)的大多數(shù)需求嗎？！

例子：XTS，B=C，乘坐空間最大化（再放一次CTS做比較）。

引擎技術(shù)發(fā)展動(dòng)力越來(lái)越兇猛，或者車(chē)廠有意發(fā)展高性能車(chē)型，或者是SUV的興起，現(xiàn)在一輛買(mǎi)菜車(chē)隨隨便便200匹，這時(shí)1和4和5就要考慮了；最簡(jiǎn)單的方法是增加一個(gè)PTU（Power Transfer Unit）擴(kuò)展出適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在前輪打滑時(shí)把部分動(dòng)力傳到后輪；對(duì)性能要求更高的車(chē)型甚至用上全時(shí)四驅(qū)；現(xiàn)在還有各種電子機(jī)械技術(shù)，各種前軸差速器，特別是支持輪間動(dòng)力分配的四驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升橫置車(chē)型的動(dòng)態(tài)極限。

但是我要提醒的是，即使橫置前驅(qū)/四驅(qū)車(chē)型再進(jìn)步，其動(dòng)態(tài)性能也只是比其他的橫置前驅(qū)/四驅(qū)車(chē)型優(yōu)秀（如GolfGTI vs 騏達(dá)），或者是比不以操控為目的的縱置后驅(qū)/四驅(qū)優(yōu)秀（如Focus RS vs 皇冠）；要是實(shí)打?qū)嵉陌淹瑯拥募夹g(shù)和調(diào)教用到縱置后驅(qū)/四驅(qū)車(chē)型上，這個(gè)物理特性差異還是無(wú)法彌補(bǔ)的，只能盡量降低影響（所以不要被媒體或商家的文字游戲糊弄）。

Focus RS/A45再厲害也敵不過(guò)M2；

要是哪天你的基友向你吹噓橫置前驅(qū)/四驅(qū)怎樣怎樣可以比肩縱置后驅(qū)/四驅(qū) ，你大可以跟他講田忌賽馬或龜兔賽跑的故事；

不過(guò)沒(méi)關(guān)系，不管橫置縱置前驅(qū)后驅(qū)四驅(qū)，我們只是想買(mǎi)到我們想要的并能支付得起的車(chē)，并不是非要跟誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)比天比地比空氣！我們?yōu)樽约海òㄗ约褐匾暤娜耍┒畈皇菫榱烁鷦e人斗嘴而生！各取所需！

其實(shí)到這里就已經(jīng)很明顯了，要比空間，縱置后驅(qū)根本無(wú)法跟橫置前驅(qū)比，別說(shuō)2910mm軸距的CTS后座空間在軸距2837mm的XTS前就是渣；就算3010mm的捷恩斯的后排空間也稍輸2805mm的索納塔9！凌志的ES和GS……

當(dāng)然要比運(yùn)動(dòng)比操控就反過(guò)來(lái)！

『三』完全前置縱置四驅(qū)

如奧迪Quattro單獨(dú)拿出來(lái)說(shuō)，那不是和一般的縱置四驅(qū)一樣么？

不一樣！（這里說(shuō)的Quattro是指奧迪傳統(tǒng)的縱置引擎四驅(qū)底盤(pán)，不是從大眾老板拿來(lái)的那種橫置四驅(qū)掛名版本）

前面說(shuō)過(guò)縱置四驅(qū)的車(chē)型引擎是放置于兩個(gè)塔頂之間前軸之上（前中置是兩個(gè)塔頂之后前軸之后），但Quattro則是整個(gè)引擎在前軸之前?。。。。?/p>

Quattro源生就是四驅(qū)，從圖紙上的那一刻起就是四驅(qū)。最大的特點(diǎn)是前驅(qū)動(dòng)半軸從波箱的最前部引出，所以引擎只能布置于前軸之前。

