計劃不如變化快。

說好在馬爾馬拉海漂流四年，結(jié)果兩年不滿就收到調(diào)任令，要橫渡大西洋、溯流圣勞倫斯河、直抵“閃光之水”安大略湖西北岸。若一切順利，那么我抵達的時間，不會晚于多倫多頭場降雪。

土耳其在交通上同歐洲一脈相承：人多路窄，老街遍布，市區(qū)里滿是大量的單行線和少得可憐的停車場。從價格一路往上看，有至少二十年車齡的甲殼蟲和福特Ka，有各種型號的達特桑，有帕薩特、蒙迪歐、508、塔里斯曼，有為數(shù)不少的三五系、CE級、A46、S/XC60，到幾個最主要的大城市里，也不乏huracan、歐陸GT、i8們的身影。但是最適合這里的果然還是A級兩廂車有沒有：標致308、福特福克斯、大眾高爾夫、雷諾梅甘娜、豐田Auris（顏值真的很感人！希望一豐和廣豐能好好學(xué)習(xí)?。?，奔馳A/GLA、寶馬1系、奧迪A3，以及——毫無疑問地——沃爾沃V40。

就像雷克薩斯先攻北美再打天下一樣，沃爾沃到底是立足歐洲的廠商，總得為腳底下的市場造點兒什么。第一代40系列誕生于1995年，是沃爾沃和三菱合作下的產(chǎn)物，外形毫無特點，也和今日的沃爾沃工廠們沒太多關(guān)聯(lián)。第二代40系列脫胎福特C平臺——這倒是個非常符合歐洲口味的基礎(chǔ)——主力工廠也從荷蘭轉(zhuǎn)移到比利時根特，于是有了sedan三廂S40（當年的初代版懸浮中控?。?、coupe三門C30和estate旅行版V50。不得不說C平臺底子是真好，這三臺車的構(gòu)型放到今天也不覺得脫離時代，在當年那個乏善可陳的沃爾沃產(chǎn)品系列里簡直就是鶴立雞群！然而二線小廠，經(jīng)不起大波大浪，金融風(fēng)暴一刮發(fā)現(xiàn)東家福特都在裸泳，這才有了沃爾沃汽車與中國的緣分，也順勢導(dǎo)致第三代40系列的上市時間一直拖到了2012年。

說是“第三代”，其實還是C平臺的根，本質(zhì)上是砍掉尾巴、拉皮整容，換了一個截然不同的造型。名字里雖然也有“V”，卻不再是瓦罐旅行版，反倒像C30的進化體，從三圍到定位都是貨真價實的兩廂車。但是這一代沃爾沃設(shè)計，從2008年面世的XC60開始，到V40時已是絕唱。設(shè)計師們集60系功力之大成拿出了V40的線條。若不考慮內(nèi)飾，“有史以來沃爾沃最美轎車”——我想即使面對S90，也應(yīng)當沒有疑問。

顏有了，那么駕乘質(zhì)感呢？就和異姓兄弟?？怂古c老馬三一樣，C平臺的缺點一個不落：大胎噪、硬濾震、小得幾乎沒法車震的后排空間。但與之同理，也和異姓兄弟?？怂古c老馬三一樣，轉(zhuǎn)向細膩精準，過彎活潑靈動，時速逼近200公里照樣踏實平穩(wěn)，C平臺的優(yōu)點盡數(shù)奉上。當然比福克斯和馬三更高級：內(nèi)飾的用料以外，環(huán)境隔音不是一個級別，懸掛硬而回韌，車頂大玻璃足夠酷炫拉風(fēng)，后期的Drive-E+6/8速愛信高質(zhì)高效，人機工學(xué)座椅不輸60系兄長，是長途保護腰背的利器。安全配置更是不惜工本往上堆：標配City Safety防追尾系統(tǒng)，選配可防撞自行車和行人的增強版城市安全系統(tǒng)，位于引擎蓋根部的行人安全氣囊則是業(yè)界首創(chuàng)。——如前所述，沃爾沃到底是立足歐洲的廠商。V40就是沃爾沃把自身特質(zhì)融合進歐洲人對車的喜好，量身定制。

然而，這不是北美大陸的口味。從落基山脈到太平洋，地廣人稀，一望無垠，操控讓位于舒適，并不是這邊的購車重心。立足歐洲的沃爾沃在此疲軟多年，一直要到2015年全新XC90面世，才一點一滴收回被蠶食的領(lǐng)地。但那是All-new XC90，早已經(jīng)脫離福特歐洲，機械是瑞典人用百億美元砸出來的SPA平臺長子，內(nèi)飾是北歐風(fēng)、現(xiàn)代派與奢華舒適交織而成的結(jié)晶。V40再有趣，終究是上一代設(shè)計的絕響。

加國沃爾沃不出售V40。特地咨詢當?shù)亟?jīng)銷商，這臺車運過去可上牌，但不能出售，維修保養(yǎng)也面臨問題。到最后，來土國一年十個月，開V40才一年八個月，那也只能忍痛割愛。

那么，再見？

再見。

—F I N—

題外話：

下一臺車，打算買NX300h。

不是沒想過踮踮腳、夠一夠XC90、F-Type之類，但是果然百萬級的車，最后還是養(yǎng)不起。兼顧品牌和“養(yǎng)得起”，看來看去，最后只有豐田系混合動力。RX太貴，CT沒四驅(qū)，以前都沒想過的NX300h似乎倒成了唯一的選擇。

唉，只能說，計劃趕不上變化，人不如天。

—真的FIN—