如果離開(kāi)后我們可以在天堂里相會(huì)，新生和過(guò)世又有什么區(qū)別……

如果生活的日程只是復(fù)印機(jī)的排列，人生和彩票又有什么兩樣……

如果沃爾沃和捷豹都只是冷的機(jī)械，安分和調(diào)情又有什么不同……

我一直都覺(jué)得自己挺符合小家庭男人的形象，除了工作外，最大的挑戰(zhàn)也只是感情的維護(hù)和孩子的教導(dǎo)。盡管我偶爾的也會(huì)在深圳大學(xué)里打打球跑跑步，卻也沒(méi)亢奮過(guò)滿眼的裙角飛揚(yáng)?？僧?dāng)朋友將她剛做完2萬(wàn)公里保養(yǎng)的F-Type停在我面前時(shí)，我才明白未被青春瘙癢只是因?yàn)樯钤缇妥屛依鄢闪斯?，無(wú)暇一顧而已。

圖文：掀起你的蓋頭來(lái)---只是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的開(kāi)啟方式就充滿了異域的誘惑

斜眼看看身邊安分一隅的S60，它似乎就那么淡淡的說(shuō)教著:

你要我端莊，卻期我送情又秋波；

你懂我內(nèi)斂，卻幻我火熱又癲狂；

你要我沉穩(wěn)，卻盼我激情又澎湃；

男人，你總希望自己是女人的第一，卻還抱怨36式你怎么還不懂……

夠了！大道理我都清楚，然…并不會(huì)讓我對(duì)交換鑰匙產(chǎn)生任何猶豫。眼前的F-type分明就是那朵紅杏，而我是如此樂(lè)意接受她的翻墻。不得不承認(rèn)，我懷著極大的熱情想對(duì)F-type和S60做一次對(duì)比，因?yàn)樗齻z都滿足了老司機(jī)們對(duì)六缸的那份情懷，就算S60的最佳參照該是XF才對(duì)。

相對(duì)于沃爾沃的I63.0渦輪增壓特性，我十分清楚捷豹的V63.0機(jī)械增壓理應(yīng)更具挑逗和激情?？杀晃譅栁峙囵B(yǎng)出習(xí)慣還是讓我按照往常的力度去壓下腳踏板，結(jié)果就是我很不爭(zhēng)氣的直接高潮了，沒(méi)有寫(xiě)錯(cuò)，F(xiàn)-type的沖動(dòng)完全沒(méi)有一秒鐘的矜持（遲滯）讓駕駛者去調(diào)情。這個(gè)上午，我本答應(yīng)了兒子去欣賞他的尤克里里表演，卻鬼使神差的致電阿姨代為犬馬。而后，在9.7公里的濱海大道上瘋癲了4個(gè)來(lái)回，完全沒(méi)想過(guò)是否該對(duì)孩子有那么點(diǎn)抱歉。

“”臥槽…哇靠…嘞了個(gè)去…干….泥馬…”雖然沒(méi)有翻查行車記錄儀，但我很肯定這一路下來(lái)我嘴里嘟囔的內(nèi)容就未曾干凈過(guò)。我沒(méi)體驗(yàn)過(guò)什么偉哥，也沒(méi)嗑過(guò)禁藥，直覺(jué)卻告訴我眼下的感覺(jué)就應(yīng)該是了吧。而且，馭下的這朵紅杏倒可能是服用過(guò)量了。

哪怕僅是油門(mén)輕點(diǎn)它都會(huì)迫不及待的將你摁倒在座椅上，伴著銷魂的叫聲誘導(dǎo)著：“官人，還請(qǐng)隨意!”要知道，檔把還只是停留在D檔而已。我可以很肯定的告訴你，如果我們將F-type的咆哮聲和S60T6做個(gè)比較，你甚至?xí)岩晌譅栁值腡6是否有兩個(gè)缸從未發(fā)出過(guò)聲響。這只是一臺(tái)F-type3.0低功率軟頂敞篷，如果換為5.0的SC，它是否真會(huì)起飛？

圖文：VolvoPolestar與F-type間誰(shuí)做腿模更銷魂？

我?guī)缀跏菓阎サ男膽B(tài)將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式+S檔去索取更多，它也的確沒(méi)有讓我失望。我平時(shí)喜歡調(diào)侃S60T6的S檔也可以做到瘋狗模式，可F-type直接就升華到了獵豹范疇，哦不，它本就是美洲豹。

