聽說本田雅閣混合動力的國產(chǎn)版要上市了！油耗好像非常地喔！據(jù)說比凱美瑞雙擎還省油。

那么雅閣的混合動力到底有什么真本事，竟敢在豐田的面前說三道四。下面就讓我們看看它們的結(jié)構(gòu)有什么不同，到底誰更有優(yōu)勢。

本田的混合動力由一個(gè)電池、兩個(gè)電動機(jī)、一套離合器及汽油發(fā)動機(jī)等硬件組成

它的結(jié)構(gòu)大概是這樣的

在時(shí)速為大約80KM的情況下，發(fā)動機(jī)是不驅(qū)動車輛的，驅(qū)動車輛的是電機(jī)，此時(shí)發(fā)動機(jī)更像是一臺發(fā)電機(jī)，在電池不夠電的情況下為電池充電，通過ECU的控制，發(fā)動機(jī)能保持在經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，再加上阿特金森循環(huán)省油的特性，即使在能量轉(zhuǎn)化的過程中有損失，也能有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然雅閣混合動力也有動能回收系統(tǒng)，進(jìn)一步提高充電的效率。另外發(fā)動機(jī)在電量充足的時(shí)候也會自動關(guān)閉，帶來良好靜謐性的同時(shí)也能有效地提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

在高速巡航的狀況下，圖中的離合器將會結(jié)合。由于雅閣混合動力沒有變速器，所以動力的傳遞很直接，在高速巡航時(shí)它能比搭載普通2.0L發(fā)動機(jī)的車輛更省油。在高速行駛的過程中發(fā)動機(jī)也能為電池充電，保證在進(jìn)入低速運(yùn)行的時(shí)候也有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

但雅閣混合動力的發(fā)動機(jī)與電機(jī)不能同時(shí)驅(qū)動車輛，并且由于過于依賴電機(jī)，它需要用上更大容量的電池，電機(jī)的功率也要更大，所以成本較高。

相比本田的混合動力系統(tǒng)，豐田的那套THS系統(tǒng)有點(diǎn)復(fù)雜

它的關(guān)鍵是一套行星齒輪。行星齒輪并不罕見，在普通的AT變速器中就含有許多組行星齒輪。它的結(jié)構(gòu)大概是這樣由太陽輪、行星齒輪、外齒圈、行星齒輪架組成。它的結(jié)構(gòu)就有點(diǎn)像我們熟悉的太陽系，所以被稱為行星齒輪。

凱美瑞雙擎有兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)連接的是太陽輪的1號電機(jī)、一個(gè)是與動力分配器的外齒圈相連的2號電機(jī)，發(fā)動機(jī)與行星齒輪架連接，外齒圈則連接減速機(jī)構(gòu)再把動力輸出到車輪上。行星齒輪就像宇宙中的行星那樣既可以繞著公轉(zhuǎn)也可以自轉(zhuǎn)。

假設(shè)當(dāng)車輛怠速靜止時(shí)，發(fā)動機(jī)（即行星齒輪架）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以帶動太陽輪（1號電機(jī)）運(yùn)轉(zhuǎn)為電池充電。

當(dāng)車輛起步的時(shí)候，二號電機(jī)帶動驅(qū)動輪，但在速度不高的情況下，外齒圈轉(zhuǎn)速低于行星齒輪架，發(fā)動機(jī)不能直接驅(qū)動車兩。但行星齒輪會帶動太陽輪旋轉(zhuǎn)，1號電機(jī)處于發(fā)電模式，為電池充電。當(dāng)然如果電量充足的話發(fā)動機(jī)就會“罷工”提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

在重負(fù)載條件下加速，發(fā)動機(jī)驅(qū)動一號電機(jī)發(fā)電并供電給2號電機(jī)。2號電機(jī)的驅(qū)動力用以補(bǔ)充發(fā)動機(jī)的動力。電機(jī)會根據(jù)加速程度給2號電機(jī)提供電流。

勻速行駛時(shí)，太陽輪會給行星齒輪一個(gè)反向的力矩，使得發(fā)動機(jī)（即行星齒輪座）與外齒圈的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，行星齒輪能把發(fā)動機(jī)的動力傳到外齒圈，驅(qū)動車輛前進(jìn)。這時(shí)二號電機(jī)在發(fā)電模式下工作，為電池充電。但在加速時(shí)，二號電機(jī)先使外齒圈加速，ECU再命令發(fā)動機(jī)提高轉(zhuǎn)速，使行星齒輪架與外齒圈同步，所以動力輸出不是太直接。

形象點(diǎn)來說的話，本田的混動系統(tǒng)就像在玩接力，低速時(shí)用電機(jī)驅(qū)動，高速時(shí)用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，而且它們配合的還很默契，都能發(fā)揮出自己的長處，共同來降低油耗。

豐田的混合動力更像是一對搭配默契的組合來騎一臺雙人單車，電機(jī)和發(fā)動機(jī)都在相互協(xié)助，彌補(bǔ)各自的不足，達(dá)到較好的效果。

從原理上分析，在市區(qū)里的油耗兩者應(yīng)該相差不大，但在高速巡航狀態(tài)下，雅閣混合動力在油耗方面更有優(yōu)勢，那么這是否說明凱美瑞雙擎會被雅閣的混合動力打趴了呢？筆者覺得不是這樣的。雖然雅閣混合動力在油耗測試中有著更好的表現(xiàn)，但由于需要更大功率的電機(jī)及更大容量的電池，雅閣混合動力的售價(jià)較高。以美國市場為例，混動雅閣起步價(jià)為29945美元，（約合人民幣18.3萬元）而凱美瑞雙擎的起步價(jià)為26995美元（約合人民幣17.27萬元），另一方面，豐田的THS系統(tǒng)有著較長的歷史，銷量很大，口碑也非常好，穩(wěn)定性上有足夠的保證，這點(diǎn)也是雅閣混合動力給不了你的。