在專業(yè)車評網(wǎng)站寫車子的點(diǎn)評有點(diǎn)兒班門弄斧，希望各位大大多多海涵，理性討論^^

我是一名比較年輕的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定工程師，基礎(chǔ)知識薄弱，項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)不足，所以還在奮斗中……目前在給國內(nèi)某合資品牌做駕駛性標(biāo)定，工作內(nèi)容主要就是調(diào)校車子的扭矩輸出，目標(biāo)是讓車子開起來響應(yīng)快、順滑、容易控制、沒有多余抖動(dòng)或者其他毛病等等。我們把這些特性叫駕駛性，即駕駛員對車子的輸入到車子輪上的扭矩輸出，兩端之間的調(diào)?？梢员茸鬈囎觿?dòng)力總成的“性格”——調(diào)得好了，車子開起來感覺“人車合一”；調(diào)得不好，車子開起來就覺得不聽使喚。

不過大家不用擔(dān)心我這樣的菜鳥把項(xiàng)目帶壞，畢竟還有老鳥做后盾嘛。

工作之余，我還常常跑到賽車場去幫忙——其實(shí)我大學(xué)里也是FSAE（大學(xué)生方程式汽車大賽）里混出來的，三年的參賽經(jīng)驗(yàn)中有一些專業(yè)技能還算用得上，比如車手駕駛數(shù)據(jù)分析或者底盤特性調(diào)校之類的。

有著這樣特殊的背景，也讓我在選車的時(shí)候更注重操縱性能和駕駛感受，對車子的空間要求很小，駕駛樂趣是主要目的。為了體驗(yàn)小鋼炮，去年一直在蹭朋友的嘉年華ST開，這貨開起來簡直像是在開高達(dá)，暴力、敏捷、剛性炸裂，戰(zhàn)斗力深不可測……我想，需要一臺(tái)能放松自己的車，不能每天都是ST這種戰(zhàn)爭狀態(tài)。。。

我的速翼特是從一個(gè)很愛車的哥們手里買來的，哥們?nèi)朔浅崆?，辦事也非常周到，車子成色非常棒，有幸能接手到這樣一臺(tái)干凈的好車?yán)^續(xù)養(yǎng)護(hù)它。

車子一買過來，身邊的朋友就有很多疑問了：

1. 為什么不買GK5？

- 是的，我考慮過GK5. GK5在上市沒多久我就在GIC賽車場找朋友借了臺(tái)跑了一跑，當(dāng)然我跑的是賽道周圍的公路。對GK5的第一印象就比較差，廉價(jià)感強(qiáng)、底盤濾振弱等這些眾所周知的毛病咱就不說了，動(dòng)力系統(tǒng)開起來也很難平順，把旁邊坐著的女神級妹子腦袋晃前晃后的讓我非常尷尬；手動(dòng)檔的檔把子是個(gè)小棒子，摸起來怪怪的，掛檔也比較生澀；操縱性也沒啥亮點(diǎn)，懸掛是軟、卻沒有軟懸掛的那種舒適感?？傊?，基本上沒有我喜歡的點(diǎn)，GK5空間大和省油并不是我首要追求的特性，動(dòng)力比較好的優(yōu)點(diǎn)也被低速不平順的缺點(diǎn)給掩蓋了——當(dāng)我想平順著點(diǎn)開的時(shí)候，好歹讓我有辦法平順一下好嘛？

2. 為什么看上速翼特？

- 美呀，看第一眼就被吸引了——就決定是你了，皮卡丘！我買的是冠軍黃，這黃色漆泛著一點(diǎn)點(diǎn)青綠色的光，有一點(diǎn)夜光材料自發(fā)光的感覺，到哪都是最亮的風(fēng)景。尤其是陰天，一眼看過去天底下暗淡的世界里就速翼特在角落里發(fā)出明亮的騷黃色……內(nèi)飾設(shè)計(jì)悶騷得非常到位，比較纖細(xì)但是造型透露出一點(diǎn)點(diǎn)剛猛的方向盤、到處都是渲染戰(zhàn)斗力的紅色縫線、bling-bling泛光的儀表刻度、球形6速挺立在中央的檔把頭……

- 配置非常給力。夜晚高速巡航很方便，我就不展開了。

- 底盤彈跳時(shí)的噪聲控制比較給力，大部分只傳進(jìn)駕駛艙低頻的悶響，非?！暗挛丁?。不過仔細(xì)聽的話能聽到一些高頻的碎響，目前還不知道從哪來的。這一點(diǎn)可是比GK5的底盤彈跳交響樂好太多了……事實(shí)證明，SUZUKI還是有能力（或者愿意下功夫）去優(yōu)化底盤的噪聲的，我在試乘凱澤西的時(shí)候就被深深地折服了，上海鈴木總部這臺(tái)試駕的凱澤西已經(jīng)五年車齡了，在通過各種路面的時(shí)候都還是干凈的低頻噪聲傳入，一致性非常高，非常舒服，好評，十足的好評。