啪…啪啪….啪…啪啪啪….這此起彼伏的聲響跟房事真沒(méi)有什么關(guān)系！運(yùn)動(dòng)模式下，這臺(tái)F-type竟然在每一次收油時(shí)開(kāi)始了偏時(shí)點(diǎn)火的炮響！在我的概念里，這本應(yīng)該是超跑或重度改裝的標(biāo)簽。我不止一次好奇F-type的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)得對(duì)激情又或是基情有多深刻的體驗(yàn)才會(huì)交出這樣的作品，甚至說(shuō)不好即將上市的沃爾沃北極星60系列能否在這點(diǎn)上做到如此拿捏。

圖文：尾翼會(huì)在時(shí)速100公里以后自動(dòng)翹起。當(dāng)然，你甚至可以使用按鍵升起把妹模式

說(shuō)到F-type的暴躁個(gè)性，除了工程師的調(diào)教，我們就不得不提及機(jī)械增壓（SuperCharge簡(jiǎn)稱SC）和渦輪增壓（TurboCharge簡(jiǎn)稱Turbo）的各自屬性。主流上兩者都是通過(guò)葉片旋轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多氣量進(jìn)行燃燒。不同的是SC的葉片是由皮帶輪驅(qū)動(dòng)，而Turbo則是依靠廢氣驅(qū)動(dòng)葉片。依靠皮帶驅(qū)動(dòng)的SC在理論上不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力遲滯，只要發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，皮帶就會(huì)催動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)增壓。這也就不難理解為啥F-type的動(dòng)力來(lái)得如此迅猛。

而依靠廢氣驅(qū)動(dòng)的Turbo則視葉片的大小和重量決定最佳工作效率，通常葉片越大的渦輪需要廢氣驅(qū)動(dòng)的能量越多，換句話說(shuō)就是能發(fā)揮全力工作的時(shí)間越晚，因此相對(duì)SC會(huì)有一定動(dòng)力遲滯現(xiàn)象。

但隨著SC和T兩大流派進(jìn)化，各自短板特性也在彼此模糊。如SC廠商會(huì)在機(jī)械增壓的基礎(chǔ)上融入電磁閥和微離合器，目的是控制皮帶輪只在適當(dāng)?shù)膮^(qū)間內(nèi)才催動(dòng)增壓器。這樣的SC也會(huì)有Turbo般的動(dòng)力遲滯，一切又得回歸到調(diào)教的功力上。

而Turbo流派則分化出多尺寸渦輪，輕量化渦輪，雙渦管渦輪…甚至多渦輪加持（其中又分串聯(lián)渦輪，并聯(lián)渦輪，串并聯(lián)渦輪）去對(duì)應(yīng)不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)增壓減滯（比如GTR的并聯(lián)雙渦輪和布加迪威龍串并聯(lián)四渦輪）。兩流派所追尋的武林至高境界都是讓動(dòng)力輸出更“大功率線性化”！好，這個(gè)話題必須打住，讓我們回到這朵迷人的紅杏上來(lái)。

再寬闊的濱海主路也架不住密集的車流，但F-type完全有能力將頻繁的超車變?yōu)榭簥^的娛樂(lè)，憑借的當(dāng)然是其嬌小的身材和成功的車重控制。在車架上大比例的鋁合金材質(zhì)讓F-type在Z4，SLK面前輕松的占據(jù)了體積重量比的優(yōu)勢(shì)。就算是個(gè)頭足足縮水一圈的TTS，也僅比F-type輕了一個(gè)兒童的體重。對(duì)了，我為什么會(huì)提到亢奮，因?yàn)樵诓煌５膴蕵?lè)至上中，這朵紅杏早已讓我汗流浹背，和空調(diào)卻沒(méi)有什么關(guān)系。

眾所周知，想要在密集的車流完成超車就必須要求駕駛者在空間把握和油門(mén)控制上不容有失。而此時(shí)F-type暴躁的油門(mén)響應(yīng)就衍生出了副作用：它對(duì)油門(mén)的挑逗過(guò)于敏感，以至于你缺乏勇氣去貼近前車，一個(gè)細(xì)微的錯(cuò)誤可能就會(huì)讓它猛撲向前而引起急剎或追尾的結(jié)局。此時(shí)我開(kāi)始想念我的S60T6，它前半段油門(mén)總是讓你感覺(jué)到平緩與氣定神閑。你可以精細(xì)的將車貼近，換道后再全力踏下油門(mén)要求其迅速脫離?？偨Y(jié)起來(lái)60在道路上的表現(xiàn)就是先調(diào)情再干活；而F-type只是完全省略情節(jié)的直奔主題?；蛟S，這就是為快速通勤而造還是為刺激娛樂(lè)而生的區(qū)別吧。