上面A6的底盤(pán)示意圖很清楚的展示了Quattro的布局。波箱結(jié)構(gòu)很特別，前傳動(dòng)軸（不要和前驅(qū)動(dòng)半軸混淆）和差速器集成在波箱內(nèi)（參考RS6的波箱），甚至只用齒輪組代替前傳動(dòng)軸（A5的波箱），前驅(qū)動(dòng)半軸直接從波箱前端伸出；引擎只能全部布置于前軸之前。

而對(duì)比右邊以縱置后驅(qū)平臺(tái)擴(kuò)展出來(lái)的縱置四驅(qū)底盤(pán)，前傳動(dòng)軸從波箱后端的分動(dòng)箱引出到波箱前面引擎底下，通過(guò)差速器分出兩邊的傳動(dòng)半軸，引擎仍然是部分（或全部）布置于前軸之后。

這樣Quattro就產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題：重心分布！

Quattro由于整個(gè)引擎在前軸前，本身重心分布不樂(lè)觀；引擎曲軸越長(zhǎng)，重心越靠前，越糟糕！V6的曲軸長(zhǎng)度和L4相仿，雖然重了但問(wèn)題還不大；V8的曲軸長(zhǎng)度比L4長(zhǎng)一些，但太重，已經(jīng)達(dá)到此底盤(pán)的極限，還必須配合四驅(qū)減輕前輪壓力，同時(shí)動(dòng)力太大也必需要后輪來(lái)分擔(dān)動(dòng)力（即使Quattro四驅(qū)再厲害，從國(guó)外對(duì)RS4/5/6/7車(chē)型的測(cè)試看，一旦接近極限，全部是understeer。但是90%的人不一定有機(jī)會(huì)在彎道上接近車(chē)輛極限，卻很容易在直線上享受到快感，所以對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，Quattro是很成功的）。

你知道大眾集團(tuán)放著現(xiàn)成的V12不用（不直接拿來(lái)用至少可以參考開(kāi)發(fā)）非要另辟途徑去開(kāi)發(fā)W12為啥？難道資本家放棄低成本帶來(lái)的利潤(rùn)非要專(zhuān)攻新技術(shù)推動(dòng)人類(lèi)科技發(fā)展？！NO！

要跟奔馳寶馬比拼豪華車(chē)，沒(méi)有12缸引擎始終是低人一等；但如果改良本集團(tuán)的V12放到Quattro上，那V12那超長(zhǎng)的曲軸長(zhǎng)度和重量全部放到前軸之前，其重心分布比橫置前驅(qū)還要糟糕，那才是真正的“彎道忙”！

這時(shí)必須開(kāi)發(fā)一款短曲軸的12缸引擎，于是把兩臺(tái)小夾角的VR6引擎合并，Duang～W12誕生了（當(dāng)然玩笑歸玩笑，任何這些突破都是工程人員在某些約束下另辟途徑的工程結(jié)晶，如八氣門(mén)橢圓活塞，如可變幾何渦輪，如機(jī)械/渦輪串聯(lián)增壓等，都是人類(lèi)智慧的體現(xiàn)！值得尊重?。?/p>

所以同樣是縱置引擎的四門(mén)轎車(chē)，同級(jí)別奧迪的車(chē)的前懸永遠(yuǎn)比奔馳/寶馬的車(chē)長(zhǎng)。

當(dāng)然前懸長(zhǎng)度差異不一一定量對(duì)應(yīng)引擎超出前軸部分的差異，因?yàn)檫€有造型，空氣動(dòng)力學(xué)和散熱系統(tǒng)等的考慮；但定性比較還是能說(shuō)事的。

