先來看一條昨天的報道。

看到這事不知道大家會怎么想，反正我第一眼看到標(biāo)題的時候，我承認(rèn)，我邪惡地蹦出了“這是哪家的車”的第一反應(yīng)。

可是報道里也壓根兒沒提這茬，于是我又好奇地看了看評論。

這是按網(wǎng)友最有同感排序的第一頁評論。一直以來，我都自認(rèn)為在安全帶這事兒上估計沒人比我更強迫癥，不但自己不系安全帶就渾身難受，哪怕只是去挪一下車，而且家人和稍微熟一點的親戚朋友也都知道，只要一上我的車，管你座什么位置，管他什么路況，安全帶必須系上，否則我不開車。

可即便如此，我的第二反應(yīng)才是這女的要是系著安全帶不就掉不出去了，這是第二反應(yīng)，不是第一。

于是，我又很邪惡地想象了一下如果這事是在國內(nèi)，網(wǎng)友評論區(qū)會炸成什么樣子。這就不多說了，相信大家都懂。

當(dāng)然了，我要說的，并不是什么這系那系的車好壞，也不是想要聲討網(wǎng)上很多無知的聲音，更不是要來夸哪國貶哪國，那沒有任何意義。

我在想：

差距，到底在哪

這事兒說多了怕又要忍不住吐槽了，我盡量避免。

面對這起離奇橫禍，評論區(qū)里沒有妄加揣測，沒有品牌攻擊，而是首先意識到一個在很多人眼里完全視而不見的安全帶的重要，去反思自己有沒有好好系上安全帶，有沒有讓自己的乘客系好安全帶。（當(dāng)然了，不是絕對沒有這樣的人，往后翻一翻評論也是能看到的，只是完全是極少數(shù)，這才是絕對的主流傾向。）

估計新車評的朋友們大多都認(rèn)同，官方所謂的各種趕英超美、各種世界第一，不過是政治洗腦手段而已，貌似輝煌的現(xiàn)狀下，被刻意隱藏了太多太大的差距。這種差距，不是我們造了多少輛車，賣了多少輛車就能彌補的。

人的操作有沒有問題，車有沒有問題，那是警察的工作。操作有問題怎么預(yù)防，車有問題怎么改，那是車廠的工作。冷靜、客觀地看待一起事故，不去做無謂的“黑”或者“吹”，多反思反思自己，想想怎么才能讓自己不會遇上這樣的悲劇，不是更有意義嗎？

前些日子有天閑來無事，特地搜了搜日本和中國的交通事故數(shù)據(jù)。日本的數(shù)據(jù)每年都有，而且精確到個位數(shù)，付費的話還能看到更加詳盡的分項統(tǒng)計。我們的官方數(shù)據(jù)已經(jīng)躲貓貓好些年了，可就算以那僅有的而且不知道水分有多大的數(shù)據(jù)來看，事故率和死亡率，都差了十倍不止。

這才是我眼里最大最根本的差距。我的車有幾十上百萬，我高速能飆280，我撞個人也能分分鐘擺平，這些事是多么的無知和愚蠢。日常中真正讓我覺得可以挺起胸脯驕傲的，是能說一句我開車至今從來沒有過事故，連刮蹭都沒有。飛行員都愛說安全飛行小時數(shù)，作為司機，安全行駛里程數(shù)，是我覺得最可以拿出來，也最應(yīng)該被拿出來炫耀的資本。

什么時候，等到我們不再比誰的車貴、誰的車快，而是比誰安全行駛里程更長，才是差距縮小的一大步。

什么時候，等到我們不用再去炫耀我安全行駛了多少萬公里，才是差距被真正消除的時候。

我期待著。

安全，到底是靠什么

我始終堅持認(rèn)為，安全，初級靠車，高級靠人。

我絕不否定這么多年來從人工點剎到ESP、從安全帶到氣囊、從硬碰硬到吸能結(jié)構(gòu)這些重大進(jìn)步給我們帶來了多少安全和保護(hù)。

我反對的，是開車時安全帶都不系，燈光都不會用，該停不停，該讓不讓，該慢不慢，該快不快，卻無比在乎車上有幾個氣囊，有沒有配ESP。這些東西的作用不可否認(rèn)，但是絕不應(yīng)該將它視作唯一的安全標(biāo)準(zhǔn)，將它神化。