我終于忍不住好奇心對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)做了一些搜索。首先掰和一下這臺(tái)代號(hào)為AJ1263.0SC機(jī)頭?？紤]到捷豹和福特過(guò)往長(zhǎng)期的從屬關(guān)系，你會(huì)忍不住猜想這臺(tái)機(jī)頭是否會(huì)有福特的身影。從相同的89mm缸徑參數(shù)上AJ126發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓你聯(lián)想到福特曾經(jīng)的Duratech3.0V6機(jī)頭，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在福特水星，老翼虎等車型上都有使用。而AJ126正是以Duratech3.0V6為基礎(chǔ)加入了大量的新技術(shù)創(chuàng)新而來(lái)，甚至這些新技術(shù)也與福特也不無(wú)關(guān)系。比如AJ126的缸內(nèi)直噴技術(shù)其實(shí)就與ECOBOOST一脈同源。盡管捷豹路虎已經(jīng)脫離福特旗下，合作卻并未停止。又如路虎的扛旗引擎代號(hào)為AJV8的5.0SC，也在林肯LS、福特雷鳥(niǎo)以及阿斯頓馬丁上看到身影。沃爾沃也曾同為福特子嗣，相比于路虎捷豹和福特的親緣，Volvo更像“干兒子”。因?yàn)槠渥罹弑硇缘腂5204T及B6304T系引擎研發(fā)和使用都非常獨(dú)立。比如S60T6上的B6304T，被福特命名為SI6系列引擎（ShortInline6直列短六缸），卻不是基于福特的缸體。福特當(dāng)年倒是想把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)投入到沃爾沃，捷豹和福特中大型車上?？赡苁腔谄放崎g更多獨(dú)立性，后來(lái)讓捷豹偏向了SC，沃爾沃繼續(xù)擁抱Turbo。唯獨(dú)神行者和沃爾沃曾同時(shí)使用過(guò)SI6中的3.2排量發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然AJ126和SI6之間幾乎無(wú)相同點(diǎn)，但也能稱得上過(guò)往的同門(mén)內(nèi)斗吧。

說(shuō)完發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)撝匦戮劢挂幌聻楹蜦-type如此暴躁的另一關(guān)鍵因素----代號(hào)為ZF8HP70的采埃孚8AT變速箱。很可惜的是我原想結(jié)合AJ126的工況圖去闡述其暴躁的成因，但度娘實(shí)在保守封閉。想出去看看，又困難重重，只有作罷。

通過(guò)對(duì)比圖大伙兒可以很明顯的看到8HP70的齒比在每一檔位都超過(guò)了12款S60所使用代號(hào)為AWTF80SD的愛(ài)信6AT。做個(gè)簡(jiǎn)單的算術(shù)：

8HP70

1檔4.71*3.15(終傳比)=14.84

2檔3.14*3.15(終傳比)=9.9

3檔2.11*3.15(終傳比)=6.65

AWTF80SD

1檔4.15*3.33(終傳比)=13.8

2.檔2.37*3.33(終傳比)=7.9

3檔1.56*3.33(終傳比)=5.2

計(jì)算結(jié)果會(huì)很清楚的告訴你如果發(fā)動(dòng)機(jī)相同，在每一檔上，ZF8AT的扭矩放大都會(huì)拋離愛(ài)信6AT，更別說(shuō)這臺(tái)8AT的換擋速度能達(dá)到0.2秒內(nèi)了，幾乎是量級(jí)的壓到優(yōu)勢(shì)。

由于我始終找不到太多將f-type油門(mén)火力全開(kāi)的機(jī)會(huì)。來(lái)回多趟后，我打算將它驅(qū)至往常測(cè)試S60T6的場(chǎng)地去驗(yàn)驗(yàn)騾馬。此時(shí)的我是充滿期待的，一個(gè)輕點(diǎn)油門(mén)便迫不及待將你推倒的紅杏，在全力沖刺時(shí)是否會(huì)帶來(lái)排山倒海的快感。此刻，我卻突然發(fā)現(xiàn)身體有些酸軟，這和腎也真的沒(méi)有什么關(guān)系。盡管是完全以運(yùn)動(dòng)為取向的小跑，它的座椅卻并沒(méi)有做到優(yōu)秀的包裹和人體工學(xué)。在激烈駕駛中，除了腿部肌肉一直需要緊繃著應(yīng)付偏愛(ài)撒野的油門(mén)外，你還得同時(shí)用手臂和腰力去支撐過(guò)度搖晃的身體。

圖文：再來(lái)一個(gè)小吐槽，當(dāng)拳頭粗壯的駕駛者操作檔把時(shí)，手背很容易觸碰到音響/中控開(kāi)關(guān)鍵

車已降溫；道路空曠；模式設(shè)置；休眠ESP；停歇空調(diào)；關(guān)閉音響…一切起飛前的步驟準(zhǔn)備就緒后我將剎車死死摁下并讓轉(zhuǎn)速穩(wěn)穩(wěn)的釘在2000轉(zhuǎn)。不爭(zhēng)氣的小心臟開(kāi)始撲通亂跳，被靜逸環(huán)境聽(tīng)得一清二楚。我已準(zhǔn)備好數(shù)秒后的收油就可以降落到白云機(jī)場(chǎng)的可能。

