從馬自達(dá)官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2016年7月一汽馬自達(dá)國(guó)內(nèi)汽車銷量在CX-4的撬動(dòng)下出現(xiàn)回暖，但對(duì)于阿特茲的銷量卻只字未提。據(jù)悉，2016年7一汽馬自達(dá)總銷量為7789輛，其中CX-4就已超過(guò)5000輛。面對(duì)阿特茲如此慘淡的銷售業(yè)績(jī)，一汽馬自達(dá)總經(jīng)理郭德強(qiáng)如坐針氈，企圖通過(guò)中期改款車型的上市挽回顏面。不過(guò)，一汽馬自達(dá)一貫保守的營(yíng)銷策略，加之質(zhì)量把控和服務(wù)環(huán)節(jié)中存在的軟肋，阿特茲銷量達(dá)到預(yù)期將困難重重。

不思進(jìn)取 營(yíng)銷策略缺乏創(chuàng)新

作為阿特茲的前輩，馬自達(dá)6國(guó)產(chǎn)后為一汽馬自達(dá)賺到了第一桶金，月銷量曾一度達(dá)12000余輛。但固有的保守營(yíng)銷策略已不能被無(wú)限復(fù)制，從睿翼到阿特茲，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的節(jié)節(jié)敗退甚至危及到一汽馬自達(dá)發(fā)展的腳步。作為前任一汽馬自達(dá)總經(jīng)理助理的郭德強(qiáng)，升遷后營(yíng)銷策略依然換湯不換藥，定價(jià)偏高、后期優(yōu)惠幅度小，已成為一汽馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)敗陣的主因。在目前供大于求的市場(chǎng)環(huán)境中，過(guò)度依賴價(jià)格優(yōu)勢(shì)固然不可取，但像一汽馬自達(dá)這樣死抓價(jià)格不松手的企業(yè)，也很難在夾縫中求生存。

不得不承認(rèn)，馬自達(dá)上市的每一款產(chǎn)品都很聚人氣，魂動(dòng)設(shè)計(jì)與創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)不乏看點(diǎn)，尤其是本應(yīng)在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地的阿特茲，卻在一汽馬自達(dá)的“悉心經(jīng)營(yíng)”下最終定格在鎂光燈下，銷量遲遲上不來(lái)?？磥?lái)郭德強(qiáng)在產(chǎn)品宣傳方面，確實(shí)有必要向四處“挑釁”的某些自主品牌取取經(jīng)了，缺乏創(chuàng)新與誠(chéng)意只能落得個(gè)叫好不叫座的下場(chǎng)，而屆時(shí)將導(dǎo)致銷售渠道（經(jīng)銷商）不斷縮水，從而掉入銷量持續(xù)走低的怪圈難以自拔。

冷水澆背 產(chǎn)品質(zhì)量不給力

打鐵還需自身硬，一汽馬自達(dá)阿特茲自2014年上市后便開(kāi)始問(wèn)題纏身，據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2015年一汽馬自達(dá)阿特茲因音響系統(tǒng)抗干擾能力差，曾接到過(guò)50余位車主投訴[詳情請(qǐng)見(jiàn)：一汽馬自達(dá)阿特茲音響抗干擾差 車主鬧心]。2015年底，阿特茲發(fā)動(dòng)機(jī)漏油問(wèn)題又開(kāi)始逐步顯現(xiàn)，目前已成為繼音響問(wèn)題后的第二大客訴問(wèn)題。

江蘇陳先生是最早投訴發(fā)動(dòng)機(jī)漏油問(wèn)題的車主，據(jù)稱新車購(gòu)買僅七個(gè)月便發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在漏油現(xiàn)象，經(jīng)4S店多次維修終未能解決。此后，又陸續(xù)有12位車主向車質(zhì)網(wǎng)反映，其中2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)均未幸免。對(duì)阿特茲車主而言，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)無(wú)疑是產(chǎn)品的最大亮點(diǎn)沒(méi)有之一，雖然漏油并非嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，但千里之堤毀于蟻穴，核心技術(shù)出現(xiàn)問(wèn)題將直接挑戰(zhàn)車主的承受底線。盡管數(shù)據(jù)顯示漏油問(wèn)題主要集中于2014款，但2宗2015款案例的出現(xiàn)，難免令人心生不安，畢竟阿特茲發(fā)動(dòng)機(jī)漏油問(wèn)題在車輛使用1年以上出現(xiàn)幾率最大，占到相關(guān)投訴近一半。

上圖為OCV閥結(jié)構(gòu)示意圖

其中，有部分車主反映OCV閥漏油的投訴尤為令人關(guān)注。所謂OCV閥是CVVT氣門正時(shí)系統(tǒng)的重要組成部件之一，在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下，電腦會(huì)通過(guò)OCV閥來(lái)控制CVVT氣門正時(shí)的變化量，以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳狀態(tài)。有車主擔(dān)憂，OCV閥長(zhǎng)期漏油將影響CVVT的正常工作，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命產(chǎn)生一定影響。據(jù)悉，8月10日上市的阿特茲中期改款車型，動(dòng)力系統(tǒng)將依然延續(xù)此前2.0L和2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，那么漏油問(wèn)題是否還會(huì)在新款車型中得以延續(xù)，或?qū)⒁l(fā)部分消費(fèi)者持幣觀望。

雪上加霜 服務(wù)環(huán)節(jié)缺乏誠(chéng)意

車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，自2015年至今一汽馬自達(dá)廠家對(duì)于車主訴求的重視程度極差，投訴回復(fù)率僅有8.79%，從而造成一汽馬自達(dá)服務(wù)滿意度平均分僅有2.3分（滿分為5分）。從目前服務(wù)類投訴來(lái)看，雖然絕對(duì)數(shù)并不高，但除服務(wù)態(tài)度存在一定問(wèn)題外，新車銷售環(huán)節(jié)還存在著銷售翻新車、不給合格證等欺詐行為，由此可見(jiàn)一汽馬自達(dá)還面臨著誠(chéng)信危機(jī)。

單從產(chǎn)品角度出發(fā)，阿特茲還是可以稱得上是一款好產(chǎn)品，但一汽馬自達(dá)在品牌營(yíng)銷、質(zhì)量把控以及服務(wù)環(huán)節(jié)等方面存在的諸多問(wèn)題，已影響到品牌的美譽(yù)度，諸多消極因素不清除，阿特茲在競(jìng)爭(zhēng)殘酷的中級(jí)車市場(chǎng)將難有作為。