- 微辣得恰到好處的動(dòng)力與操縱。速翼特在3400轉(zhuǎn)是個(gè)分界，在此之前扭矩表現(xiàn)很一般，跟一般的自吸小車區(qū)別不大；然而一旦超過3400轉(zhuǎn)，低吼的聲響忽然射入駕駛艙，引擎聲音量放大了將近一倍，感覺整臺(tái)車都開始躁動(dòng)起來——從這里開始全油門的話，扭矩會(huì)隨著轉(zhuǎn)速有一段快速爬升，到4500轉(zhuǎn)左右達(dá)到high點(diǎn)并且持續(xù)釋放出非同尋常的扭矩。再往上爬到6000轉(zhuǎn)附近，會(huì)感覺引擎振動(dòng)更小了，仍有一股堅(jiān)韌的扭矩在支撐著加速度！

- 相信我，即使轉(zhuǎn)速刺到紅區(qū)，你都會(huì)舍不得升擋的，因?yàn)樗谀抢锫犉饋硖玥appy了，仿佛對它來說一點(diǎn)都不折磨。如果轉(zhuǎn)速能解除到8000轉(zhuǎn)，這車加速成績應(yīng)該還要更好。

- 底盤的硬度設(shè)置得非常取巧。在此之前我體驗(yàn)了很長時(shí)間嘉年華ST，其中有一次長途自駕游快把我弄骨折了——嘉年華ST全身戰(zhàn)斗裝備，全方位戰(zhàn)斗性能碾壓速翼特的同時(shí)，底盤硬得讓人絕望，我再也不想開著ST去自駕游了，饒了我吧。然而速翼特的底盤明顯比嘉年華ST要軟，這使得速翼特的轉(zhuǎn)向響應(yīng)其實(shí)沒ST那么靈敏和兇猛，總是伴隨著可感知的側(cè)傾——不過相比大多數(shù)車來說還是非常硬，但這個(gè)硬是讓你開長途不會(huì)累的硬的極限。

3. 怎樣駕駛才能發(fā)揮出速翼特的運(yùn)動(dòng)性長處？

速翼特是臺(tái)好開的車，但也有難開的地方。

- 速翼特好開，是因?yàn)樗p、短、動(dòng)力可控可預(yù)知，易上手。

- 速翼特難開，是因?yàn)樗嬲牧α坎卦?400轉(zhuǎn)之后，從日常的1500-2500轉(zhuǎn)切去4000轉(zhuǎn)爆發(fā)，中間有不少復(fù)雜的操作。

粗暴退檔加速并不是我們工程師所推薦的駕駛方式，它不僅加速了零件的損耗，而且還讓車上的乘客對駕駛員和汽車的印象變差，這不是咱愛車之人所希望看到的。我這里有一些平時(shí)開車積累的小技巧，也許對廣大高轉(zhuǎn)NA黨駕駛有一些幫助：

- 退檔加速過程中用油門匹配轉(zhuǎn)速（rev match）：例如在高速公路上6退4超車，可同時(shí)踩下離合和油門并退至空檔，然后減小油門進(jìn)入4檔結(jié)合，油離配合使結(jié)合平順之后開始加速?！@樣的操作可以使轉(zhuǎn)速不會(huì)被傳動(dòng)系統(tǒng)倒拖拉升，退檔加速的平順性可以得到很大的改善。

- 減速時(shí)選擇時(shí)機(jī)逐級退檔：在電噴的年代，高車速下的空檔滑行都是浪費(fèi)油并且很不安全的做法。ECU在回到怠速附近時(shí)就會(huì)發(fā)出重新噴油指令以維持怠速，所以，提前減速，逐級退檔使轉(zhuǎn)速持續(xù)保持在噴油臨界以上（一般是1300rpm以上），才能保證ECU不發(fā)噴油指令，并且駕駛員會(huì)是一種隨時(shí)準(zhǔn)備重新加速的狀態(tài)，相對來說也更加安全。實(shí)際操作中，我們還可以根據(jù)前方車況主動(dòng)調(diào)節(jié)逐級退檔的時(shí)機(jī)，需要長距離滑行的，晚點(diǎn)退檔，需要時(shí)刻準(zhǔn)備大力加速的，早點(diǎn)退檔。退當(dāng)時(shí)可以根據(jù)轉(zhuǎn)速差用兩腳離合補(bǔ)油提升平順性，也順便省點(diǎn)同步器壽命。

- 充分利用高檔位密齒比優(yōu)勢：速翼特的檔比設(shè)計(jì)非常取巧，2檔紅線可沖刺到接近100kph，而4-5-6檔非常密集以致120kph時(shí)6檔達(dá)到3100轉(zhuǎn)。這其實(shí)并不利于做0-100kph加速成績，卻非常有利于在各個(gè)速度區(qū)間中找到合適的檔位。特別是當(dāng)車速超過40kph，一直到100kph左右，每個(gè)時(shí)速都可以找到一個(gè)檔位落在省油區(qū)間（1500-2200rpm左右）、安靜的扭矩儲(chǔ)備區(qū)間（2300-3300rpm左右）或是高昂的戰(zhàn)斗區(qū)間（3400rpm以上）……還在等什么？選擇合適的檔位去戰(zhàn)斗吧少年。

- 好好利用那高高的、長長的油門踏板，它害羞地偎依在剎車踏板的不遠(yuǎn)處，高轉(zhuǎn)速退檔的時(shí)候，是不是應(yīng)該對它倆做點(diǎn)什么？（迷之描述?(? ???ω??? ?)?

