我算是第一批新C的車(chē)主了，2014年11月上的牌。兩年才開(kāi)了14000公里有點(diǎn)短，主要原因是上下班來(lái)回一次路程不算長(zhǎng)，才20公里，長(zhǎng)途總共就跑了2000公里左右。不過(guò)也夠總結(jié)出來(lái)一些實(shí)用感受了。

這車(chē)使用起來(lái)給我最大的感受就是運(yùn)動(dòng)跟舒適的綜合體，運(yùn)動(dòng)跟舒適比是3:7，往好了說(shuō)，就是兩者都兼顧得不錯(cuò)，能滿(mǎn)足兩方面的需求；往不好說(shuō)就是兩頭不到岸，想舒適的時(shí)候總欠缺點(diǎn)什么，想運(yùn)動(dòng)的時(shí)候又沒(méi)有足夠的能力。

之所以說(shuō)舒適占七分，是因?yàn)闊o(wú)論是駕駛者，還是乘客都能坐得很舒服。駕駛位比較容易就能調(diào)整到舒適的坐姿，加上柔軟的枕頭和方便擱手的扶手箱，在暢通的路面駕駛甚是愜意。尤其是在高速上，車(chē)依舊很安穩(wěn)很從容。有一次在高速上我開(kāi)到時(shí)速120了，我問(wèn)老婆：“你覺(jué)得現(xiàn)在有多快？”，她說(shuō)：“90吧”。乘客方面，加長(zhǎng)軸距的后座空間無(wú)需懷疑，葛優(yōu)躺完全沒(méi)問(wèn)題。說(shuō)到這里，前面不是說(shuō)了想舒適時(shí)總欠缺點(diǎn)什么嗎？說(shuō)得那么好，還缺什么??？下面我慢慢道來(lái)。

由于新C的懸掛調(diào)校不是完全舒適取向的，略微有點(diǎn)硬。過(guò)大顛簸韌性很好，可是路面不平的時(shí)候，很多細(xì)碎震動(dòng)會(huì)從坐墊傳遞到你的屁股，說(shuō)不上滋擾，說(shuō)不上生硬，明顯是被懸掛過(guò)濾過(guò)的。如果這是臺(tái)3系、ATS，我可以接受，但這可是奔馳！還有一個(gè)更大的不足，就是車(chē)內(nèi)異響，有關(guān)注過(guò)新C的朋友應(yīng)該都知道，這可是新C的大通病！不知道之后生產(chǎn)的車(chē)有沒(méi)有改善。異響最明顯的就是兩側(cè)B柱跟中控，如果單單是異響倒也問(wèn)題不大，很多車(chē)都有，可是發(fā)生在這車(chē)上實(shí)屬不應(yīng)該。由于異響在B柱，就在駕駛者的耳邊，再加上離得并不遠(yuǎn)的中控異響，把豪華的內(nèi)飾氛圍感拉低兩個(gè)檔次，還造成一種這車(chē)很松散的錯(cuò)覺(jué)。

至于運(yùn)動(dòng)的三分，上面也稍稍提到了，懸掛是有點(diǎn)硬的，這有利于運(yùn)動(dòng)性的發(fā)揮。不過(guò)對(duì)運(yùn)動(dòng)的詮釋也僅僅如此了。過(guò)彎側(cè)傾雖不明顯，但還是能感覺(jué)到的，有一次時(shí)速50公里過(guò)彎已經(jīng)聽(tīng)到一些響胎。這車(chē)底盤(pán)很奔馳，給人一種慵懶的感覺(jué)，轉(zhuǎn)彎變線時(shí)，車(chē)身反應(yīng)總覺(jué)得比方向盤(pán)慢半拍。方向盤(pán)力度為COMFORT的時(shí)候虛位較大，這種感覺(jué)尤為明顯，方向盤(pán)力度調(diào)成SPORT就會(huì)改善很多。

