其實，最重要的還是在于駕駛者本身是否懂得正確的操作這個東西。干式雙離合變速箱有其不可避免的設(shè)計缺陷，光憑升級軟件是治標(biāo)不治本的。而作為使用者，駕駛員的正確使用也很關(guān)鍵。其實我國很多汽車駕駛員僅僅只會開車，很多人并不懂得車子的一些工作原理，一些易損零件的使用壽命。干式雙離合變速箱與傳統(tǒng)的AT變速箱不同，因為其結(jié)構(gòu)特點和設(shè)計特點導(dǎo)致了同樣在擁擠的道路條件下，頻繁的起步換擋跟車的時候，AT變速器的車子不會有什么問題，而干式雙離合的車子，會因為頻繁的起步跟車，檔位不斷的在1-2-1之間來回切換，而執(zhí)行機構(gòu)不停的動作，離合器不停的摩擦，最后就容易出現(xiàn)，瞬時的溫度升高，變速箱報警，出現(xiàn)故障?？墒谴蠹艺f了，國內(nèi)很多地方的道路條件都是這樣，怎么辦？其實很簡單，我們可以避免這種情況。首先，在及其擁擠的路上，不停的起步跟車，我們可以使用雙離合變速箱的S模式，就是運動檔，又或者是手動模式。這樣就相當(dāng)于在起步跟車龜速前進的時候，雙離合變速箱始終是在1檔前進，當(dāng)檔位一直保持在1的時候，就不存在離合器的不斷切換，也不存在執(zhí)行機構(gòu)的不停動作，這樣就不會發(fā)生因為不停切換檔位而造成的變速箱過熱報警故障了。因為無論是手動模式還是自動的運動模式，肯定是提高了換擋的轉(zhuǎn)數(shù)，而在這個模式下，龜速跟車前進，作為駕駛員，只要把轉(zhuǎn)數(shù)控制在2000以內(nèi)，跟車前進毫無問題，并且因為轉(zhuǎn)數(shù)沒有達到電腦設(shè)定換擋標(biāo)準(zhǔn)，也不會頻繁的進行檔位切換，這樣就等于是一直以1檔不換擋的模式跟車前進，就不會有問題了。另外，在停車等信號的時候，雙離合變速箱的車，也不要像AT車那樣，掛在D上，腳踩剎車。這個時候要換成N，然后松開剎車，拉手剎車制動。這樣可以保證變速箱的離合器處于休息狀態(tài)，把磨損降低到最小。以大眾的7速DSG為例，N-D-S之間的上下切換是不需要踩剎車的，直接在檔把上從上向下一拉或者一推即可，十分的方便。這么設(shè)計就是讓駕駛者這么使用的。同樣開干式的PS6也是一樣，在擁擠的道路條件下，把檔位拉到S，這樣電腦默認的就是1檔，在1檔狀態(tài)下，油門控制轉(zhuǎn)數(shù)完成跟車，不要手動完成換擋，電腦是不會自動的頻繁給你換的，這樣，就不會使離合器和執(zhí)行機構(gòu)頻繁動作，也不會因為頻繁動作而造成溫度過高和過度磨損，同樣也不會出現(xiàn)報警以及故障的發(fā)生。而一旦擁擠的路況過去以后，變成正常行駛，作為駕駛員可以很輕松的把檔位從S換到D，交給電腦去完成剩下的操作。其實只要駕駛員能夠根據(jù)不同的道路環(huán)境，選擇不同的駕駛模式，完全可以避免雙離合變速箱的故障問題。解決這個，就是簡單的N-D-S之間的互相切換而已。如果駕駛員不知道這些，就知道一直用D模式，那么干式雙離合變速箱出故障也是遲早的事。這就相當(dāng)于開MT的車，頻繁的半離合起步，久而久之，離合器過度磨損，導(dǎo)致壽命大大縮短，一個道理。很多開MT車的駕駛員，有的不注意平時的操作，離合器片會過度磨損，過早的導(dǎo)致報廢更換，而有的駕駛員正確操作，同樣的離合器，開到車子報廢也不需要更換。很簡單的道理，只用1檔完成跟車，不存在檔位之間的頻繁切換，更不存在執(zhí)行機構(gòu)的不停運動，所以也不會存在離合器的頻繁磨損，和執(zhí)行機構(gòu)頻繁工作下產(chǎn)生的高溫高熱，這樣，變速箱也不會有高溫報警，也不會出故障。其實說了這么多，就是希望各位車友明白，其實車子沒有完美的，要想車子耐用不出故障，光靠可靠的設(shè)計和使用耐用的零件材質(zhì)是不夠的，作為操作者，駕駛員的操作是否正確也很重要，只要保證正確的駕駛方式，干式雙離合變速箱沒有那么容易出故障?？偨Y(jié)一下就是，將來駕駛干式雙離合變速箱的車子，遇到擁擠的交通環(huán)境，就把檔位換成運動模式或者手動模式，人為控制只使用1檔完成跟車，不要交給電腦去完成頻繁的換擋操作。而在停車的時候，換成N檔，松剎車，拉手剎車。盡量減少離合器過度工作。了解雙離合變速箱的工作狀態(tài)，根據(jù)不同的道路條件選擇不同的操作模式，正確駕駛操作，才能最大的發(fā)揮干式雙離合變速箱的優(yōu)勢。