4. 速翼特有什么槽點(diǎn)？

- 低轉(zhuǎn)速的平順性跟GK5真是半斤對八兩。作為一個(gè)駕駛性工程師真是看不下去了，買了這樣的車簡直就是對我的工作的調(diào)戲T.T

- 駕駛位有一鍵落窗無一鍵升窗。這就尷尬了，出收費(fèi)站的時(shí)候想浪起的話，必須左手按住升窗右手抓著方向盤，看到1檔沖紅線了趕緊換左手接住方向盤右手去換擋。換擋畢，右手回到方向盤上，左手再去繼續(xù)升窗……這一系列動(dòng)作非?；?，我都能看到副駕駛的大哥在對我斜眼了。

- 中控山寨大屏。這還是電阻屏，操作的時(shí)候要用指甲戳，發(fā)出噔噔噔的敲擊聲，high爆全場。

- 方向盤的反饋感比較一般。比一般轎車回饋感要豐富不少，但是相比它的對手嘉年華ST，這速翼特的反饋還是顯得太稀疏了。尤其是那明顯的迷之方向阻尼感，仿佛在隱藏著什么不該回饋的細(xì)節(jié)。

我去洗車的時(shí)候，洗車工小弟跟我說嘿你這小燕子是新款的嗎，好像不太一樣啊。

我說恩呢，第三代的雨燕。

洗車工說這車要改裝才好玩呢，電子增壓?。∥乙郧坝信_(tái)車……blahblah……

同學(xué)們也說這車要改裝才好玩呢！

我爹都說這車要改裝才好玩呢！

……

不瞞大家說，令我下決心要買速翼特的，是因?yàn)橛幸惶焱砩衔以谏暇W(wǎng)搜這車的討論，看到許多玩車的人都對他的速翼特做了改裝，更有甚者車子還沒提，Greddy渦輪一套就已經(jīng)買好了，所謂“落地即改”。我對此感到有些痛心，就心想買一臺(tái)小速回來，當(dāng)稀有動(dòng)物保護(hù)吧，讓它免受改裝風(fēng)氣的侵犯。

作為一個(gè)廠家的工程師，我了解同事們在匹配一臺(tái)車的動(dòng)力總成時(shí)花了多少工夫，也看得到他們一絲不茍地設(shè)計(jì)和調(diào)校，盡最大能力保證產(chǎn)品的綜合性能與可靠性，使客戶能在享受它帶來的快樂的時(shí)候不會(huì)有太多的后顧之憂。這一群可愛的工程師凝聚起來，才成就了一臺(tái)車的靈魂與個(gè)性，它是數(shù)百名優(yōu)秀工程師協(xié)作的結(jié)晶，在我看來，它甚至是不可褻瀆的神圣之物。

我有多喜歡速翼特，就有多不想去改裝它。當(dāng)轉(zhuǎn)速掃到3400轉(zhuǎn)，進(jìn)氣歧管切到短路，傲嬌的引擎聲往駕駛室里灌輸時(shí)，我能體會(huì)到SUZUKI工程師淘氣的樣子，他們在說類似“去他**的NVH，該是M16A暴走的時(shí)候了”的中二臺(tái)詞。

如果你改裝了近排氣或終傳比，省油區(qū)間還省油嗎？安靜的扭矩儲(chǔ)備區(qū)間是否依然安靜？

如果你改裝了避震器或短彈簧，底盤“硬”無人道之時(shí)，你是否依然愿意陪它享受自駕游？

如果你改裝了渦輪增壓，你是否會(huì)失去rev match的樂趣？

不過，我并不是在反對一切的改裝，當(dāng)你的車子用途與設(shè)計(jì)之初有較大改變時(shí)，比如要跑賽道、要越野、要上街作秀，確實(shí)就會(huì)有改裝的必要性。

速翼特是一件各方面都恰到好處的工藝品，從它定位于能滿足日常需求的樂趣小車起，SUZUKI的工程師就為一切的細(xì)節(jié)做了他們能做的最好的選擇。

我能做的，就是保留這么一臺(tái)原味小車，它激勵(lì)著我要像SUZUKI的工程師一樣，在自己的崗位上做出有靈魂的產(chǎn)品。