1. 晨風(fēng)。

說(shuō)到晨風(fēng)先贊一下東風(fēng)日產(chǎn)，我是通過(guò)官網(wǎng)上的9元租晨風(fēng)活動(dòng)租到車的，實(shí)質(zhì)就是店里的試駕車給客戶開一天。其實(shí)如果廠家都能搞這種活動(dòng)，我個(gè)人倒不介意每天付個(gè)一兩百塊，畢竟車買來(lái)才發(fā)現(xiàn)不對(duì)脾氣就不是幾百塊的事了。

這方面的負(fù)面典型是馬自達(dá)，這么多年一共遇到過(guò)兩次4S有試駕車但死活不讓試駕的，一次是長(zhǎng)馬，一次是一馬，不知道該說(shuō)什么好。

驚喜：

晨風(fēng)全系標(biāo)配前排、后排座椅加熱+方向盤加熱，這配置B級(jí)及以下極其罕見，簡(jiǎn)直是電動(dòng)車冬天續(xù)航的救星。有了這個(gè)冬天短途完全可以不開暖風(fēng)，舒適度甚至超越油車，因?yàn)榫退闶怯蛙嚳棵赓M(fèi)的暖風(fēng)想把方向盤座椅也烤熱也得一兩小時(shí)之后，本人冬天深受其害，只能常備手套解決。

定時(shí)空調(diào)。此功能可以讓所有油車羨慕嫉妒恨。比如早上七點(diǎn)出門就定時(shí)到七點(diǎn)，空調(diào)會(huì)根據(jù)車內(nèi)溫度和設(shè)定溫度的差自動(dòng)計(jì)算空調(diào)提前啟動(dòng)時(shí)間，保證七點(diǎn)時(shí)車內(nèi)溫度正好，冬夏通用，不排廢氣，沒有噪音。前提是車輛要插著充電線。似乎還能和座椅加熱/方向盤加熱聯(lián)動(dòng)。

充電可以設(shè)置充滿后解鎖充電線或者始終鎖定，前者可以讓車主在公共充電樁做個(gè)文明好市民，后者可以在自家私人車位上預(yù)防熊孩子。

定時(shí)充電。沒認(rèn)真研究，但應(yīng)該是可以利用峰谷電價(jià)再省點(diǎn)銀子。

動(dòng)力表現(xiàn)。大家都說(shuō)電車起步快，我倒覺得印象最深刻的是40-80這一段途中加速，在快速路上只要深踩油門，車瞬間就能悄無(wú)聲息的提到80，每每把副駕嚇得手忙腳亂。高速上100-120的加速能力也沒有太明顯的衰減。

駕駛模式和剎車。D和Eco兩個(gè)模式，油門敏感度和動(dòng)能回收力度有區(qū)別。正常行駛時(shí)Eco不能忍，油門過(guò)半車才有反應(yīng)；但堵車時(shí)Eco是神器，加速時(shí)從不擔(dān)心竄車，減速時(shí)動(dòng)能回收力度大，幾乎可以只靠油門控制就跟上車流，同時(shí)又沒有任何拉扯感和頓挫，舒適程度足以滿足省部級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)。

過(guò)彎。幾乎沒有任何側(cè)傾，高速殺進(jìn)匝道時(shí)給人的信心從沒在任何車上感到過(guò)，根本猜不到極限在哪，哪怕E90也沒得比。估計(jì)歸功于將近兩噸的車重。

空間。前后排同級(jí)中等偏上水平。后備箱空間受電池影響很小，比豐田的幾款混動(dòng)強(qiáng)多了。

安全配置。標(biāo)配六氣囊+ESP（不知道日產(chǎn)管這個(gè)叫啥）+兩個(gè)ISOFIX，能跟上主流水平。

充電。使用過(guò)程中共充電兩次，使用第三方公司的直流快充樁，印象中50%充到90%只要三十多分鐘（可能記憶不準(zhǔn)）。

不足：

續(xù)航。雖然標(biāo)稱170，但這車在歐洲貌似只標(biāo)130，東風(fēng)日產(chǎn)解釋是在電池控制上做了優(yōu)化，不過(guò)反正我是不信。在北京這種大城市這點(diǎn)續(xù)航還是有點(diǎn)少，滿電從四環(huán)出門逛個(gè)商場(chǎng)，回家就只剩70km續(xù)航了，這是一個(gè)在油車上要亮燈的續(xù)航里程。家里沒有充電樁的話還真是考驗(yàn)司機(jī)的心理。

轉(zhuǎn)向。打到任何角度，方向盤都有和駕駛員較勁的強(qiáng)烈傾向，給駕駛員感覺是一松手方向盤就要往回轉(zhuǎn)，好像連接方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的是橡皮筋；但真正松手的時(shí)候回中力又很弱，感覺非常奇怪。在我開過(guò)的車?yán)镛D(zhuǎn)向糟糕程度超過(guò)奧迪A4排名第一。

