周末正好有空，參加了遼寧營口市交通臺的經典老爺車文化展，本來以為就是個一般的活動，拍幾張照片，看看電臺主持人就完了，沒想到居然讓我們試乘紅旗，伏爾加，凱迪拉克等等經典車，太超值了。還有美女哦 活動上還有旗袍美女展示，以及禮品相送，這活動怎么這么有錢呢，結果一問才知道，是樓盤開發(fā)商老板，喜歡收藏老爺車，這次活動的所有經典車，全是老板自己的私人收藏，以后就會放在小區(qū)當中，這小區(qū)的業(yè)主，可是真有福氣啊。具體哪個樓盤，我就不能打廣告了

現(xiàn)場有兩輛紅旗，這輛是CA72 CA72——我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車在“東風”牌轎車的基礎上，1958年8月，經過工人、技術人員和領導的共同努力，第一臺紅旗ca72高級轎車試制成功。為了這輛車的試制，周總理特意把法國雷諾公司送給他的轎車贈給一汽做樣車，朱德委員長也把他的捷克產“斯柯達”轎車送給一汽，陳毅副總理將自己坐的“奔馳”600型轎車也贈給了一汽。1958年8月——1959年5月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統(tǒng)的試驗。5次試驗后，紅旗轎車定型樣車被正式編號為ca72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。紅旗CA72的問世，極大地增強了我們的民族自尊心和自豪感，也是極為珍貴的車輛。最早的ca72在翼子板一側標有并排五面小紅旗，代表工農商學兵。“紅旗”車開始是參照“克萊斯勒”C69型試制的，但車身卻完全自行設計，極富中國的民族特色：車身頎長，通體黑色，雍容華貴，莊重大方，具有元首用車的氣派。車前格柵采用中國傳統(tǒng)的扇子造型，后燈使用了大紅宮燈，別具一格。發(fā)動機罩上方的標志是三面紅旗，迎風飄揚，極富動感。內飾儀表板用“赤寶沙”福建大漆，座椅包裹了杭州名產織錦緞，方向盤采用長影美術家所設計的古車圖案，民族氣息十分濃郁。發(fā)動機是具有當時國際先進水平的v型8缸液冷發(fā)動機。這一車型陸續(xù)生產到1966年，共制造了202輛。1960年該車參加萊比錫國際博覽會，意大利的汽車權威人士評價說：“‘紅旗’轎車是中國的‘勞斯萊斯’?！敝链?，“紅旗”轎車被列入世界名車品牌。1962年起，“紅旗”轎車正式承擔接待外賓任務，1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統(tǒng)尼克松等很多國家的元首。

第一輛紅旗CA770樣車毛主席曾指示生產一種三開門“紅旗”加長型轎車，經過東風轎車、CA72轎車到CA72三排座轎車的不斷研制，一汽的第一代汽車人已經總結出一套比較為完善的三排座轎車的生產制造經驗。在“東風”牌轎車的基礎上，1958年7月，第一輛“紅旗”牌ca72型高級轎車試制成功。1960年該車參加萊比錫國際博覽會，意大利的汽車權威人士評價說：“紅旗”轎車是中國的‘勞斯萊斯’。至此，“紅旗”轎車破列入世界名車品牌。1962年起，“紅旗”轎車正式承擔接待外賓任務。1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統(tǒng)尼克松等很多國家的元首基于CA72轎車前幾次紅旗三排座試制的結果均不理想，1965年，一汽打響了紅旗轎車的第二戰(zhàn)役，決定對紅旗轎車進行換代。要求車身、發(fā)動機、地盤全部重新設計，全部設計步驟要求按照正規(guī)化程序進行。

現(xiàn)場的另一輛CA770 1965年底由中國長春第一汽車制造廠研制成功，紅旗CA770三排座高級轎車正式定型，車身長5.98米，寬1.99米，高1.64米。在1966年正式投入生產，首批20輛。在工藝裝備逐漸完善的同時，以手工加胎具的辦法投入生產，首批的生產任務于1966年4月底完成。 引擎類型 汽油 發(fā)動機 5.65升V8四沖程水冷化油器式 車型尺寸 5.98米×1.99米×1.64米 車身重量 4930kg 變速器形式 2檔自動式油耗 20L/100km