有這些裝備，利用得當(dāng)，多一重保護(hù)，當(dāng)然更好，可是沒有的話也不必對車對品牌對國家嗤之以鼻。畢竟，它們能做的，最多不過是在你身處險境或者瀕臨險境時拉你一把，可是好好想想該怎么開車，卻能讓你從來不會離危險太近。

大腦，才是最有效最根本的主動安全裝備。

車對于我們，到底是什么角色

太多人把車當(dāng)名片，當(dāng)工具，但我當(dāng)他是一生摯友。如果你覺得一輛破車怎么能配得上一生摯友這幾個字，那就算是個伙伴總不為過吧。人無完人，車當(dāng)然也一樣。如果你經(jīng)過認(rèn)真地考慮選擇了一輛車，那么，就不要太過在意他的某些缺點，不要去指責(zé)他，更不要去蔑視他。

如果車給你帶來了麻煩，請想想他一直默默帶著你行走世界，任勞任怨。

如果車不幸給你帶來了危險甚至危害，請想想，危險或者危害其實真的是他帶給你的嗎？就像篇首那位女子，就算真的是車本身的問題導(dǎo)致車門意外打開，可你要是乖乖系好安全帶，能掉出去送命嗎？連這樣離奇的極小概率事件都完全可以被預(yù)防，日常的事故，我敢說99.99%都是人為原因。

所以說，自己的車，就請好好待他，別什么事都怪車。別人的車，也請以一種平和的心態(tài)來看他，而不是動不動就扣帽子。

我們的車現(xiàn)在更換頻率越來越快，平均恐怕用不了五六年就會換車，原本可能就不曾愛惜車，越轉(zhuǎn)手越不愛惜，再加上政府的打壓，老車越來越少。

小時候我一直完全不能理解為什么有那么多人喜歡老爺車，一輛輛那么老氣，那么古怪，那么丑?？墒锹模唤?jīng)意間突然發(fā)現(xiàn)，那些我最愛的車，卻已經(jīng)開始慢慢走上了成為老爺車的路。一下子我全明白了。有些心中的經(jīng)典，是不會因為時間的流逝、科技的進(jìn)步而被超越的。

我自己的207，原本是打算等上次來日本再回國之后再買的。結(jié)果從一位跳槽到神龍的前同事那里得到了確切的停產(chǎn)消息，于是，果斷在來日本之前就買了。這車的缺點，買之前我就清清楚楚。

車型老，說是207，其實是拉皮206，可那又如何；

后排空間小，可反正就我們倆人，無所謂；

小毛病多，可多又能多到哪去，要毛病少我早去買豐田了；

油耗高，反正我買手檔，那出了名的4AT跟我無關(guān)，事實證明開下來始終穩(wěn)定在6.5左右，并不高；

動力弱，可我向來就不很在意動力，何況其實是很多人不會開手檔；

配置低，可很幸運，我是個連自動檔智能鑰匙一鍵啟動都討厭的人。

總歸，缺點再多，也抵不住那充滿魅力的底盤，抵不住一套好手檔，更抵不住開起來相當(dāng)好的溝通感，何況大嘴大眼睛還那么帥。我清楚知道，我喜歡的、我要的，是什么樣的車。

于是，開了半年，放了一年，再開了一年，然后，我就又來日本了，于是他又被放在了家里，而且這下不知道要放多久?？墒俏覐膩砭蜎]打算賣掉他。這臺207，我會一直留著。

雖然已經(jīng)是2016年了，可走在日本的大街上，依然能看到很多90年代日系巔峰時代的經(jīng)典老車們跑在路上，甚至還有更老的很多我壓根不認(rèn)識的老爺車。那些車主，顯然是幸福的。

我們的路上，在各路洋貨國貨爆炸式增長的年代，能否慢慢褪掉急躁和膚淺，摘掉有色眼鏡，試著去欣賞自己的車，欣賞別人的車，甚至愿意保留一臺老車，一起慢慢變老呢？