另外，同樣是四驅(qū)車(chē)型：

橫置四驅(qū)是由前驅(qū)平臺(tái)源生，四驅(qū)是擴(kuò)展；

縱置四驅(qū)是由后驅(qū)平臺(tái)源生，四驅(qū)是擴(kuò)展；

Quattro底盤(pán)源生就是四驅(qū)，前驅(qū)是簡(jiǎn)化。

所以我建議如果對(duì)駕駛對(duì)操控性能有要求而又想買(mǎi)A4，A6這些轎車(chē)的，最好還是買(mǎi)縱置Quattro的車(chē)型；如果更關(guān)心舒適性，做工，保值率等，那前驅(qū)奧迪也是很好的選擇。

還是那句話，要清楚自己最大的需求是什么！

還有一個(gè)廠家，也是擅長(zhǎng)做完全前置縱置四驅(qū)底盤(pán)：富士。

富士的SymmetricAWD和奧迪的Quattro頗有兄弟相；都是縱置引擎；都是完全前置與前軸之前；都是全時(shí)四驅(qū)。但富士用了Boxer引擎，大大彌補(bǔ)了“完全前置縱置”的重心分布問(wèn)題。

Boxer H4引擎的曲軸長(zhǎng)度非常短（介于直列雙缸和直列三缸之間），進(jìn)一步減少重心靠前；

Boxer 引擎先天的低重心降低了車(chē)輛的重心轉(zhuǎn)移，降低了車(chē)輛對(duì)車(chē)架，懸掛和輪胎的壓迫，提高了動(dòng)態(tài)極限。

我沒(méi)有開(kāi)過(guò)富士配備Symmetric AWD的車(chē)輛，但個(gè)人推算2.0T的Legacy的操控性能應(yīng)該在2.0T的A4 Quattro之上。

『四』中置后驅(qū)/四驅(qū)

超級(jí)跑車(chē)必備，不需多言！

雖然引擎都是在前后軸之間，MR相比FMR而言，司機(jī)和引擎更親密（更靠近）。

（左）FMR是整個(gè)引擎在前軸之后；（右）MR是整個(gè)引擎在后軸之前

『五』后置后驅(qū)/四驅(qū)

整個(gè)引擎位于后軸之后，所以也要面臨同樣的重心分布問(wèn)題；

其實(shí)只要把富士的Symmetric AWD前軸反過(guò)來(lái)，就是保時(shí)捷的后置底盤(pán)。

引擎在前（左圖）是頭重腳輕轉(zhuǎn)向不足推頭，那保時(shí)捷（右圖）反過(guò)來(lái)就是頭輕腳重轉(zhuǎn)向過(guò)度甩尾。

但保時(shí)捷的產(chǎn)品線在跑車(chē)廠里足夠豐富，有中置的Cayman/Boxster，有前縱置的Panamera，還有與集團(tuán)共享底盤(pán)的Cayenne/Macan，所以必須保留后置的911賣(mài)情懷和樹(shù)立品牌旗幟。

另外911除了多年來(lái)保時(shí)捷賽車(chē)和做跑車(chē)的經(jīng)驗(yàn)外，還有法寶：

1. 和同類(lèi)對(duì)手相比，911要小一圈，特別是軸距，20公分以上。

短則靈活；小則輕（或者說(shuō)要達(dá)到911如此的輕量，對(duì)手們必須使用鋁合金或碳纖維令售價(jià)高出一大截）

911 L×W×H：4499×1808×1294； Wheel Base：2450

488 L×W×H：4568×1952×1213； Wheel Base：2650

650S L×W×H：4509×2093×1199； Wheel Base：2670

2. Boxer引擎的低重心。重心越低寬容度越高極限越高；

當(dāng)然911也要面臨和奧迪同樣的問(wèn)題，曲軸長(zhǎng)度，而且911是跑車(chē)更嚴(yán)峻；所以911最大的引擎也只有6缸，而且還是最低重心的H6，還嫌馬力不夠就上Turbo（雖然他們公司有V8）。