油門(mén)踏下的同時(shí)剎車松開(kāi)，豹子起步的瞬間就輕易突破了后輪275寬度的抓地力讓后尾輕微騷動(dòng)了起來(lái)，而后竄出…我全身心的迎接著高潮的如約而至…然…而…一…切…并…沒(méi)…有…發(fā)…生！除了瞬間而逝愉悅外，我的感官告訴我它并沒(méi)有做出比S60T6更瘋狂的沖刺，無(wú)論是在前段中段又或是后段！連續(xù)的兩次測(cè)試結(jié)果也赤裸裸的道出了現(xiàn)實(shí)。

要知道這只是低功率的機(jī)頭就已擁有了340馬力和450扭矩，和刷了以保守見(jiàn)長(zhǎng)的北極星程序T6可謂針尖麥芒棋逢對(duì)手（322馬力，480扭矩）。我實(shí)在無(wú)法相信這樣的事實(shí)。

于是我決定降低起步轉(zhuǎn)速又間歇的進(jìn)行了數(shù)次測(cè)試，最終我在1800轉(zhuǎn)上得到了最好的結(jié)果。在這個(gè)區(qū)域內(nèi)的小彈射能夠幾乎避免掉后輪打滑的尷尬，并將成績(jī)控制在5.5-5.6秒之間?？删退闶亲詈?.5秒還是讓我感到難以理解的遺憾。

1：F-type擁有著比12款S60T6輕出近200公斤的體重和更小的風(fēng)阻。

2：神臺(tái)般的采埃孚8AT助陣，而S60只有稱職的愛(ài)信6AT。

3：盡管當(dāng)天氣溫偏高，f-type的SC從機(jī)理上受到空氣溫度影響要遠(yuǎn)小于對(duì)空氣溫度十分敏感的Turbo。

在這場(chǎng)對(duì)比中，S60唯一能打出手的牌僅是四驅(qū)。如果我們氣溫能低上幾度，其它測(cè)試環(huán)境再完美一些，這臺(tái)F-type的百公里加速成績(jī)預(yù)計(jì)能達(dá)到5.3秒的官方宣稱值?？蛇@樣的平手真的能讓人在加速上滿意嗎？

圖文：當(dāng)日F-Type最佳成績(jī)

我相信捷豹不會(huì)虛標(biāo)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，更不會(huì)懷疑采埃孚8AT的出色表現(xiàn)，畢竟它早就在BMW上證明了自己。思來(lái)想去，所能推理的只是

1：機(jī)械增壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率消耗

2：F-type的整體傳動(dòng)效率偏低

3：對(duì)采埃孚8AT與AJ126的調(diào)教匹配尚不及寶馬

又或是….？由于F-Type的小眾，我未能查到任何媒體關(guān)于其傳動(dòng)效率或增壓功率損耗的測(cè)試文獻(xiàn)?；蛟S，所有的猜測(cè)只能在XF或F-pace的加速表現(xiàn)上去相互印證了。

圖文：上圖是S60T6更新北極星罐頭程序及更換輕量化輪轂后的成績(jī)。當(dāng)然需要說(shuō)明的是，那時(shí)的測(cè)試溫度比F-type低了七八度。

在數(shù)日后交回鑰匙的那刻，我突然有種艷遇后的憂傷，這種情感或來(lái)自臆想與現(xiàn)實(shí)的落差。我并不想用加速成績(jī)?nèi)シ穸‵-type的全部，因?yàn)樗目赏嫘院透泄俅碳?shí)在讓S60T6無(wú)法企及。此外，紅杏優(yōu)秀的配重與跑車底盤(pán)所營(yíng)造出來(lái)的那種靈動(dòng)，同樣可以讓小胖六無(wú)顏以對(duì)，像極了我曾短暫駕駛過(guò)的保時(shí)捷Boxer。請(qǐng)絲毫不要懷疑F-type將駕駛變?yōu)閵蕵?lè)的天賦，條件是你也必須得承受它并不便宜的定價(jià)和雙座跑型的屬性。而對(duì)于平凡家庭的我，或許還是會(huì)因卡中余額的因素而割舍它能給我?guī)?lái)的額外歡愉，回到更為各方兼顧的S60范疇里。

看著小別又重逢的S60，我突然明白了當(dāng)初那句讓我費(fèi)解廣告詞：“它不是我的菜，但，我愛(ài)?！?/p>