本文僅代表自己觀點，我也不是大眾粉，只是通過自己的所見所聞表達自己的觀點

大眾最近一個比較火的消息是直接被韓國停止銷售了，不僅要面臨巨額的罰款，大眾的高管還直接被逮捕了你能信？當然這不乏為了本土品牌的利益而做出決定的猜想，我是這么認為的，多少有點這方面成分在里面。

大眾進入中國的時間最早可以追述到1978年，大眾最為大家津津樂道的一款車無非就是桑塔納，在上個世紀百十年代這樣一款車能賣到20萬左右的價格，光桑塔納一款車差不多生產了近30年。由于是最早進入中國的民用轎車，按照先入為主的概念，而且當時也幾乎沒有競爭品，自然在國人心中留下了不可磨滅的好印象。從最早的上海大眾，再由后來的一汽大眾，大眾集團可謂是用這兩家企業(yè)在江湖劃分了南北。

大眾車到底好不好？在我看來，好的車好，不好的車也確實不敢說他好。就比如桑塔納，這車我敢說基本沒有人敢說他差，縱置發(fā)動機，生命周期接近30年，特別耐操不說，只要是個汽車修理的就沒有不會修的。在最近幾年成為了各大駕校的首選車型，目前都仍在使用。

不是每一個車型都能存在長達30年

國人為什么認為大眾車好呢？我是這樣認為的，歷史問題不多說，確實在早期21世紀初期大眾車確實不錯，比如帕薩特，從家庭用戶到商業(yè)的高端人士，還是政府的高層管理，對這車都是愛慕不已。還有幾方面原因，當時的大眾系列車型無論是在造型還是在駕乘體驗方面，在同級別絕對算得上是數一數二的，比較厚重敦實的造型，關門時聲音的那種厚重感，主觀上給人一種皮實耐撞的感覺，的確當時大眾的車載用料方面確實還算得上厚道。而且國人買東西有一個根深蒂固的特點，買一個東西要看那個東西的賣相，還要聽聽別人對那個東西的評價，大家都說好了，在他的潛意識里面就已經認定這個東西了。大眾目前都讓我印象深刻的有兩款車型，一輛是6代高爾夫，一個是途觀，為啥？因為當時買他們都得加價，加三千，加五千，甚至加一萬，這就給人形成一個觀念，別人都要多花錢去買的東西就一定好。

這款帕薩特就目前來說在大街上也能很容易見到他的身影

也許是大眾看到了中國人“傻”，促使了大眾想在中國大賺一筆的心理，最“著名”就是速騰的短軸門事件，上一代的速騰我說句良心話，真的好，我舅舅從買它開到現(xiàn)在，出車禍無論是先手還是被撞，都沒有和別人五五開，要不是完勝，要不就是三七開，反正沒輸過，問題出過幾次，都是自己硬上偏遠山區(qū)，加了劣質油導致發(fā)動機大。后來的換代速騰就不用我說了吧，但是你想想，不是每一輛速騰都會出問題，速騰在整個車系的銷量里面可能連百分之五都不到，剩下的那百分之九十五，在國人眼里還是好車。還有就是大眾雙離合和燒機油的問題，具體是什么原因我作為一個業(yè)余汽車愛好者不想深究，但就目前從我身邊開大眾車的親戚朋友來說，沒問題，我自己也遇到過雙離合抖動的事兒，但相比其它品牌那反應如此之慢且基本沒有理解駕駛員意圖的變速箱來說，我還是愿意開大眾的雙離合。我是這么認為的，某樣東西要是沒有問題，出了一個小問題，那大家就會認為那是大問題，某樣東西要是有很多小問題，那相對來某個問題來說就不是問題。

在當時，激光焊接都可以被稱之為黑科技

大眾在中國沒受到處罰的原因還有一個，大家都知道這次排放門針對的只是大眾集團的柴油車，而且在剛一開始爆出來的時候還沒有涉及到3.0T的柴油車。大眾在華銷售的柴油車也只有3.0T的柴油車型，具體點就是途銳和Q7，而且在我見過的Q7和途銳里面，平均算下來50輛里面只有一兩臺是柴油款的。車型的數量這么少，而汽油車又沒違法，用我們的話來說，何必為這點小事傷了兩家和氣。

說句實在話，要不是我家樓下經常停著一輛柴油版的途銳，我還真不知道這車居然有柴油款

如果中國也像韓國一樣停售了大眾車怎么辦？我說的是如果，舉一個很簡單的例子，我敢這樣說，長安街上行駛的奧迪A6L的數量超過那里的任何車型，包括出租車，就反問一句，敢讓大眾停售嗎？

我認為美國和韓國處罰大眾，一方面確實是因為大眾違了法，二來可以極大提高本土品牌的競爭力，無論是對自己的工業(yè)還是經濟發(fā)展，都是有相當好處的。

說了這么多，套用一句別人說過的話：喜歡一輛車，就像喜歡一個人，縱使她有萬千缺點，也擋不住你對她的一往情深。媳婦兒雖說都是別人家的好，車可不一樣，自己喜歡的開著才舒服。買自己認為好的東西，無論別人說什么，自己開心就行，別人說好的東西，倘若自己不喜歡，那就別買，省得天天為它發(fā)愁。