愿意為一輛小眾車等待三個多月應(yīng)該算是真愛了: 就在我快要忘掉5月曾訂過一臺力獅的這件事的時候，它終于漂洋過海，姍姍來遲。等待太久反而那些興奮、期待的情緒都不那么強烈了。隔了一個禮拜，跟它有了深入接觸之后，終于還是決定在新車評這里留帖紀念一下。

其實當初訂車的時候并沒有試駕過2.0T的力獅，并且2.5的駕乘感受我們也都很滿意了，銷售也自然是希望我們出手現(xiàn)車，在這個前提下選擇訂車周期如此之長，多出的幾萬塊都只是為了發(fā)動機買單的極致版，是有點不理智的，但是，純理智的世界，又是多么無趣呢......

新力獅最好看的大概就是這個角度了，當然，其實也沒幾個角度能讓你看過去覺得驚艷的......比起前兩代，這代力獅應(yīng)該算是最沒有設(shè)計感的，但樂觀一點想，溫順的外表跟澎湃的內(nèi)力其實更有反差的效果。對于力獅的外型，我最欣賞的一點就是，在現(xiàn)在的中級車越抻越長，越來越胖的趨勢下，力獅的體態(tài)在中大型車里是比較干練的，算是中級車里的一股清流。

正是為了這顆2.0T的機頭等了3個多月，中冷的位置沒變但機蓋的開孔取消了，遺憾么？我并無所謂，反而覺得這個級別的車上安一個鼻孔有些不倫不類。據(jù)銷售介紹，因為是海運車輛，為了抵御海風侵蝕，機艙里關(guān)鍵部位會噴一些綠色的防腐蠟，這些看上去有點惡心的膏狀物會隨著機器運轉(zhuǎn)的高溫慢慢升華掉，但這段時間會有些氣味飄進車廂......所以這些日子即使在高架上，我都開著車窗，風中凌亂。

交車時將將過9公里，7月份出生剛滿月的新生兒。4S店很自信的幾乎沒給我留一點油，因為1公里外就是加油站......對于儀表盤，新車評的評價很準確，背光除了這個藍色，剩下的10種－－是的，斯巴魯給了你11種選擇－－統(tǒng)統(tǒng)無法直視。內(nèi)飾么，沒有嘈點也沒有亮點，東西都順手好用，車廂內(nèi)沒有歐系車常見的反人類設(shè)計。

內(nèi)飾我個人最滿意的部分就是這個方向盤，造型，尺寸，握感，跟E46的M方向盤非常接近，就連撥片的大小，手感都驚人的相似......一樣的很有玩具感......進口車車內(nèi)空氣質(zhì)量還是值得一贊的，一個星期過去氣味已經(jīng)很淡，較長時間呆在車內(nèi)也沒有什么不不適感。

說說駕駛感受吧，我剛剛跟它相處了不到一百公里，整部車還完全沒有進入狀態(tài)，現(xiàn)在談感受其實還太早，但有些地方不需要很長磨合便能感受到，我喜歡這車的轉(zhuǎn)向，指向準確又有Q勁，開慣了液壓助力的我也并沒有需要特別的適應(yīng)，但電子助力的不可避免的隔絕感也還是有的，只是好的設(shè)計不會讓你感受的那么明顯。順便提一下當初在考慮之列的A4L 45quattro, 雖然優(yōu)惠下來比力獅便宜，雖然奧迪的銷售比斯巴魯熱情，我和老婆試駕完之后還是立刻否決了：我們一致覺得A4L的轉(zhuǎn)向助力輕盈的太虛假，甚至有些嚇人，在它上面那種隔絕感就是非常明顯，可以打滿分的。

動力么，目前我都沒有用過2000轉(zhuǎn)以上，淡即使沒有踩上過高轉(zhuǎn)我也沒覺得有乏力的情況，很明顯感覺動力的儲備是很足的，CVT把動力梳理的很順滑，感受不到渦輪介入，感受不到換擋沖擊，甚至感受不到超速......

先寫到這里吧，這款小眾車里的小眾配置，日后應(yīng)該還是有很多有趣的地方會被發(fā)現(xiàn)的。