3. 和對(duì)手相比，保時(shí)捷最舍得用輪胎；

911 Power：420PS； F：235/40 R19 R：295/35 R19

488 Power：669PS； F：245/35 R20 R：305/30 R20

650S Power：650PS； F：235/35 R19 R：305/30 R20

法拉利488和麥拿侖650S的馬力比911（911 Carrera4S 3.0T）大了超過(guò)50%，輪胎面積卻只大了兩個(gè)碼。慢著！911是四驅(qū)其他兩個(gè)是后驅(qū)，所以驅(qū)動(dòng)輪總抓地面寬度實(shí)際上是：

1060（911）vs 610（488）vs 610（650S）

馬力更小輪胎更大所以抓地力高太多。

話說(shuō)回來(lái)，法拉利和麥拿侖用區(qū)區(qū)305寬度的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪就能做到3秒的0-100km/h加速，也只有這對(duì)F1老對(duì)手能做到。

當(dāng)然這個(gè)后置平臺(tái)還有一個(gè)不算好處的好處，即使軸距比對(duì)手少20公分，但911卻有兩排座椅（雖然只是兩個(gè)Dog Seat或Bag Seat）。

其實(shí)我一直有兩個(gè)有趣的猜想：

（1）如果保時(shí)捷愿意把911的動(dòng)力系統(tǒng)和輪胎規(guī)格裝在Cayman上，Cayman隨時(shí)快過(guò)911；但保時(shí)捷不是寶馬，不會(huì)允許以下犯上的事情發(fā)生；

（2）如果大眾集團(tuán)把911的H6 Boxer Turbo引擎裝在RS5/6/7上，H6的RS隨時(shí)快過(guò)V8的RS（車(chē)頭輕了重心低了）。

好了，下圖囊概了所有形式的前置引擎平臺(tái)。

粗略的以前軸到前門(mén)前沿距離做參考（當(dāng)然要精細(xì)的話最好打開(kāi)引擎艙蓋量一下引擎超出兩塔頂連線的多少），可以看出車(chē)輛的設(shè)計(jì)理念和著眼點(diǎn)。

要買(mǎi)怎樣的車(chē)，要買(mǎi)什么車(chē)，其實(shí)已經(jīng)很好判斷了。

除了引擎波箱布局和軸距這個(gè)最重要最大的影響因素外，還有一些小細(xì)節(jié)影響到乘坐空間：

1. 前排椅背做出弧度偷空增大后排膝部空間；

2. 減薄坐墊和椅背，縮短坐墊，以犧牲身體舒適性來(lái)?yè)Q取視覺(jué)和精神滿足感U0001F621（差評(píng)?。?/p>

3. 用小直徑的后輪增大后排空間；

4. ……

所以當(dāng)看到兩輛車(chē)的參數(shù)（底盤(pán)結(jié)構(gòu)，軸距等）和側(cè)面圖片時(shí)，你已經(jīng)可以紙上談兵估計(jì)兩輛車(chē)的乘坐空間對(duì)比了。比如一輛橫置前驅(qū)，另一輛縱置后驅(qū)，那后驅(qū)的軸距起碼要加150mm以上才能有相當(dāng)?shù)暮笈趴臻g（至于要以上多少，就要看引擎的位置了）。

當(dāng)然也有特例，比如Chrysler 300C，后排空間和軸距不相稱(chēng)，上面列出的1，2，3，……全都沒(méi)做到：

1. 前排椅背幾乎是直的；

2. 坐墊靠背有多厚做多厚；

3. 同級(jí)最大的輪子：

300C：245/45R20，輪胎直徑=245×45%×2+20×25.4=728.5mm

E400：255/40R18，輪胎直徑=255×40%×2+18×25.4=661.2mm

前排椅背挖一下，隨時(shí)多出6，7公分；用和同級(jí)一樣小的輪子，又多出近4公分的空間（67.5mm/2）。一下子就多出十公分的空間，一拳多就出來(lái)了（在這個(gè)“以拳頭論英雄”的年代，那可是可以刺激不少銷(xiāo)量的啊！