今天來聊聊渦輪增壓和自然吸氣

原理分析：渦輪增壓（Turbo Boost）英文名為Turbo,一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機了。比如奧迪A6的1.8T和寶來1.8T等。渦輪增壓是一種利用內(nèi)燃機運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術。

自然吸氣（Normally Aspirated）則是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。

渦輪增壓的優(yōu)勢1.較小的排量實現(xiàn)更大的功率扭矩

渦輪增壓發(fā)動機最大的優(yōu)勢是在排量較小的情況下能提供更大的功率扭矩，其比同排量的自然吸氣發(fā)動機車型“更有勁”。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器時相比可以增加40％甚至更高。實際表現(xiàn)上，渦輪發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)后的“后勁”會比自然吸氣發(fā)動機強，部分出色的渦輪增壓發(fā)動機更能提供讓人興奮的“高潮”相對來說，自然吸氣發(fā)動機的后勁即使有，來得也沒那么刺激。

2.油耗更低：渦輪增壓更加省油并不是說和同排量的自然吸氣相比。渦輪增壓一般都是來拿動力與自然吸氣進行比較的，比如說1.5T渦輪增壓與1.8L自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)差不多，相對來說，1.5T就會省油一點。換句話說，自然吸氣發(fā)動機的油耗是比較穩(wěn)定的，而渦輪增壓發(fā)動機的油耗，則跟其工作狀態(tài)，發(fā)動機與自重的匹配，實際使用是道路的情況，駕駛環(huán)境以及駕駛方式等息息相關，渦輪增壓系統(tǒng)工作得多，油耗就高，反之油耗就低。

3.排放更低

渦輪增壓相比自然吸氣還有一項優(yōu)勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什么歐洲車廠紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機的原因。

自然吸氣的優(yōu)勢

1.動力輸出較為線性

主要表現(xiàn)在細微操控油門時力度的輸出上，如你一直保持油門在某一開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發(fā)動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發(fā)動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發(fā)動機的輸出已經(jīng)調(diào)校的非常平均。但某些時候還是能見到它們的先天特性，例如在較斜的坡道上倒車時，開自然吸氣的車，你很容易找到一個讓車子穩(wěn)定、精細的發(fā)力的油門位置，而渦輪的車子，這油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。

2.技術可靠成熟發(fā)動機壽命長

渦輪增壓發(fā)動機有渦輪遲滯這類型動力系統(tǒng)的硬傷。而自然吸氣的發(fā)動機比較容易做得完善，又因油品要求低、結(jié)構(gòu)簡單、維護簡單、扭矩分布均勻、提速線性、工作溫度低等原因，在平順性、耐久性、穩(wěn)定性、安全性比渦輪增壓發(fā)動機來得更有優(yōu)勢。

但這只是一個方面。汽車工業(yè)有汽車工業(yè)的追求，大家希望讓發(fā)動機有更大的馬力，更省油，更有駕駛樂趣，等等，所以才有了不斷改進的自然吸氣發(fā)動機，以及渦輪增壓技術的出現(xiàn)應用。再說任何技術都是不斷發(fā)展，不斷完善的，如果我們只著眼于技術可靠，那么我們的產(chǎn)品都不需要更新?lián)Q代了，用歷經(jīng)滄?？简灥睦霞夹g最可靠。

3.平穩(wěn)性及噪音處理的更好

怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動時的噪音和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動機普遍會做得更好。高功率的小排量發(fā)動機雖然在動力上能做到和大排量自然吸氣不相上下的水平，但卻是以犧牲震動，噪音和平順性為代價的。工程師們往往要在裝備渦輪增壓發(fā)動機車型的隔音降噪方面花更大的精力，但這樣做無疑會增加成本，抵消掉小排量渦輪增壓發(fā)動機在稅收方面的優(yōu)勢。

總的來說，對于中多家用車消費者而言，“適合你的才是最好的”，根據(jù)自身需求出發(fā)，切勿盲目跟風，相信總有一款是你的菜。