因?yàn)閷?duì)馬自達(dá)的熱衷，所以關(guān)注。最近，在日本yahoo上開始瀏覽車子，看到第一篇關(guān)于馬自達(dá)的日本試車報(bào)告，就興起翻譯了一下。圖片就不轉(zhuǎn)了。有興趣可以上這看看。http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20160809-20102938-carview/

昂克賽拉運(yùn)動(dòng)版15S Pro-active

昂克賽拉大幅改進(jìn)后的1.5升柴油版

馬自達(dá)的新技術(shù)和新裝備的應(yīng)用不會(huì)等待大改款的時(shí)機(jī)，而是不斷地投入都最近期的產(chǎn)品中。最近的昂克賽拉即使只是中期小改，馬自達(dá)也是不遺余力地投入他的新技術(shù)。

馬自達(dá)的掀背運(yùn)行版，原來一直采用2.2升直列4缸渦輪增壓柴油機(jī)，也只有這一款機(jī)頭。而新款的昂克賽拉增加1.5升直列4缸渦輪增壓機(jī)。這款柴油機(jī)與CX-3和Demio上所采用的那一具是一樣的。就這樣，昂克賽拉運(yùn)動(dòng)版可選的發(fā)動(dòng)機(jī)就增加到3種型號(hào)了（1.5升汽油機(jī)和柴油機(jī)、2.2升的柴油機(jī)）而轎車版則有1.5升汽油和2.2升柴油，以及采用2升4缸直列汽油機(jī)配合豐田混動(dòng)系統(tǒng)的3種型號(hào)。

車評(píng)人員首先測(cè)試了1.5升汽油機(jī)版本的昂克賽拉運(yùn)行版15S Pro-active（日元售價(jià)為213.84萬。折合RMB15萬左右）。新車采用了新涂裝色叫做機(jī)械金屬灰。這種顏色有個(gè)小來頭，據(jù)說以廣島為代表的中國(guó)地區(qū)（日本有個(gè)地方叫做中國(guó)地區(qū)，是專有地理區(qū)域的名稱，不是指我們中國(guó)），在古時(shí)候曾經(jīng)有一種叫做多多良制鐵（古代制鐵法）盛極一時(shí)。馬自達(dá)在日本國(guó)內(nèi)采用這種新的顏色既是因由這種有人氣的傳統(tǒng)，也想通過這種著色，突顯昂克賽拉的雕刻感的深度以及車身線條變化的豐富。平時(shí)大家可能對(duì)馬自達(dá)紅司空見慣了，這次的新顏色顯得特別、新鮮。（機(jī)械金屬灰需要另加5.4萬日元，約3700元RMB）

馬自達(dá)新技術(shù)：G值適量控制

（這個(gè)可以參考汽車自家的說明：http://shuoke.autohome.com.cn/article/524658.html）

這款車的外觀設(shè)計(jì)變更很小。一眼望去，只發(fā)現(xiàn)它的前臉渡鉻條形狀以及鋁制輪圈形狀和顏色跟上一款有變化，其他的就說不上哪里變了。只是前臉跟阿特茲和CX-5更接近了。

這次的小改款最大的變化就在于，馬自達(dá)采用了G值適量控制（下面簡(jiǎn)稱GVC）技術(shù)！這種技術(shù)簡(jiǎn)而言之，就是，在司機(jī)加減速控制之外，根據(jù)方向盤的操作，系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩，從而對(duì)四輪的抓地力進(jìn)行優(yōu)化。例如，汽車在過彎的時(shí)候，這套系統(tǒng)就是在“車輛入彎時(shí)，通過減小車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩實(shí)現(xiàn)車輛重心的前移，從而提高前輪的抓地力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)，而在隨后又恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，使得車輛重心后移，提高持續(xù)過彎過程中的穩(wěn)定性?！保ㄒ云囍摇罢f客”）而在出彎階段，則通過稍許提高加速G值，保證車輛保持在車道內(nèi)。這種駕駛方式，其實(shí)與老練的專業(yè)車手所做的人工操控是一回事，但這個(gè)系統(tǒng)能讓你比專業(yè)車手更精準(zhǔn)，更快。

4月測(cè)試過的GVC原型車，前后G值和左右G值的變化都變得柔和和，特別是坐在后排的時(shí)候，感覺到晃動(dòng)的情況的確是有所降低。但是，因?yàn)轳R自達(dá)的車本身的操控性就已經(jīng)很不錯(cuò)了，而且，試車員又是坐在駕駛位上測(cè)試，所以在其他方面，新技術(shù)能讓人感覺出的變化并不是很多。也許，長(zhǎng)期駕乘帶GVC系統(tǒng)的車之后，換到?jīng)]有這種系統(tǒng)的車上的時(shí)候，才能感覺出區(qū)別來。

雖然采用了新技術(shù)，但是馬自達(dá)并沒有讓車子售價(jià)提高，在這點(diǎn)上馬自達(dá)是夠厚道的。

1.5升汽油機(jī)和1.5升柴油機(jī)的比較

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱沒有變化，還是1.5升直列4缸DOHC直噴汽油機(jī)、1.5升直列4缸DOHC渦輪增壓柴油機(jī)和6AT變速箱。汽油版的1.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力算不上強(qiáng)勁，但也不會(huì)很悲催。對(duì)于經(jīng)常多人乘坐或者跑高速多的情況，小編就不建議選汽油版了。其他用途的話，可以考慮。從車身的剛性和GVC系統(tǒng)等優(yōu)秀的性能來說，這還是性價(jià)比有相當(dāng)吸引力的。