掀起了你的蓋頭來，具體什么車呢，下文揭曉

汽車看累了，上旗袍美女養(yǎng)眼啊，不過年齡偏大，最多就是廣場熟女級別吧，最好看的還是背對大家的白色旗袍，可惜啊，第一排給了營口地區(qū)什么浙江商會會長，山東商會會長，等等，我不是會長，只好坐在第二排了，圖中的腦袋就是開發(fā)商的代表，所以大家請自動忽視腦袋吧。[委屈]

掀起你的蓋頭來，讓我來看看你的臉，謎底揭曉，凱迪拉克 1959年凱迪拉克Series 62長寬高5715/2037/1427mm，軸距3302的“拉風”車身尺寸，顯然在向我們昭示，什么才是那個年代對于豪華的“入門”定義。傳承的包裹式前風擋，流暢的渾圓腰線，貫穿車身側部的金屬飾條，將Series 62車側線條勾勒的修長而不乏緊實之感。配合“火箭尾鰭”，似有預起飛的蓄勢待發(fā)之感。

而如果說到Series 62，不能不提的當屬1957年誕生的第五代車型。它是哈利?厄爾主掌設計的最后一代Series 62，這代造型風格已經完全演變成船型車身的車型，被譽為是整個Series 62車系里造型最優(yōu)美的一代，也是這位傳奇設計師的經典代表作。而50年代紅極一時的好萊塢影星珍?曼斯菲爾德對它的鐘愛，也是每每提及第五代Series 62，不能不書的經典軼事。　　1959年，Series 62第六代車型推出，并在同年更名為6400。這代車型的設計師由哈利?厄爾的繼任者比爾?米切爾擔綱，更平更扁的前格柵延伸至車身兩側的大膽設計，四圓頭燈，雙子彈尾燈以及更高的尾鰭，均成為這代Series 62的代表元素。而本文的主角便是這一時期的經典產物。

在凱迪拉克110年的歲月長河中，如果說上世紀40年代的60 Special拉開了尾鰭時代的序幕，50年代末的Eldorado Biarritz成就了“火箭車”的巔峰，那么，凱迪拉克Series 62系列則可謂是這一輝煌歷程演變的重要見證者。而今天這位自美國不遠萬里而來，現(xiàn)身凱迪拉克設計藝術大展的主角——1959年Series 62，不僅頭頂Series 62家族最美尾鰭的光環(huán)，更將那個年代凱迪拉克的科技與奢華演繹得淋漓盡致?，F(xiàn)在就請隨我們的鏡頭走近這款凱迪拉克的經典“火箭車”，近距離感受50年代另一個國度曾經散發(fā)的流光溢彩。

第四代E級車(1968年-1976年) 1968年1月，奔馳正式推出了底盤編號為W114的第四代E級車型(改進車型底盤編號W115)。放棄“尾鰭”設計的第四代E級轎車，運用了大量的簡潔明快的直線設計元素直立式的前大燈。在空間方面新車繼續(xù)加大。從這一代車型開始，E級轎車的車型開始豐富，共有15種不同的車型可供消費者選擇。雖然W114和W115使用了同樣的全新設計的底盤，在外觀上有些細微差別，但主要區(qū)別在于W114均搭載大排量的六缸發(fā)動機，而W115則主要搭載五缸或四缸排量稍小的發(fā)動機。

還記得那個年代的美國車所擁有的沙發(fā)坐椅、懷檔式變速器嗎？在這款車上你全部能找到，而且當你進入這款車的內飾，坐上那柔軟舒適的坐椅，仿佛又回到了那個黃金般的年代。

垂直尾翼式的尾燈是那個年代的代表設計

第五代E級車(1976年-1985年)1976年，底盤代號W123的第五代E級轎車正式登場。這一代E級的車燈由上一代的直立改為水平，水箱隔柵的造型也更現(xiàn)代化。在底盤方面，新車采用前雙A臂后半拖曳臂的設計，并且配備了在當時很先進自動水平調整裝置，無論載荷多少，均可將車身維持一定高度。除了上述的一些變化，第五代E級轎車最大的特點就是采用了燃油噴射技術。當時的280E車型裝備了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發(fā)動機，最大功率達到142馬力。在新一代E級轎車上，奔馳還首次采用了側氣囊的設計，在配合ABS防抱死剎車裝置，第五代E級轎車的安全性大到了前所未有的高度。 水平形態(tài)的前大燈簡直就是在暗示著將來W210（1995年）和W211（2002年）上“四眼”造型的誕生。在1976年的首演上，只有作為旗艦的280和280E配備了矩形的鹵素前大燈（其他都是圓形），經過1982年改款之后，所有E級車型的前大燈都變?yōu)榫匦巍?/p>