外觀內(nèi)飾丑。日產(chǎn)嘛，日本三大里審美最異常的廠家，也就這樣了。另外玻璃升降動(dòng)作簡(jiǎn)單粗暴，顯得很廉價(jià)。

這車目前已經(jīng)停產(chǎn)，據(jù)說(shuō)廠家回去換國(guó)產(chǎn)電池以便繼續(xù)拿補(bǔ)貼了。4S店連展車都賣掉了。

2. 高爾夫嘉旅。

優(yōu)點(diǎn)：后排視野極好，側(cè)窗面積很大，全景天窗夠大還能開啟，挑不出毛病。視野在我坐過(guò)的MPV里僅次于C4畢加索和S-MAX。

空間的變化基本是同級(jí)最強(qiáng)了（雖然這個(gè)同級(jí)一共沒幾輛車）：

后排座椅前后可調(diào)，可調(diào)范圍很大，接近20cm，可以靈活分配后排和后備箱空間。

靠背角度可調(diào)（但坐成人的話基本不會(huì)有人用最大角度之外的角度，其他角度只能理解為在裝兒童座椅的情況下給后備箱騰地方）。

后備箱高度兩級(jí)可調(diào).地板放到下面實(shí)現(xiàn)空間最大化，放到上面位置可以和尾門開口以及放倒后的后排座椅靠背平齊，十分有利于搬運(yùn)重物，可稱得上宜家購(gòu)物專家。后備箱置物板能收進(jìn)后備箱夾層里。

后排小桌板比途安的固定更牢固（途安的小桌板還有角度問(wèn)題，前排正常姿勢(shì)調(diào)好后桌板不水平。）。

全系標(biāo)配前排雙座椅下方抽屜，特別適合藏東西或者女司機(jī)放平底鞋。在歐洲一般高配才有，低配要花兩三百歐選配。

后排座椅424放到，全家去滑雪必備功能，否則滑雪板的放置及其尷尬（對(duì)于雙板選手，后排靠背中間有洞的車型也行，但單板夠嗆）。

后備箱12V電源，掛鉤（飯菜打包神器），4錨點(diǎn)以及照明燈一應(yīng)俱全。因?yàn)閲?guó)內(nèi)不愛用固定網(wǎng)，錨點(diǎn)沒簡(jiǎn)配的歐洲車越來(lái)越少了。

前排杯架固定裝置可伸縮，收回去就有很大地方放手機(jī)錢包之類零碎。有專門固定手機(jī)的橡皮筋。門板儲(chǔ)物格和手套箱全部植絨。

缺點(diǎn)：

隔音不好，和杰德沒啥區(qū)別，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還沒本田好聽。試駕開不快試不出胎噪，但豪華以下輪胎都是大眾最愛的韓泰K415，想來(lái)也不會(huì)好。

后排避震成問(wèn)題，過(guò)比較高的水泥減速帶有明顯拋跳，感覺有一瞬間兩個(gè)后輪都是離地的，可見獨(dú)立懸掛也不能說(shuō)明一切。被同場(chǎng)試駕的舒適性口碑不咋地的阿特茲完爆。

上次開后排跳的這么厲害的車還是標(biāo)致3008，估計(jì)A級(jí)平臺(tái)的懸掛應(yīng)付B級(jí)的車重還是有先天不足。

這車功能性我120個(gè)滿意但是這舒適性實(shí)在有點(diǎn)下不去手…

3. 2017款阿特茲。

內(nèi)飾真美，是目前所有B級(jí)車（包括BBA）里我最喜歡的，很像歐洲設(shè)計(jì)師手筆，布局設(shè)計(jì)感十足，整體感覺強(qiáng)過(guò)寶馬。儀表板只有黑白兩色，非常清晰易讀（負(fù)面典型就是福特，花里胡哨的儀表盤不熟悉根本找不到信息，還有鍍鉻條反光問(wèn)題）。次丐版的2.0豪華里就已經(jīng)到處都是皮：座椅門板儀表板檔桿周圍副駕大腿側(cè)面…

外觀：這個(gè)就不說(shuō)了?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)17款的銀色和老款有區(qū)別，老款的銀色金屬感更強(qiáng)更好看一些。

舒適性。過(guò)減速帶時(shí)的感覺好像比雅閣帕薩特之流都好，在開不快的前提下隔音也沒有明顯問(wèn)題。

目前發(fā)現(xiàn)的主要缺點(diǎn)是后備箱地板太高，導(dǎo)致后備箱高度有限，但備胎是個(gè)小備胎，往下挖掘的空間其實(shí)是有的。

另外丐版雖然定價(jià)降了但優(yōu)惠比其他車型少，算起來(lái)和老款差價(jià)完全一樣，看來(lái)只是廠家玩的數(shù)字游戲。

由于試駕只能在4S院子里轉(zhuǎn)，其他內(nèi)容暫時(shí)欠奉。已經(jīng)通過(guò)滴滴試駕約了阿特茲在公共道路上再試，到時(shí)再續(xù)此文。