沒(méi)錯(cuò)，這車(chē)是有自定義模式的，只是可調(diào)的駕駛項(xiàng)只有發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向，懸掛軟硬是不能調(diào)的，轉(zhuǎn)向可調(diào)COMFORT和SPORT兩段。我喜歡把發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)成S模式，與之相對(duì)應(yīng)，很多人都以為我會(huì)把轉(zhuǎn)向調(diào)成SPORT吧。其實(shí)我并沒(méi)有，對(duì)于這款舒適占比更重的車(chē)，我更喜歡輕一點(diǎn)的轉(zhuǎn)向，甚至CONFORT這一檔我都覺(jué)得有些許重了。轉(zhuǎn)向手感我覺(jué)得只是一般，沒(méi)有同為電子助力轉(zhuǎn)向的寶馬3系舒服。我最不滿(mǎn)意的是低速時(shí)方向盤(pán)回正太不積極了，要自己拉一把，也許是因?yàn)殡娮又D(zhuǎn)向加可變轉(zhuǎn)向比的原因。印象中我開(kāi)過(guò)的3系沒(méi)有可變轉(zhuǎn)向比方向盤(pán)回正就不會(huì)有這個(gè)現(xiàn)象。不過(guò)這種現(xiàn)象方向盤(pán)調(diào)成SPORT會(huì)改善很多。這么看來(lái)，轉(zhuǎn)向設(shè)定成SPORT其實(shí)能帶來(lái)更好的駕駛感受，可是絕大多數(shù)情況下，我都想開(kāi)得輕松點(diǎn)，所以幾乎我的轉(zhuǎn)向都是COMFORT模式，不是運(yùn)動(dòng)取向的車(chē)，著實(shí)不想把方向設(shè)定得死重死重的，開(kāi)著好累！

再說(shuō)說(shuō)這車(chē)的動(dòng)力吧。ECO模式連我老婆開(kāi)都覺(jué)得肉，絕大多數(shù)時(shí)間都不會(huì)用。COMFORT模式比較適合女性駕駛者，駕駛很輕松。重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)S和S+模式。行走在城市路面上，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在我慣用的S模式下還是足夠的。我平時(shí)上下班的交通環(huán)境還是不錯(cuò)的，動(dòng)力輸出恰到好處。只是大腳油門(mén)超車(chē)時(shí)，渦輪遲滯如約而至，總是要等半秒車(chē)子才會(huì)明顯加速，而且只有些許推背感。至于S+模式，車(chē)子的感覺(jué)比S模式暴躁了不少，運(yùn)動(dòng)舒適的比重馬上調(diào)個(gè)個(gè)兒，運(yùn)動(dòng)占七舒適占三， 有寶馬320i的S模式的感覺(jué)。大腳油門(mén)時(shí)加速反應(yīng)會(huì)比S模式快一些，加上方向盤(pán)設(shè)置成SPORT，轉(zhuǎn)彎變線的拖沓感會(huì)減少一大半，還是很能激起駕駛欲望的！只是這兼顧式調(diào)校的懸掛和慵懶的底盤(pán)，要想在運(yùn)動(dòng)性能上比過(guò)3系或ATS十分困難！變速箱方面，這變速箱縱然有自我學(xué)習(xí)功能，能學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，但是偶爾還是會(huì)有頓挫的。尤其是從靜止開(kāi)始大腳油門(mén)提速，只要仔細(xì)感覺(jué)，甚至到五檔都能感覺(jué)到一點(diǎn)頓挫，當(dāng)然這有點(diǎn)吹毛求疵了，換擋頓挫這事兒吧…很多車(chē)都有，就別難為只是豪華車(chē)入門(mén)級(jí)別的小C了。

總結(jié)：要問(wèn)我這車(chē)值不值得買(mǎi)，其實(shí)還是值得的。奔馳的行駛質(zhì)感還是相當(dāng)不錯(cuò)的，只是我希望這車(chē)再舒適一點(diǎn)，畢竟現(xiàn)在也運(yùn)動(dòng)不了多少。而如果想追求更強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)感，不用考慮新C，考慮3系或ATS。沒(méi)有所謂寶馬情結(jié)跟藍(lán)天白云夢(mèng)的話，我更推薦ATS，運(yùn)動(dòng)感比3系更強(qiáng)！至于新C，更適合我這種下班累了感覺(jué)身體被掏空的時(shí)候想輕松開(kāi)車(chē)回家的懶人。