1980年新的230CE代替了230C，230E代替了230，而200、230和230CE上新的M102汽油發(fā)動機取代了M115，它可以控制燃油噴射，輸出100千瓦的動力，200的動力輸出從69千瓦增加到80千瓦。此外，4速自動變速箱出現(xiàn)，ABS和安全氣囊被作為230CE的選裝配置。對于新的轎跑車型來說，長期的等貨時間考驗著消費者的熱情，在1977年訂購的客戶有時不得不等待兩年多的時間才能拿到他們的車。

W123的創(chuàng)造者們在動力上更加依賴于現(xiàn)有成熟的技術，唯一的新發(fā)動機是型號為M123的2.5升6缸發(fā)動機，可以輸出95千瓦的功率。而第一年亮相的其他8款車型上的發(fā)動機都已配備在“Stroke 8”上，包括200、230上的M115；280、280E上的M110；200D、220D、240D上的OM615，以及300D上的5缸OM617。 W123的熱情在1977年繼續(xù)燃燒，在這一年奔馳推出了三款額外的車型：轎跑、長軸距轎車，以及三叉星品牌歷史上第一款從工廠量產走出的旅行車。與前代車型相比，轎跑車型的設計更加獨立，不再是轎車的外殼換個發(fā)動機那么簡單。相比四門轎車版本，新推出的230C、280C、280CE車型長度縮短8.5英寸（216毫米），更低矮的車頂和傾斜角度更大的前后風擋玻璃，讓轎跑車型更加的動感。因此，1982年E級的“整容”沒有過多影響到這三款轎跑車型，畢竟轎跑車一直有寬帶狀的頭燈。

車子開到北京市委大樓前，彭真市長里里外外看得很仔細，在大加贊賞的同時，也提出了一些改進意見。試乘后他發(fā)現(xiàn)車內噪音較大，一問原來是為了減少動力消耗而對消音器做了簡化。彭真建議說：“還是改過來好，這么大的車，裝飾這樣考究，本來就是講排場的，消耗就消耗些吧。這車是有國際影響的，國外貴賓在車里說話，如車內噪音太大，會留下不好的印象?！彼€針對車身側面的“三面紅旗”飾標提議說：“就用一面紅旗，那就是代表毛澤東思想”。該車隨后又在總參、總后、外交部等單位為領導們進行了巡展，展后交彭真市長作專車乘用。但后來，到批量生產的CA770，側標又變成了“三面紅旗”代表“大躍進、總路線、人民公社”。側標為一面紅旗的CA770側標為一面紅旗的CA770彭真無論到哪里開會、參加活動，都乘坐這輛“大紅旗”。車開到哪里，都會引起很多人圍觀，出盡了風頭。那時的北京，正副部長坐吉姆，副總理、副委員長以上坐吉斯，彭真的這輛“大紅旗”讓一些老總們好個“眼紅”，急欲換上一輛?！按蠹t旗”CA770樣車此番京城亮相，獲得一片贊許，成為了第一個經國家驗收定型的高級轎車。

賈延良、程正、艾必瑤、邱良彪、張祥瑞和吉林工大兩個學生每人做了一個1：5的油泥模型，這7個方案中，最后賈延良的設計方案被選中。1965年，當時賈延良僅僅25歲，剛剛畢業(yè)，就趕上了這個機遇。他設計的紅旗轎車在結合中國傳統(tǒng)風格的同時，又遵循了工業(yè)設計的原則，沒有生搬硬套，得到了包括中央領導在內的認可。

這次可是賺著了，除了不能開之外，前排后排，誰便坐，最后整個紅旗，就剩我和司機大哥兩個人，大哥看我很喜歡紅旗，有專為我開了一圈，激動啊

注意轉向系統(tǒng)，1954年，series 62，全球第一輛裝配，助力轉向的。手動空調，4AT，懷擋。 在動力表現(xiàn)上，1959年Series 62敞篷版搭載了一款6.4L V8發(fā)動機，頂置凸輪軸，最大功率325馬力，而其也是前六代車型中，動力表現(xiàn)最為強勁的一代。