但是，當(dāng)小編著試過昂克賽拉運(yùn)動(dòng)版15XD L Package（268.92萬日元，約18.5萬RMB）之后，認(rèn)為真正值得選擇的是1.5升柴油版。最大扭矩為27.5kgm，在1600~2500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速敬意就可以達(dá)到。不要說能不能很強(qiáng)的數(shù)據(jù)，但駕乘感覺非常不錯(cuò)。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的確來得更強(qiáng)勁。但渦輪遲滯的問題是結(jié)構(gòu)性的問題，是消除不了的。馬自達(dá)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)EGR系統(tǒng)（排氣再循環(huán)系統(tǒng)。為了減少NOx的非議而所廢氣與空氣再混合燃燒的系統(tǒng)）進(jìn)行了細(xì)致的控制（加減）。車上配備了“DE精密過供控制”功能，使車輛對(duì)加速的反應(yīng)更精確，更線性。在正常行駛過程中常見的勻速加速時(shí)，也可以做到線性的反應(yīng)。GVC系統(tǒng)給人也不會(huì)是驚艷的感覺，只是每次駕乘都會(huì)讓人覺得很舒服。這種操控是能讓粉絲歡喜的感覺。

以人為本的開發(fā)哲學(xué)隨處可見

“好開”不一定都是說車身。提起以人為本，馬自達(dá)認(rèn)為舒適性才是王道。具體而言，就是開起來不累。昂克賽拉也好，馬自達(dá)的其他車也好，都很在意駕駛位置是否理想。人類最舒適的狀態(tài)是躺下來的時(shí)候自然的姿勢(shì)。宇航員在無重力空間里放松的姿勢(shì)應(yīng)該就是這種狀態(tài)。馬自達(dá)認(rèn)為跟保持與這種姿勢(shì)最接近的腳、膝、股關(guān)節(jié)、肋、肘的角度駕駛就是最理想的。在腿自然前伸到達(dá)的位置設(shè)置風(fēng)琴式的油門踏板。

與其他馬自達(dá)車一樣，昂克賽拉的部分車型也標(biāo)配了抬頭顯（這次是彩顯！第一次采用彩顯）。這樣可以盡量減少司機(jī)視線的移動(dòng)，達(dá)到減少疲勞的目的。但是，小編偏偏就是不喜歡風(fēng)琴式踏板，而且還覺得抬頭顯是個(gè)多余。所以，這兩個(gè)配置只能是蘿卜白菜各有所愛了。不過，馬自達(dá)作為一個(gè)心懷信念造車者，還是值得肯定的。

即將成形的馬自達(dá)哲學(xué)

另外，需要提一下的是，馬自達(dá)的NSS（Natural sound smoother）。NSS 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)降噪技術(shù)是通過安裝在活塞銷里的阻尼器，抑制連桿伸縮，抵銷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的活塞震動(dòng)，減少敲擊音的一套機(jī)制。馬自達(dá)稱可降低爆震聲響達(dá)10分貝）。這次的新款昂克賽拉在NSS的基礎(chǔ)上還增加了新的技術(shù)應(yīng)用：NSFC（Natural sound frequency control），它可以以0.1毫秒為單位調(diào)節(jié)柴油噴射間隔，從而減輕柴油機(jī)特有的噠噠聲。

不過，最近PSA集團(tuán)也推出了1.6升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，比昂克賽拉的1.5升更順暢，更安靜。裝配在308上面，感覺動(dòng)力性能方面比昂克賽拉要更上一層樓。Mini的1.5升柴油機(jī)也值得一提。雖然是3缸機(jī)，但它的靜音性能和順暢程度令人吃驚。如果你選車的時(shí)候考慮小的排量柴油車的話，只要價(jià)格合適，你可以考慮一下這些車。

現(xiàn)在馬自達(dá)這個(gè)品牌已經(jīng)給人一種這樣的感覺：技術(shù)狂的員工，以愛車狂的愛好在造車。這可以說是馬自達(dá)主動(dòng)選擇的一種戰(zhàn)略，但也可以說這不是一條好路。因?yàn)椋罱詣?dòng)駕駛、PHV，EV，F(xiàn)CV等新一代的技術(shù)話題已經(jīng)甚囂塵上，但是，以年銷量只有150萬臺(tái)規(guī)模的馬自達(dá)來說，他不可能獨(dú)力承擔(dān)這些項(xiàng)目的開發(fā)，因?yàn)槌杀咎吡?。所以，不是自?dòng)的，不靠電驅(qū)動(dòng)的，但好開，以駕駛者為中心造車便成為了馬自達(dá)的戰(zhàn)略。，未來也許全自動(dòng)駕駛會(huì)實(shí)用化、普及化。但是對(duì)于買車選車的人來說，只要還需要人來駕駛的時(shí)代里，選擇馬自達(dá)還是有其合理性的。