凱迪拉克Series 62誕生于1940年，在其延續(xù)至1964年的生命周期中，共經歷了7代車型的更迭。二十余載中，其目睹了美國歷經二戰(zhàn)硝煙戰(zhàn)火的動蕩與停滯，見證了戰(zhàn)后的復興與繁榮；它歷經兩代傳奇設計師打造，是車身發(fā)展史中，詮釋“流線型”如何演變?yōu)椤按汀钡淖詈媒炭茣?，是記載火箭傳奇的“活歷史”；而它也成為凱迪拉克在那個年代技術創(chuàng)新的見證者和受益方。

四圓頭燈，雙子彈尾燈以及更高的尾鰭，均成為這代Series 62的代表元素

凱迪拉克Brougham 凱迪拉克一直以來都是美國總統(tǒng)的專用車型，除了僅有的幾屆總統(tǒng)曾選用過福特林肯作為專用座駕外，其余則全部是凱迪拉克的產品，在這其中，Brougham則是在DTS及Deville之前，不折不扣的總統(tǒng)專車品牌。 凱迪拉克Brougham，雖然它不是總統(tǒng)專用的Limousine加長版，而且經過了歲月的洗禮，早已顯出了老態(tài)，但其氣質非凡，全身都散發(fā)著一股王者風范。 當我近身看到這款車，真的是難掩心中喜愛與興奮，好一款凱迪拉克Brougham，當年美國車最輝煌的時代，它就是標桿，不僅將美式大轎車的豪氣展現(xiàn)得淋漓盡致，更是將凱迪拉克這個品牌所具備的百年內涵演繹的精彩絕倫！

如果你要認為這部Brougham因為關注舒適，而忽略了動力，那你可真的錯了，我們實拍的這款車搭載有一臺5.7升V8發(fā)動機，能產生185馬力，雖然這個數(shù)字在現(xiàn)在看來并不算什么，但在那個年代，這個動力數(shù)字可真的不能小視。除此之外，與之搭配的還有4速自動變速器，讓駕車者能夠非常舒適的享受在車上的每一刻。

在講伏爾加汽車歷史之前，我們先講講高爾基汽車廠的歷史，當時伏爾加汽車是由高爾基汽車廠生產的車型，高爾基汽車廠被中國人按照其俄文縮寫GAZ發(fā)音簡稱為“嘎斯廠”。而該廠生產的車型也叫嘎斯車。

隆重介紹，司機大哥，是整個車隊的隊長，據(jù)隊長介紹，這輛紅旗CA770是有手續(xù)的，而且一年兩次車檢，是合法可以上路的，我腦中馬上想起，可以婚車啊，賺點油錢，請允許，我這樣的屌絲思維。

CA770與CA72相比，內飾華貴舒適，裝備先進，前后座艙間設有升降隔離玻璃，中排座椅為折疊式，供隨行人員、翻譯乘坐。發(fā)動機是參照1959年購進的凱迪拉克高級轎車的發(fā)動機自行設計的，為5.65升V8四沖程水冷化油器式汽油發(fā)動機，最大功率164KW，最高車速165公里/時，百公里油耗20升。

后排已經不能用幾拳來形容了，看看，用腿來衡量吧，腿伸直腳尖剛剛夠到折疊座椅

兩個前進擋，一個倒擋，懷擋，沒有助力，

噴泉廣場上的一輛伏爾加，另一輛紅色的 是什么呢，下文揭曉

內飾嗎，簡潔，沒有助力，手搖窗。座椅是彈簧加厚海綿，坐起來那就跟席夢思一樣啊，而且前排擠一擠可以坐三個人啊

圖中這輛是，1958年10月份伏爾加嘎斯21進行了一次改款，新車最明顯的變化就是原進氣格柵被換成了16條幅的垂直格柵，除此之外，其輪轂及尾燈等也經過了簡單的改變。而到了1962年，新車再次進行了改進，此次的變化包括了外觀、內飾及技術方面的升級，不過最值得一提的就是基于嘎斯21設計的旅行版嘎斯22及專門為克格勃機關（前蘇聯(lián)國家安全委員會，是前蘇聯(lián)的情報和反間諜機構）定制的5.53升V8發(fā)動機的嘎斯23也在1962年開始生產（與普通版車型在外觀上沒有任何區(qū)別，只是外觀色彩上只有黑色提供）。

鍍鉻的飾條，在現(xiàn)在開來，還是熠熠生輝